作者l861128 (圣哥)
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标题[讨论] 中捷市府站的转乘人潮到底多不多？
时间Mon May 20 23:06:05 2024
蛮好奇台湾大道沿线公车蛮密集，离峰搭乘没多久就一班300系，更别说尖峰时间
车一直来还班班客满，使用率真的不低，台湾大道公车日运量据说有8万，已经算有捷运等
级的运量了。
然而实际搭乘，体感上在市政府站绿线与BRT转乘的人潮并不多，使用两条路线旅
客的互动不多，不知道大家有没有这个感觉？不知道有有无统计数据可以了解？
若真的如上述，大家觉得原因为何呢？我的理解是票价与计费方式、通勤动线等因
素，那这样在未来蓝线通车後会有什麽变化吗？毕竟10年施工期城市也会跟着变化，或许市
政府站会转变为旅客的旅次终点而非转乘核心？
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1F：推 Metro123Star: 有没有可能绿线旅客量不多 转乘的当然也不会多 05/20 23:25
2F：推 fman: 公车有补助，捷运没有，所以台中市府两套交通系统互相抢客， 05/20 23:27
3F：→ fman: 消费者当然会选便宜的搭，免费的当然最好 05/20 23:28
4F：→ l861128: 但是BRT人不少，但之前下车几乎没有几个人走往捷运站。 05/20 23:32
5F：→ siowan135: 希望早日收费看 05/20 23:46
6F：推 a20731: 当然有不然怎麽运量第二的 05/20 23:53
7F：→ a20731: 水安宫附近人潮都比市政府还多 05/20 23:53
8F：→ a20731: 但运量还是输市政府 05/20 23:53
9F：→ a20731: 只是转乘量没有想像中的多而已 05/20 23:53
10F：→ l861128: 转乘肯定是有的，但车站运量不等於转乘量，我困惑的点是 05/20 23:59
11F：→ l861128: 台湾大道公车便利性其实很强，运量也不差应该说算厉害， 05/20 23:59
12F：→ l861128: 但与绿线的互动现场看是真的不多。 05/20 23:59
13F：推 mtc5566: 多不多看跟谁比阿 不过中港路的转乘有很友善吗？ 05/21 00:05
14F：→ mtc5566: 一年前转过一次 觉得没用心搞阿 05/21 00:05
15F：→ l861128: 我觉得蛮友善的，距离其实不算太远 05/21 00:05
16F：→ mtc5566: 距离短是一回事 但感觉没特地对转乘优化过动线阿 05/21 00:07
17F：推 eugene0315: 1号出口出来直走过马路就是专用道了 基本上指标做出 05/21 00:10
18F：→ eugene0315: 来就好了啊... 05/21 00:10
19F：推 keita2277: 300系列一天超越8万了吧？ 05/21 02:05
20F：→ l861128: 超过八万吗？其实我也不知道哪里能知道300系公车运量？ 05/21 07:44
21F：推 GrafRaphael: 市政府该有的日韩文广播都没有实在让我很意外 05/21 08:11
22F：推 spiritman: 但300系列我觉得没想像中好等…至少台北信义路体感好 05/21 08:11
23F：→ spiritman: 等多了，离峰感觉也可以3分内来一班车，300系列顶多像 05/21 08:11
24F：→ spiritman: 台北7~10一班的等级 05/21 08:11
25F：→ spiritman: 所以有没有一天8万…听听就好… 05/21 08:15
26F：→ l861128: 300系离峰我觉得连班问题蛮影响班距的 05/21 08:34
27F：推 star951357: 台北搭公车真的神方便 一班接着一班 05/21 08:36
28F：→ star951357: 台中不复制贴上 就只有这样 05/21 08:36
29F：→ sweizhe: 不太可能一天超过8万人。台北第一名的307+第二名的262一 05/21 09:59
30F：→ sweizhe: 天运量6.7万人(2023年) 05/21 09:59
31F：→ l861128: 还是这个数字包含所有在专用道的路线？ 05/21 10:02
32F：推 eugene0315: 我刚刚克难算了一下 300号一天对开约108班 如果8万都 05/21 10:51
33F：→ eugene0315: 灌给300号 一班车载运约370人次 又因为双节公车能载 05/21 10:51
34F：→ eugene0315: 141人 看起来是有可能达成的 05/21 10:51
35F：→ l861128: 其实八万人已经是条捷运等级了，那与绿线的转乘真的可以 05/21 11:27
36F：→ l861128: 在更加强，或许计费方式可以调整了。 05/21 11:27
37F：推 GrafRaphael: 台北就连没有公车专用道的忠孝东路，公车也是马上就 05/21 11:54
38F：→ GrafRaphael: 来 05/21 11:54
39F：→ singlesingle: 发生砍人事件啦 没人敢搭中捷了 05/21 12:04
40F：→ sweizhe: 公车也有离尖峰，不可能营业时间班班都同样运量，就连板 05/21 12:09
41F：→ sweizhe: 南线都有离尖峰人潮落差了。 05/21 12:09
42F：→ Howard61313: 请singlesingle提供证据 05/21 12:31
43F：→ Howard61313: 第二句的 05/21 12:32
44F：推 typhoon79412: 中捷蓝线赶快动土完工通车比较实际 05/21 12:48
45F：推 mtc5566: 一天超过8万的证据在哪 拿出来看看 05/21 13:36
47F：→ eugene0315: 台中交通局自己2022的新闻稿 台湾大道每月250万人次 05/21 14:06
48F：→ eugene0315: 除30是8.3万人次一天 目前找到最接近的数字就这个 05/21 14:06
49F：推 ZachFH2016: 楼上新闻稿第二段的用词"各大路廊公车的乘车情形"，如 05/21 15:09
50F：→ ZachFH2016: 果理解成台湾大道路廊每月250万人次是把所有行经的旅 05/21 15:09
51F：→ ZachFH2016: 次都纳入，光看非全程走专用道仅部分借道行驶的路线就 05/21 15:09
52F：→ ZachFH2016: 不少条了，可能会计算到300路-310路以外的路线运量。 05/21 15:09
53F：→ l861128: 感谢楼上大大提供资料 05/21 15:10
54F：→ l861128: 但我自己认为300系日运量至少有6、7万没错 05/21 15:12
55F：推 eugene0315: 我想应该是涵盖了所有通过台湾大道的路线 但反过来说 05/21 15:41
56F：→ eugene0315: 根据这个资料 台湾大道确实有那个需求 排名第二的崇 05/21 15:41
57F：→ eugene0315: 德路廊只有台湾大道的22%而已 05/21 15:41
58F：→ l861128: 我以为是中清路廊耶？ 05/21 15:55
59F：→ sweizhe: 台中市全市公车日运量约19万多人次(2023) 05/21 16:53
60F：→ sweizhe: 双北地区公车日运量200多万人次 05/21 16:54
61F：→ sweizhe: 双北运量最高的前二(307、262)日运量小於7万人次(2023) 05/21 16:55
62F：→ sweizhe: 从比例上怎麽看都是不太可能 05/21 16:56
63F：→ l861128: 还真的蛮期待蓝线运量，虽然是10年後的事情 05/21 17:06
64F：推 mtc5566: 10年还算乐观了 05/21 18:53
65F：→ l861128: 还是给予祝福啦，毕竟高雄的黄线也要盖很久 05/21 19:15
66F：推 GrafRaphael: 台中的人口差不多双北的1/3，公车日运量其实有提升 05/21 20:38
67F：→ GrafRaphael: 到每日40~60万人次的潜力 05/21 20:38
68F：→ GrafRaphael: 中市府在提升公车运量还有很大的努力空间 05/21 20:40
69F：推 h120968: 台中境内不限里程通通免费那就可能达成 05/21 20:56
70F：→ h120968: 反正只是花税金的事而已 05/21 20:56
71F：推 eugene0315: 说到底 司机不够有司机不够的解法 如果台中市府无法 05/21 20:58
72F：→ eugene0315: 让全市公车路线都维持一定班次 那就只能砍郊区撑市区 05/21 20:58
73F：→ eugene0315: 了 郊区最低限度维持 市区干线增班 中短期而言只能这 05/21 20:58
74F：→ eugene0315: 样了 05/21 20:58
75F：→ l861128: 总结，看大家提供的资料，目前台湾大道路廊应该只有6-7 05/21 21:17
76F：→ l861128: 万人次，蓝线运量会翻2-2.5倍吗？ 05/21 21:17