作者rickisme (瑞克)
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标题[新闻] 未来高捷车站均3节车厢长 冈山车站为最
时间Sun Aug 11 17:41:36 2024
未来高捷车站均3节车厢长 冈山车站为最後6节车厢车站
2024-08-11 14:44
联合报／记者潘奕言／高雄即时报导
高雄捷运RK1冈山车站6月30日通车，这也是高捷最後一个6节车厢长度的车站，高雄市捷
运局表示，未来的捷运小港林园线，及冈山路竹延伸线冈山车站之後路段，都确定规画为
3节车厢长度车站，主要是考量营运效率，相对建设成本亦会降低。
高捷红橘线当初均以高运量来规画兴建，车站与台北捷运一样均为6节车厢设计，但通车
後因搭乘人次未达高运量标准，虽然乘客数逐年攀升，至今都仍以3节车厢运行；而6节车
厢的车站设计只跑3节车厢是否浪费资源，一直都有讨论声音。
高捷後续如火如荼建设，新路线黄线规画为中运量，与红橘线不同有独立的车辆与机电系
统，红线往南、往北延伸的小港林园线及冈山路竹延伸线，虽然都是与红线使用相同的车
辆与系统，但捷运局证实两条线都将采3节车厢长度的车站兴建，成为「另类的中运量车
站」。
捷运局表示主要是考量营运效率，相对建设成本亦会降低。高雄捷运公司表示，捷运车站
营运以人力、维护等成本为重，因此6节车厢与3节车厢的营运成本不会相差太多。水电成
本方面，高架车站不会有影响，地下车站若空间较小，是可以节省些微的电费。
至於列车直行不同长度的车站，会不会造成营运上的问题？高捷表示，可进行车辆调度，
不会有问题；未来营运也可视状况进行「区间车」或「打点车」来调度。目前高捷运量足
够，也预计将采购新列车，因此不需要加挂车厢，仍会维持3节车厢运营。
https://udn.com/news/story/7327/8154625
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1F：嘘 stallings: 运营 08/11 17:53
2F：推 ultratimes: 那冈山还盖六节干嘛？甚至当初高雄临时站都不用换了 08/11 18:08
3F：推 mtc5566: 预留空间啊 土建一次盖好比较便宜 就像文湖线预留6节土 08/11 18:13
4F：→ mtc5566: 建 也是「备而不用」阿 08/11 18:13
5F：→ ELYC1x: 冈山路竹一阶(到目前通车的RK1)就是比照前期路网以6节长度 08/11 18:32
6F：→ ELYC1x: 设计，至於二阶、林园据说是认为短期内没增节需求、端末运 08/11 18:32
7F：→ ELYC1x: 量需求又不高，才改以3节长度设计来省钱 08/11 18:32
8F：→ ELYC1x: 年代不同、大环境不同、思维就不同 08/11 18:33
9F：推 mtc5566: 不用讲这麽多啦没有用 讲北捷自己的例子他们就秒懂了 08/11 18:41
10F：嘘 ELYC1x: 楼上可以好好讨论吗 08/11 18:46
11F：推 mtc5566: 这议题早就讨论到烂了 是还有什麽好讨论 08/11 18:48
12F：嘘 ELYC1x: 没什麽好讨论，那是在那扯什麽北捷 08/11 18:49
13F：嘘 ELYC1x: 在板上教别人怎麽推文讲话，厉害了 08/11 18:51
14F：推 mtc5566: 好吧 如果讲到北捷就让你觉得被冒犯 那还真不好意思.. 08/11 18:56
15F：→ mtc5566: 事实上本国预留土建的例子就这麽多 大家既然好奇高雄的 08/11 18:57
16F：→ mtc5566: 做法 那提另一个例子出来给大家参考比较 错在哪？ 08/11 18:57
17F：推 ultratimes: 备而不用就要全部都备，一半备一半不备还不等於没有 08/11 19:39
18F：推 hoyunxian: 我比较在意的是如果未来高捷开6节，变成6节区间3节全 08/11 19:40
19F：→ hoyunxian: 程月台门怎麽处理，全线用七张模式吗 08/11 19:40
20F：→ Stan6003: 就冈山帮中/高运量的转乘站就好了 08/11 19:49
21F：→ edison: 终於想到盖3节长月台比较省钱 08/11 20:03
22F：→ edison: 考虑台湾人口的成长率,那来的自信未来会有6节 08/11 20:04
23F：推 keita2277: 文湖都没6节，我们就注定永远3节了啦 08/11 20:06
24F：推 mtc5566: 不要这麽说嘛 应该要说 08/11 20:11
25F：→ mtc5566: 「文湖线都没6节，你等就知道增节多难了。」 08/11 20:12
26F：→ likebird: 看来六节是被判死刑了 08/11 20:27
27F：→ enjoyyou: 3节会变很短吧.. 08/11 20:38
28F：→ el1901: 下一代的捷运迷不是在比列车长，而是在耻笑谁的班距长 08/11 20:47
29F：推 Talfking: 不过新闻稿有提到要买车，红线尖峰是真的挤 08/11 20:51
30F：推 a19851106: 好好的文章 总有人喜欢变成他讨厌的人的样子来讨论 08/11 22:38
31F：推 KURO1214: 不变长就购买新车增加班次吧 08/11 23:49
32F：推 mtc5566: 本来就打算买新车加密班距了阿 08/12 00:29
33F：→ mtc5566: 然後现在就是3节 是到底变短在哪 08/12 00:29
34F：推 en0308: 当初盖高运量确实是错估了 不过新建的路线愿意修正 也算是 08/12 00:49
35F：→ en0308: 不错啦 08/12 00:49
36F：推 stallings: 加密班次就可以啊，又不是台铁，呵 08/12 01:36
37F：推 nucleargod: 等黄线盖好差不多红线要考虑6节了，到时候边界转车？ 08/12 06:58
38F：→ nucleargod: 如果6节後端点要换车，那月台不够吧？ 08/12 06:58
39F：推 timmyhsu2: 红线延线通车後会有分全程车和冈山-小港之区间车（不 08/12 07:03
40F：→ timmyhsu2: 论三车或六车），如果今天有六车那就是负责区间车范围 08/12 07:03
41F：嘘 ELYC1x: 讨论北捷没有错啊，那讨论高捷同一条延伸线月台有6有3有什 08/12 07:27
42F：→ ELYC1x: 麽问题？一下子叫别人不用讲多、没什麽好讨论，自己却在那 08/12 07:27
43F：→ ELYC1x: 北捷北捷，都给某m讲就好了 08/12 07:27
44F：→ yesonline: 文湖线列车使用年限: 马特拉2036年.庞巴迪2029年. 08/12 09:33
45F：→ siowan135: 为甚麽会有转车问题，上车时选好车不就好，就像去淡水 08/12 10:00
46F：→ rubbut000: 当初就一直在推说6节车厢要等高雄永久站盖好；盖好後又 08/12 10:44
47F：→ rubbut000: 说运量上来才用六节车厢；现在直接不演了盖三节车厢月 08/12 10:44
48F：→ rubbut000: 台！ 08/12 10:44
49F：推 w320313: 原来文湖那个长度 可以六节呦？ 08/12 10:54
50F：→ ELYC1x: 当初有说增至6节的确切时间点吗？没有，那就是单纯预留 08/12 12:07
51F：→ joe48246: 某m就很爱在高捷的逆风文上扯北捷呀～ 不同衡量点也能 08/12 12:34
52F：→ joe48246: 拿来比较，人家北捷文湖线是全线预留六节长度，谁跟你 08/12 12:34
53F：→ joe48246: 在那边部分六节部分三节…任何事情都爱拿北捷来合理化 08/12 12:34
54F：→ joe48246: 自己，殊不知自己跟北捷还差一大段距离勒，你就永远活 08/12 12:34
55F：→ joe48246: 在自己的圈圈里吧～ 08/12 12:34
56F：推 hoyunxian: 1号线的问题是要改6节势必要全线停运装月台门，所以现 08/12 13:40
57F：→ hoyunxian: 在北捷就是倾向不装了 08/12 13:40
58F：推 Bustycat: 高捷这样处理已经可以了，节省成本同时也保有区间车空间 08/12 13:43
59F：推 mtc5566: 文湖线全线预留所以勒 还是不敢增节阿 就目前看起来还不 08/12 14:24
60F：→ mtc5566: 是一样在那生灰尘 还浪费更多预算 08/12 14:24
61F：→ siowan135: 土建有预留总是好过於未来砸钱增建，例如铁路地下化... 08/12 14:40
63F：→ dsa3717: 高捷的系统有文湖线复杂吗？ 08/12 15:06
64F：推 leon1757tw: 高捷当初到底怎麽估出要高运量的 08/12 15:23
65F：→ siowan135: 路网完整下红线看来是的确需要 08/12 15:27
66F：推 Arsitaka: 捷运系统不知道能不能途中加挂到6节 冈山到小港段6节 08/12 15:43
67F：→ Arsitaka: 其他延伸段维持在3节 08/12 15:43
68F：→ Auslayer: 中途加挂的时间 增班都不知能增几班了 08/12 15:55
69F：→ Auslayer: 3节6节混合营运也没这麽复杂 3节全程车 6节区间车 08/12 15:59
70F：→ keita2277: 系统超简单，日均50万无比困难 08/12 16:01
71F：→ Auslayer: 文湖改月台门也没这麽难 逐站收班时施工慢慢做总会做完 08/12 16:04
72F：→ Auslayer: 但也要等买新车时再说 旧车整备好没事就别乱动 08/12 16:05
73F：→ Auslayer: 没动车还能跑顶多挤了点 动了出包没车跑连钱都收不了 08/12 16:11
74F：→ edison: 高捷的运量要用到6节,只能说要等很久很久很久很久很久.,.. 08/12 17:29
75F：推 tp610108: 改成三节车厢长度的设计是在冈山一阶开始兴建後、二阶 08/12 19:10
76F：→ tp610108: 审查的时候调整的，所以冈山车站才会是六节长度 08/12 19:10
77F：→ tp610108: 文中所提的新购列车，应该就只是因应延伸线维持尖4班距 08/12 19:10
78F：→ tp610108: 需求而增购的16列车，应该是没有增购加密班距用的列车 08/12 19:10
79F：推 drkkimo: 冈山站6节车厢 後面路段变3节 所以是说6节的车厢开过了冈 08/12 19:21
80F：→ drkkimo: 山站後就会变成3节车厢(其它3节留在原地?)了吗? 08/12 19:22
81F：推 sean900121: 如果真要开六节 08/12 19:38
82F：→ sean900121: 可能就六节的开区间，三节开全程？ 08/12 19:38
83F：→ SPIII: 6节只在梦里了吧 现在左营以南的班距能加密就很好 08/12 19:46
84F：→ SPIII: 了 08/12 19:46
85F：→ SPIII: 3.6哪有什麽转车问题，就是等下一班车，在哪一站等 08/12 20:01
86F：→ SPIII: 的差别而已 08/12 20:01
87F：→ a11211120: 都人口数下降了 还6节勒 钱太多就说 08/12 20:23
88F：→ hinajian: 不要绝望成这样 和人口数没有绝对关系 08/12 22:19
89F：→ el1901: 钱太多就先升级号志系统，比北捷更早升级无人驾驶。 08/12 22:27
90F：推 yuansaint: 高捷6节应该要等我80岁以上了吧 不求6节 求路线多一点 08/12 22:27
91F：→ cobras638: 有办法路线多一点吗? 08/12 23:22
92F：推 nucleargod: 3、6节混合营运的话，同边月台门还要作能分3、6节开耶 08/13 01:53
93F：推 hoyunxian: 那就七张模式了 08/13 06:59
94F：→ hoyunxian: 如果要搞冈山小港6节区间车，两站後方一定要弄个袋状 08/13 07:00
95F：→ hoyunxian: 轨，不然没有地方让6节车回车 08/13 07:00
96F：推 MCKJB4A: 哈哈！当初不要都想学台北，不要膨风运量，老老实 08/13 08:30
97F：→ MCKJB4A: 实盖中运量不就好了，画虎不成反类犬，盖好才发现 08/13 08:30
98F：→ MCKJB4A: 运量不如预期，只好美其名说六节高运量只是预留， 08/13 08:30
99F：→ MCKJB4A: 结果延伸线的站体直接不演盖三节，这波操作挺好笑 08/13 08:30
100F：→ MCKJB4A: 的！ 08/13 08:30
101F：→ MCKJB4A: 回51F，suitup就双标不意外啦！整天说别人都拿高捷 08/13 08:31
102F：→ MCKJB4A: 救援，结果自己也是都拿北捷、新北捷、中捷救援。 08/13 08:31
103F：→ Auslayer: 月台门分3 6节开也很简单 月台门跟车厢门两个感应器有对 08/13 09:26
104F：→ Auslayer: 准的讯号就能开门 问题最多的是没留意3、6节车跑错地方 08/13 09:29
105F：→ Auslayer: 要跑步追车而已 08/13 09:31
106F：推 cgntutim: 乾脆预备缓急分离，快车站盖6车月台 08/13 12:26
107F：→ el1901: 改六车月台不是不可能，只是不是现在能实现。只要现有车 08/13 13:03
108F：→ el1901: 站土建有预留空间，百年以後都还能扩建。像台铁高雄几个地 08/13 13:03
109F：→ el1901: 下站，现在不能停900，搞不好以後就可以了。 08/13 13:03
110F：推 shun01: hoyunxian 如果七张可以只开3节的车门,那干嘛不七张(含)以 08/16 03:06
111F：→ shun01: 北的绿线全部比照办理,让小碧潭支线的班次能全部直通松山? 08/16 03:06
112F：推 shun01: 高捷现况,增班还是比增节实际啦! 08/16 03:10
113F：推 shun01: 至於文湖线,听过引进6节车以後,反而会影响到号志系统使班 08/16 03:12
114F：→ shun01: 距底限拉长,反而减少运能,所以放弃的说法 08/16 03:13
115F：推 mtc5566: 那当初是哪个天才评估土建要盖6节的？不用追究责任？ 08/16 12:04
116F：→ mtc5566: 盖了一个根本用不到的东西 08/16 12:04
117F：推 iTelephone: 代表说，未来的全程区间车只会有三节车厢 08/16 17:38
118F：→ iTelephone: 但是密集区一直到冈山的班次，可以最多六节 08/16 17:39
119F：→ iTelephone: 这有什麽问题？ 上面脑子坏了为反而反吗 08/16 17:39
120F：推 mtc5566: 我是在说文湖线 看不懂？ 08/17 13:09
121F：推 shun01: 楼上,有没有可能是文湖线(尤其是木栅线)兴建的年代,号志系 08/18 02:04
122F：→ shun01: 统的技术还无法支援那麽密集的班次,所以预期必须以较长的 08/18 02:04
123F：→ shun01: 列车消化客源? 08/18 02:05