中捷事故调查起重机作业疏失为主因 运安会指禁限建规范不足 2024/6/20 13:09（6/20 14:33 更新） （中央社记者汪淑芬台北20日电）台中捷运去年5月发生事故，酿1死15伤。运安会今天公布 调查报告，主因为操作起重机桁架作业疏失，风险为禁限建规范不足、无紧急停车机制等， 交通部、台中市府、台中捷运局都应改善。 国家运输安全调查委会今天发布「1120510台中捷运公司列车丰乐公园站撞及外物事故」调 查报告。 根据运安会调查，112年5月10日，台中捷运一列由北屯总站开往高铁台中站的列车，约中午 12时27分行经丰乐公园站至大庆站间，撞及侵入路线的塔式起重机桁架，造成1人死亡15人 受伤。 运安会说，事故当天兴富发建设的建案工地顶楼，宇球公司与嘉謜工程人员正以「拆除用塔 式起重机」进行「建筑用塔式起重机」的拆除作业。现场进行拆除作业时，因拆除起重机桁 架发生挫曲弯折，塔式起重机桁架失去吊挂力量而坠落。 根据调查报告，起重机掉落是中午12时27分3秒，而列车自丰乐公园站出发是中午27分29秒 ，站务员是在27分31秒时举手示意停车，列车於27分46秒时撞上掉落的起重机。也就是起重 机掉落後到站务员举手示意的间隔为28秒，站务员被示意停车到列车撞上只有15秒。 中捷事实报告还原事故43秒 站务员示意停车到意外发生仅15秒 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202311290300.aspx 运安会公布的事故可能肇因，作业人员操作塔式起重机过程不当造成起重机桁架掉落轨道， 第三轨电力系统自动执行线路量测时，掉落物已弹开故未侦测到异常而重新送电并复电成功 。 另外，保全人员虽然发现桁架侵入轨道，但因车站月台无可供人员启动紧急停车的设备，致 无法立即阻止列车离站；随车站务员发现轨道上异状，虽立即通报行控中心停车，并试图拿 取钥匙开启手动驾驶台盖板欲按下紧急煞车按钮，但在完成通报及开启手动驾驶台盖板前， 事故列车即以时速43.7公里速度撞及轨道上的桁架。 运安会调查发现引发这起事故的风险，包括大众捷运系统两侧禁建限建办法，未规范施工厂 商对於建筑物高空吊挂作业，须进行风险评估及提出预防措施；施工厂商於邻接重要交通要 冲的施工计画，中央及地方机关无整体性联合审查机制；国内无相关塔式起重机拆除作业的 细部操作程序可供厂商依循。 同时，台中捷运未明确规范「紧急停车之授权机制」，也未律定「简短紧急停车用语」及「 事故後列车巡检程序」。 运安会提出6项改善建议，建议厂商明确规范及要求作业人员於操作塔式起重机进行吊挂作 业时，应遵守「起重升降机具安全规则」之相关规定；建议职安署建立塔式起重机拆除作业 指引；建议交通部检视或修订捷运及铁路相关禁建限建法规，要求临捷运及铁路从事高空吊 挂作业之施工厂商，应提出高风险施工项目之风险评估及预防措施。 运安会建议台中市政府针对邻近交通要冲的建筑工程作业，应由相关管理单位联合审查。 另外，因应无人驾驶系统外物入侵，建议台中捷运於车站设置紧急停车钮、改善人员紧急通 讯用语及紧急停车决策授权，以利人员於紧急状况时可立即执行紧急停车动作，另外明订事 故後巡检程序，以利确认是否有人员受困或外物掉落於车底。（编辑：陈政伟）1130620 新闻来源： https://www.cna.com.tw/news/ahel/202406200129.aspx 另附上运安会官方新闻稿 https://i.imgur.com/47SGu4g.jpeg https://i.imgur.com/ZGKhYlM.jpeg https://i.imgur.com/KR0mLLR.jpeg https://i.imgur.com/EK06t04.jpeg https://i.imgur.com/YFe63C6.jpeg https://i.imgur.com/Z0jrJ0R.jpeg https://i.imgur.com/DjD339q.jpeg https://i.imgur.com/Jnl21IN.jpeg https://i.imgur.com/f3mETaO.jpeg https://i.imgur.com/Bg2SIBU.jpeg https://i.imgur.com/0jntH86.jpeg --

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