作者tgordoncheng (注册周年)
看板MRT
标题[新闻] 中捷橘线延伸清水 交通局：规画已留尾轨
时间Fri Jul 19 11:36:13 2024
中市议长张清照争取中捷橘线延伸清水 交通局：规画已预留尾轨
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4740579
议长张清照（左一）与交通局协调中捷橘线行经清水的可行性。（张清照提供）
2024/07/18 12:47
〔记者苏金凤／台中报导〕台中市「捷运橘线」可行性研究计画已通过交通部审查，却未
涵盖清水区；台中市议长张清照今天召开协调会，要求市府未来进行捷运橘线综规时，必
须延伸至清水区；交通局表示，橘线规画时已预留捷运尾轨，保留往中清路七段延伸至清
水区的可行性。
机场捷运（橘线）以台中国际机场为起点，行经大雅市区、水湳经贸园区、一中商圈、台
中车站、中兴大学、台中软体园区等地点，终点邻近雾峰区省谘议会，全长约29.23公里
，共设26座车站。可行性研究送交通部，已於7月2日召开委员会审议修正後通过。
交通局副局长江俊良今天率科长等人，前往台中市议会与议长张清照等人召开座谈会，讨
论捷运延伸清水区的可行性。
张清照指出，台中除了已通车的捷运绿线，目前规画兴建的两条捷运「蓝线」与「橘线」
，距离清水区都只剩下「一小步」，其中橘线更接近清水区仅有数公里；他认为市府规画
交通路网应更具全面性，甚至多照顾偏远地区，才能够带动各区的均衡发展。
张清照指出，清水是海线最早发展的地区，原本即相当繁荣，人口在近日也突破9万人，
区内有很多知名的景点，游客不少；捷运橘线离清水区只剩数公里，若能延伸不仅有助地
方繁荣发展，便利的交通也可让更多游客方便来清水游玩。
张清照认为「捷运橘线」若能延伸与台铁清水火车站共构，并规画台铁捷运化，就会形成
海线区域更完整的路网；海线其他区域包括大甲、沙鹿甚至彰化等地，都能藉由台铁转乘
捷运，到机场或台中其他区域。甚至利用现在临港路货运铁道，规画观光小火车，就能使
捷运「橘线」与「蓝线」串连起来。
交通局副局长江俊良指出，市府已於规画阶段在可行性研究报告书中预留「尾轨」，保留
自中清路延伸至海线的清水等可行性，之後进行整体路网规画与通盘检讨时，会就都市发
展、人口结构、产业园区等变化，通盘检视并推动纳入延伸清水地区，符合民众期望。
https://i.imgur.com/JYh48CH.jpg
议长张清照（左）要求中捷橘线要经过清水，交通局副局长江俊良（右）表示已预留捷运
尾轨。（记张清照提供）
心得：
已经有预留尾轨是我的重点 所以稍微修改一下标题
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.114.74.130 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1721360175.A.3FF.html
1F：推 xy1904312: 这样会变成两种营运模式欸 07/19 11:47
2F：→ a1412762347: 绿，蓝线两端都有接到台铁 07/19 11:47
3F：→ a1412762347: 橘线西段连接台铁比延伸南投效益更大 07/19 11:48
4F：推 Howard61313: 从预留尾轨示意图看来，很像绿线旧社站东边的立体分 07/19 11:54
5F：→ Howard61313: 岔 07/19 11:54
6F：推 YoCheng: 没提到有没有地下化 07/19 11:55
7F：→ GrafRaphael: 这样清水人搭机还要换车，倒不如像H大之前画的规划 07/19 12:08
8F：→ GrafRaphael: 图那样 07/19 12:08
9F：推 spiritman: 同样是橘线，比芦洲线有远见多了，芦洲都不留尾轨导致 07/19 12:20
10F：→ spiritman: 後来的五股/八里的路线规划都窒碍难行 07/19 12:20
11F：推 Howard61313: 这种盖法下，若要让清水人到机场方便一点，那大概要O 07/19 12:41
12F：→ Howard61313: 02盖成岛式月台，让清水人可以同月台转乘往机场（类 07/19 12:41
13F：→ Howard61313: 似芦洲搭到大桥头同月台转车往三重），但这样无法解 07/19 12:41
14F：→ Howard61313: 决班距问题，有点可惜 07/19 12:41
15F：推 king9122: 没想过进机场倒退噜出来吗？这样和绿线总站一样变成两种 07/19 12:55
16F：→ king9122: 模式没比较好吧，另外依然是高架，公明国中那段超陡耶 07/19 12:57
17F：→ Howard61313: 倒退噜可能也会影响班距吧 07/19 13:01
18F：→ likebird: 拜托不要拖延到市区进度 07/19 13:24
19F：→ likebird: 清水改善公车就会有很大的帮助了，等评估出需求真的很大 07/19 13:24
20F：→ likebird: 再做也不迟 07/19 13:24
21F：推 evilcherry: 建一条自动地下道不是更好？ 07/19 13:29
22F：→ evilcherry: 反正都是要长隧道，对国际旅客来说还可以有一个体面点 07/19 13:31
23F：→ evilcherry: 的第三旅客大堂 07/19 13:31
24F：→ el1901: 你要延伸分岔我就图上画给你啊，有什麽困难的？（反串） 07/19 15:04
25F：推 xy1904312: 老实说应该就像楼上那样，还没考虑到工程面 07/19 17:55
26F：推 minghfudia: 其实那个距离也才300公尺没必要用分岔吧 07/19 19:51
27F：推 Luao47: 其实稍微弯一点进去就好 不过以後新航厦怎麽办 07/19 20:57
28F：推 Howard61313: 看看有没有什麽神奇方法可以直接用主线一路从市区经 07/19 21:06
29F：→ Howard61313: 机场站噜到清水站，以後新航厦要捷运时再从机场站分 07/19 21:06
30F：→ Howard61313: 岔出一条支线？ 07/19 21:06
31F：→ jp1203: 2040计画的新航厦会是在图中台中国际机场文字那位置 07/19 21:13
32F：→ jp1203: 地下化应该也是拉进去那 07/19 21:13
33F：→ jp1203: 现在的航厦位置到时候应该是给汉翔用吧 07/19 21:16
35F：→ jp1203: 上图是台中机场2040计画里的O00站 07/19 21:31
36F：→ zj765523: 有到清水火车站，下机的要转台铁也方便多了，不然必须耗 07/19 22:29
37F：→ zj765523: 一大段路程到台中火车站转台铁 07/19 22:29
38F：推 star951357: 支持接到清水车站 07/20 00:36
39F：→ daj585: 18F、串连台铁清水站对台中国际机场是有帮助的。何所谓“ 07/20 03:02
40F：→ daj585: 不要拖到市区”进度？目前都还没动工前赶快调整是最好不过 07/20 03:02
41F：→ daj585: 了 07/20 03:02
42F：推 Luao47: 是说如果照交通局的尾轨方向…. 07/20 07:33
43F：→ Luao47: 乾脆直接溜下去接蓝线过轨 07/20 07:33
44F：→ Luao47: 列车回机厂不是更快吗？ 07/20 07:33
45F：推 Shiba861107: 像BART旧金山机场那样折返式车站不行吗 07/20 07:59
46F：推 YellowWolf: 为什麽台中市府捷运局的橘线报告都没有提过O1未来会 07/20 09:07
47F：→ YellowWolf: 继续延伸一站O0到航厦内？@@ 07/20 09:07
48F：→ Howard61313: 橘线延伸航厦构想好像是民航局的台中国际机场2040规 07/20 09:09
49F：→ Howard61313: 划成果摘要里提出的 07/20 09:09
50F：推 SaiKunKH: 捷运倒退噜又没关系 07/20 09:13
51F：→ SaiKunKH: 比照高雄黄线噜进去再噜出来就好了 07/20 09:13
52F：→ SaiKunKH: 空间够的话再多盖一两条轨道 07/20 09:13
53F：→ SaiKunKH: 固定［清水 ← O00 = O01 → 市区］模式停靠 07/20 09:13
54F：→ Howard61313: 那个等号在这里是什麽意思呀 07/20 09:28
55F：推 Metro123Star: BART旧金山机场就不错啊 还立体交叉 07/20 12:54
57F：→ Howard61313: BART旧金山机场前方展望影片（1分42秒处） 07/20 13:55
58F：→ ciswww: google: BART Track Map 07/20 17:01
59F：→ ciswww: 那个轨道很复杂捏，先想一想需要什麽运行路径 07/20 17:02
60F：→ Howard61313: 如果不想要分岔成清水／机场双支线，又不想地下化大 07/20 17:28
61F：→ Howard61313: 增成本，那大概两种选项： 07/20 17:28
62F：→ Howard61313: 1、市区→机场清客（尾轨折返）→机场载客→清水 07/20 17:28
63F：→ Howard61313: 2、市区→机场（原车倒退噜）→清水 07/20 17:28
64F：→ Howard61313: 1的好处是月台方向比较固定、班距比较好加密 07/20 17:28
65F：→ Howard61313: 2的好处是乘客不用下车 07/20 17:28
66F：推 ckTHU: BART 加上大量汽机车单车停车场，其实很适合中南部串连乡镇 07/20 17:47
67F：推 Howard61313: 虽然那个高架轨道很复杂，但如果经费还是低於地下化 07/20 19:31
68F：→ Howard61313: 的话，还是不妨试试？除非坡度陡到不地下化不行 07/20 19:31
69F：→ GrafRaphael: 分岔的那一站改成四线双岛式月台来调度或许可行？ 07/20 20:08
70F：→ GrafRaphael: 虽然是倒退噜，但或许造价比较低 07/20 20:09
71F：推 Kazamatsuri: 北京机场地铁也是有倒退噜的 07/20 23:46
72F：→ Kazamatsuri: 台湾的话高铁屏东原本要的方案也是倒退噜 07/20 23:47
73F：推 YellowWolf: 高铁屏东案目前还没定案。 07/21 03:19
74F：推 Howard61313: 四线双岛说不定可以，中航路不是计画拓宽到100公尺吗 07/21 07:28
75F：推 Kazamatsuri: 所以我说是「原本」，至於到底是原案还是换成进高雄 07/21 10:34
76F：→ Kazamatsuri: 车站就等最後结果出炉了 07/21 10:34
77F：推 Howard61313: 话说机场站如果双岛+尾轨折返的话呢？看用尾轨跟倒退 07/21 19:26
78F：→ Howard61313: 噜的差别是大是小 07/21 19:26
79F：→ Howard61313: 如果清水经机场到市区想要一车到底，那就横渡线倒退 07/21 19:27
80F：→ Howard61313: 噜 07/21 19:27
81F：推 Samon: 我也觉得接到沙鹿蓝线，还可以很快回机厂，调度方便 07/30 21:00
82F：推 s880st: 政府让高雄市境内有两座高铁站(左营、高雄)，而高铁延伸 09/15 12:18
83F：→ s880st: 屏东案当时有曾想规划在 “小港机场” 设站，且因未来延 09/15 12:18
84F：→ s880st: 伸至台东让屏东县内可能增设高铁站至少两站以上(六块厝、 09/15 12:18
85F：→ s880st: 潮州……等等)，那麽高铁在台中的轨道路线离 “清泉岗机 09/15 12:18
86F：→ s880st: 场” 这麽近，是否能结合台中捷运橘线共构增设新站呢？让 09/15 12:18
87F：→ s880st: 机场旅客能尽快地搭乘高铁至 “清泉岗机场” 提升更多运 09/15 12:18
88F：→ s880st: 量、吸引未来更多航班设点。遗憾的是目前捷运橘线未规划 09/15 12:18
89F：→ s880st: 待避空间、及速达车(仅停重点站)，无法缩短乘车时间。 09/15 12:18