※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之铭言： : ※ 引述《ELYC1x (慢活乌龟)》之铭言： : : 新北捷运局已於年初释出修正进版过後的整体路网评估报告，该报告将中和公馆线纳入优 : : 先潜力路线中，并於去年10月与北市取得将该线向北延伸至台北东区的共识，针对路线方 : : 案及设站已有初步规划，内容摘述如下： : : 报告连结：https://reurl.cc/Wxr2W7 : : 路线名称：中和光复线 : : 路线长度：约8.0公里，新北3.1、北市4.9公里；进出厂线1.05公里另计。 : : 车站数目：共8站，新北3站、北市5站。 : : https://i.imgur.com/n611lcC.png : : 新北段承袭原96年南北线走廊研究(综合规划)，自Y44秀朗桥站起向北沿成功路顺接环河东 : : 路，再东转於永福桥南侧跨越新店溪进入台北市，续接思源街及穿越部分私地建物至新生 : : 南路末端，台大校总区正门口附近设Y41公馆站止。 : : https://i.imgur.com/AAUcYTC.png : : 北市段同样沿用早期南北线规划成果，经新生南向北东转辛亥，再北转基隆路顺接光复南 : : 路，将端点站设置於忠孝光复路口南侧光复国小旁。 : : 路线配置： : : 全双线(原前年版本新北段为单线)，利用秀朗桥北及国父纪念馆南设站前剪式横渡线折返 : : ，无显着容量瓶颈，可密集发车。 : : https://i.imgur.com/UGbKxt7.png : : 其中，思源街至Y41公馆站北，及辛亥转基隆路段考量减少穿越私地建物投影面积及避开基 : : 隆路高架桥基础，故采叠式配置。 : : 场站规划： : : 1. Y44站以既有土开B2预留通道做付费区内转乘。 : : 2. Y44及Y43站有联开规划，配合秀朗桥北侧区段徵收开发案整体考量。 : : 3. Y41公馆站采侧叠式，与松山新店线站体以站外非付费区转乘。 : : 4. Y37国父纪念馆站由原南北线设於路口北侧大巨蛋旁方案，改为路口南侧国小旁，推 : : 测是考量大巨蛋地下停车场坡道已施工完成。 : : 机厂衔接： : : 潜盾隧道由Y44南端延伸，穿越山丘、新店溪至右岸高滩地设明挖转辙段缩减为单线，再以 : : 5.49%坡度爬升至现有南机厂测试轨北侧厂外巷道处，以拖上线折返经横渡线方式进出南机 : : 厂，系统与环状线相容属中运量第三轨钢轨钢轮，使用南机厂驻车及维修。 : : https://i.imgur.com/Bic4RGa.png : : https://i.imgur.com/7MbGNzs.png : : 出土段、平面拖上线占据既有巷道，未来需配合整体重划，做都市计画变更，与新辟道路 : : 及街廓整合考量。 : : 工程经费：489.19亿元(仅新北段)，已参考东环及以去年币值调整。 : : https://i.imgur.com/UUnMNtU.png : : 全日运量：22600人次(仅新北段) : : 最大站间运量：1810(新北段)、16151(Y38三张犁→Y39六张犁-106年南北环基设报告) : : 营运规划与推动期程待後续可研阶段探讨。 : 不看好这条路线 : 规划本来就不怎麽样(不然南北线怎麽会被东环取代?),提出的时机点又很尴尬... : 先讲规划不怎麽样是什麽意思? : 1.路线过短: : 只有8公里,这在台湾的捷运史上,扣掉猫缆或是预定要和其他路线直通运转的路线及延伸线,是史无前例的短 : 那路线太短的话,能串连的点就有限,而轨道运输的速度优势也更难被凸显,效益就不太够... : 2.路廊偏向打擦边球: : 成功路偏居双和东部,靠近新店溪,走这边而非横贯双和,已经算是打擦边球了 : (而且成功路上的公车数量,放在双北...也很难说服各界这是条值得盖捷运的路廊吧!) : 光复南路位处东区敦南商圈和信义计画区交界,刚好也是打擦边球通过,两边都不讨好 : (要讲大巨蛋的话,一来就实际运行的经验来看,没有再拉一条捷运下去疏运的必要 : 二来本次规划本来就已言明,并非以大巨蛋的输运为主要考量...) : 揆诸机场捷运,环状线,中捷绿线及安坑轻轨等打擦边球的路线,都是运量表现不如预期的前车之监 : 我想这样的路线规划,应该很难服众 : (这恐怕也是当年南北线被东环取代的主要原因) : 3.缺乏延伸及转乘之潜力: : 如以国父纪念馆站(站体位於忠孝东路以南的光复南路)为此路线的北端 : 则受制於大巨蛋地下停车场车道的设计,向北延伸恐有困难 : 而向北延伸如无法实现,则更不可能实现与松山线或民生汐止线之转乘 : 再者,如果走光复南路,也必然得放弃与信义线之转乘,那自然会影响本路线的运输价值... : 故此一规划就更难服众了 : 4.与环状线共用南机厂争议太大 : 首先,如果要这样搞,那就等於秀朗桥-十四张间必须重复建设 : 再者,以环状线的状况,仍然无法保证此一新路线和环状线,均能由同一业者营运,并使用相同的机电系统 : 故共用机厂之作法,未免过於冒险... 余有一计可解决上述所有问题... 其实这条路线根本就该和东环段统一规划，而不该是独立路线 如果新北市和台北市政府能协力合作 完成环状线的「小环规划」 这条路线可以完美解决很多问题 选线也不用太大变化，就是南端起点改在十四张，北端终点改在东环Y30 (在国父纪念馆以北，沿光复北路一路到机场，再过河接Y30) 这一个小环段，连接 大直、内科、大巨蛋、信义计划区、政大、木栅、中和、台大 再加上铁路(松山车站)、机场 全部都是人口密集区或商办精华地带，不会有效益问题(不如说中运量应该会塞爆) 转乘问题也不再是问题，因为这个小环线在松山、永春、国父纪念馆都是站内转乘 在木栅中和上车的人，要转蓝线就顺时针进城，要转红绿线就逆时针进城就好 除了解决中和光复线的既有问题 在民生-光复路口设站多少能解决民生社区没有捷运的问题 另外如果小环段顺利营运後，还可以考虑把文湖线拉直 不用再经过松机，提高运输效率节省时间 那为什麽不可行呢？ 因为如果这样规划，显然机电和营运都需要和环状线统一 经过的地区基本上都是台北市的精华地段，钱却是新北市赚走 这就是政治上不可行的最大难题啦... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 154.47.23.51 (日本) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1717665630.A.31D.html Y30看地下连通图本来就是侧叠式月台设计 从松机往北过河的轨道要接上去应该没什麽问题，不用增设月台 主要都经过台北市的土地但是要新北出钱盖是不可能的 但台北出钱盖，最後交给新北市营运也是不可能的… 除非真的能如一楼所说，最後台北把整个环状线包含现在已通车的路段全都收回 但是很遗憾我觉得这条路也不可能 嗯对，应该是Y30，打太快打错了 这确实也是问题点，但现在规划中的「中和光复线」一样有此问题而且还更严重 毕竟经过已充份开发的地区，就很难再让增值利益流到捷运公司手上了 ※ 编辑: minazukimaya (154.47.23.51 日本), 06/06/2024 20:24:41 没听说这种事 汐东捷运计画全长约5.5公里，设置6座车站及1座机厂，总建设经费376.93亿元，基隆捷 运计画分担98.47亿元，惟在基隆捷运计画未确认前，为加速建设之执行，中央同意先行 匡列278.46亿元，新北市负担220.5亿元，中央补助57.96亿元，待2年後如基隆捷运计画 仍未核定，新北将配合提报修正计画调整经费分担，再据以编列後续98.47亿元年度之预 算。 针对基隆捷运建设计画综合规划，交通部指出，总经费为696.89亿元，中央分担519.98亿 元，台北市政府分担57.54亿元，新北市政府分担71.44亿元，基隆市政府分担47.92亿元 。 交通部表示，後续推动事项由基隆市政府成立捷运发展基金，推动各场站联合开发及车站 整体开发区，并提早推动都市计画拟定，增加未来土地开发效益，降低市府财政负担。此 外，由新北市政府续办兴建及营运，至於盈亏及资产持有等议题，则由新北市、台北市、 基隆市政府共同协调研议，於完工前3年完成确认。 以上这段话的意思就是，以後钱怎麽分，现在还没谈定，总之先盖再说 等快盖好了再来谈以後钱怎麽分 笑死，到时侯铁定变成政治议题吵不完 实际上这个路线是拯救环状线营运的关键 不然现存环状线的问题就是..沿线车站的运输需求太不平均了 发车间距密势必浪费运量，发车间距长又无法满足东环、南环段的高度需求 如果能透过大小双环的路线配置 就可以在小环段配置4分钟的密集班次 每3班车有1班会绕到西半圈的大环走就够了(大约12分一班) 但这就得要台北市把营运权从新北手中拿回来才行 (因为小环段95%的路线是在北市内) ※ 编辑: minazukimaya (154.47.23.56 日本), 10/13/2025 13:32:23