作者ELYC1x (慢活乌龟)
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标题[分享] 中和光复线初步规划
时间Tue Apr 30 16:09:38 2024
新北捷运局已於年初释出修正进版过後的整体路网评估报告，该报告将中和公馆线纳入优
先潜力路线中，并於去年10月与北市取得将该线向北延伸至台北东区的共识，针对路线方
案及设站已有初步规划，内容摘述如下：
报告连结：
https://reurl.cc/Wxr2W7
路线名称：中和光复线
路线长度：约8.0公里，新北3.1、北市4.9公里；进出厂线1.05公里另计。
车站数目：共8站，新北3站、北市5站。
https://i.imgur.com/n611lcC.png
新北段承袭原96年南北线走廊研究(综合规划)，自Y44秀朗桥站起向北沿成功路顺接环河东
路，再东转於永福桥南侧跨越新店溪进入台北市，续接思源街及穿越部分私地建物至新生
南路末端，台大校总区正门口附近设Y41公馆站止。
https://i.imgur.com/AAUcYTC.png
北市段同样沿用早期南北线规划成果，经新生南向北东转辛亥，再北转基隆路顺接光复南
路，将端点站设置於忠孝光复路口南侧光复国小旁。
路线配置：
全双线(原前年版本新北段为单线)，利用秀朗桥北及国父纪念馆南设站前剪式横渡线折返
，无显着容量瓶颈，可密集发车。
https://i.imgur.com/UGbKxt7.png
其中，思源街至Y41公馆站北，及辛亥转基隆路段考量减少穿越私地建物投影面积及避开基
隆路高架桥基础，故采叠式配置。
场站规划：
1. Y44站以既有土开B2预留通道做付费区内转乘。
2. Y44及Y43站有联开规划，配合秀朗桥北侧区段徵收开发案整体考量。
3. Y41公馆站采侧叠式，与松山新店线站体以站外非付费区转乘。
4. Y37国父纪念馆站由原南北线设於路口北侧大巨蛋旁方案，改为路口南侧国小旁，推
测是考量大巨蛋地下停车场坡道已施工完成。
机厂衔接：
潜盾隧道由Y44南端延伸，穿越山丘、新店溪至右岸高滩地设明挖转辙段缩减为单线，再以
5.49%坡度爬升至现有南机厂测试轨北侧厂外巷道处，以拖上线折返经横渡线方式进出南机
厂，系统与环状线相容属中运量第三轨钢轨钢轮，使用南机厂驻车及维修。
https://i.imgur.com/Bic4RGa.png
https://i.imgur.com/7MbGNzs.png
出土段、平面拖上线占据既有巷道，未来需配合整体重划，做都市计画变更，与新辟道路
及街廓整合考量。
工程经费：489.19亿元(仅新北段)，已参考东环及以去年币值调整。
https://i.imgur.com/UUnMNtU.png
全日运量：22600人次(仅新北段)
最大站间运量：1810(新北段)、16151(Y38三张犁→Y39六张犁-106年南北环基设报告)
营运规划与推动期程待後续可研阶段探讨。
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1F：推 ethanNTP: 在不大拆大建的情况下 这似乎已经是最佳解了 :( 04/30 16:12
2F：推 l861128: 好有趣的规划 04/30 16:18
3F：推 ciswww: 第二张图（图11.2-2）附近有没有说明如何进新湖一路？ 04/30 16:18
4F：→ ciswww: 新湖一路应该已经被民汐的加大潜盾隧道用光了 04/30 16:20
探讨范围只有到国父纪念馆站为止
5F：→ el1901: 国父纪念馆这边还是要有预留尾轨储车的需要，才有机会继 04/30 16:21
6F：→ el1901: 续延伸。或是市民大道北侧这边再多设一站，让台铁光复紧 04/30 16:21
7F：→ el1901: 急停靠站重启。 04/30 16:21
8F：→ Slzreo1726: 红绿线转乘不处理？ 04/30 16:24
尾轨、站体、转乘动线在後续可研综规设计都还有机会精进，整体路网只是提出初步概念
而已，还没底定。
9F：→ ELYC1x: 第二张图focus在中和光复段，并未提及国馆以北的构想 04/30 16:24
10F：推 Apple0230: 去新湖还有位置过去吗 已经塞一条汐民了呢 04/30 16:30
11F：推 hoyunxian: 那个新湖一路跟後面的路线是原本规划的南北线 04/30 16:49
12F：→ hoyunxian: 所以现在看来问题比较大的还是怎麽跟2号线转乘 04/30 16:50
13F：→ hoyunxian: 还有未来如果真的要延伸是要再走原本南北线路廊又或是 04/30 16:51
14F：→ hoyunxian: 改走别的道路 04/30 16:51
15F：推 chou0518xxx: 不知道会走信义安和或是信义光复新设? 04/30 16:58
16F：推 xy1904312: 秀朗桥往南都要穿山了，不直接串连安坑轻轨吗 04/30 17:02
17F：推 timmyhsu2: 信义线那边写新设车站是什麽概念 04/30 17:03
18F：推 xy1904312: 民汐在SB07可预留平行转乘，光复线在SB07後可以往南延 04/30 17:05
19F：→ xy1904312: 伸到南港站和基捷直通 04/30 17:05
SB07站体深度至少地下4层，要上下交叠塞4条潜盾应该不是不可行，主要先决议题是若从
国馆北延，要走哪里、接哪站？这部分会交由北市再滚动检讨整体路网，另由於这条线北
市段的长度大於新北，後续主导权在北市并不意外。
20F：推 coffeemilk: 河道高滩地围堰明挖不知道水利局那边能不能通过允许 04/30 17:13
河道行水区围堰施工在新庄线淡水河下转辙段有实例，不过这工址在新店溪中游地带，环
境条件有差，不晓得有无会被打枪的点？
21F：推 beyond780705: 这Y36後面拐进内湖真的画面太美，本版的幻想方案都 04/30 17:26
22F：→ beyond780705: 比较... 04/30 17:26
23F：推 suzhou: 所以等於共用环状线机厂调度车辆？ 04/30 17:37
24F：→ el1901: 交通部的备查函要求，请北市府一并完备北市整体路网修正程 04/30 17:43
25F：→ el1901: 序後，再适时启动中和光复线的可行性研究，那就是球在北 04/30 17:43
26F：→ el1901: 市府这边要处理了。 04/30 17:43
27F：→ suzhou: 有设站位置地图吗？ 04/30 17:47
与环状线相容、共用机厂和後勤设施没意外各种规格就是比照环一、南北东环完全一致。
28F：推 MarcoChieh: 纯属个人想法 不妨看能不能将这条中和光复线台北市端 04/30 17:56
29F：→ MarcoChieh: 的终点站设在松山机场 04/30 17:56
30F：推 gigihh: 大家认为这条线最後会通过的机率有多高？是否有可能被认为 04/30 17:58
31F：→ gigihh: 效益不足建议不盖？ 04/30 17:58
32F：推 yankbarca: 希望至少延伸到和民汐转乘 04/30 18:01
33F：推 Howard61313: 想知道信义路那边写新设车站是什麽概念+1 04/30 18:04
34F：→ dosoleil: 不是永久落墩应该还好 04/30 18:05
35F：→ dosoleil: 等这条盖好 松机也该决定好改建or迁移了吧 那也是可以 04/30 18:05
36F：→ dosoleil: 考虑直接拉进松机的 04/30 18:05
37F：推 coffeemilk: 如果只有到公馆，後面完全不盖的话效益就很差了，倒不 04/30 18:06
38F：→ coffeemilk: 如真的去想办法把安坑线拉到公馆；但如果这条线要盖到 04/30 18:06
39F：→ coffeemilk: 国父纪念馆，效益就会好很多，虽然和2号线3号线都只能 04/30 18:06
40F：→ coffeemilk: 站外转乘有点打折，但能到国父纪念馆的加分加很多 04/30 18:06
安坑线从安心桥左岸端处钢箱型梁单元出岔再入山丘，转地下接Y44工程上应该有一定可行
性，但LRT要和市区主要走廊路线直通，还是有很多议题待解决，例如车辆规格、站体、车
队数、营运班距......等，也有安心桥+K9变盲肠的疑虑；而若欲自K9末端拉往公馆，光选
线就是大哉问了，要想出完美解套并不容易。
41F：推 gigihh: 说真的，我不晓得盖这条线的目的到底是为了谁，如果是大巨 04/30 18:12
42F：→ gigihh: 蛋的话，事实已经证明了，大巨蛋不需要两条线就可以再预定 04/30 18:12
43F：→ gigihh: 时间内疏散全满场人潮 04/30 18:12
新北提出重启主要是考量中和与北市东南侧通勤走廊的需求，和大巨蛋间歇偶发性的人潮
关联性较低。
44F：推 Howard61313: 走乐利—安和—敦化的话是能解决红蓝绿三线转乘的问 04/30 18:13
45F：→ Howard61313: 题啦，但有两个疑问 04/30 18:13
46F：→ Howard61313: 1、乐利路下方的结构是否允许捷运隧道不设站穿越 04/30 18:13
47F：→ Howard61313: 2、会不会离文湖线路廊太近 04/30 18:14
48F：→ hicker: 在松机迁废与否未定案之前 不宜再打松机的算盘 04/30 18:14
49F：推 daniel1344: 我觉得不用拉进松机 在门口设站就好了 04/30 18:15
50F：→ hicker: 跟2号淡水信义红线转乘就以站外转乘与信义安和站转乘吧 04/30 18:15
51F：→ hicker: 但也的确 至少尾轨该拉到市民大道台高铁隧道以北 04/30 18:16
52F：→ hicker: 还有 中和光复线系统容量是比照环状线 还是另开相容规格? 04/30 18:17
53F：→ coffeemilk: 乐利路下方记得有东西在，但我忘了是什麽 04/30 18:17
54F：→ keydata: SB07都把新湖一路占满了，SB07 跟Y35已经是粘在一起了， 04/30 18:29
55F：→ keydata: 是去梦中跟这条平行转乘吗？ 04/30 18:29
56F：→ hicker: 就算原本南北线是往内湖走 但现在内湖段已改划归东环段 04/30 18:29
57F：→ hicker: 承继南北线的中和光复线 大巨蛋以北是该另辟蹊径没错 04/30 18:30
58F：→ dosoleil: 500亿不是问题 但就怕被说与东环重复投资 拉进旧宗更是 04/30 18:33
59F：→ dosoleil: 落人口实 04/30 18:33
60F：→ hicker: 所以中和光复线往北就不该往内湖拉了 04/30 18:36
61F：推 u8572535: 如果终点站设在松山机场跟文湖线转乘，分散松机国际旅 04/30 18:48
62F：→ u8572535: 客，更有助国际观光或商务旅客到大巨蛋或市政府。提供 04/30 18:48
63F：→ u8572535: 未来大巨蛋要办理国际赛事与演唱会等的旅客需求。 04/30 18:48
64F：→ u8572535: 如果设站在松山站，实现台铁、东环、绿线转乘，应该都 04/30 18:48
65F：→ u8572535: 很不错。而且如此一来只有红线无法站内转乘，等於把原 04/30 18:48
66F：→ u8572535: 本的转乘问题解决一部分，同时也可以实现原本要往内湖 04/30 18:48
67F：→ u8572535: 方向的通勤需求。 04/30 18:48
68F：→ u8572535: 不过不知道有无可能实现松山站与东环段衔接，如可行， 04/30 18:48
69F：→ u8572535: 是否连十四张的机厂衔接线都不需要设置？ 04/30 18:48
北延构想可以趁路网检讨还没启动之时赶快写信向北捷局建议。
70F：推 syba: 请问一下报告书是哪里取得的呢 04/30 18:51
新北捷运局网站->便民服务->研究资料->整体路网进版报告->打开即可浏览pdf档
71F：嘘 peterzumthor: 在六张犁转乘效应没有红线转乘大，敦南安和设新站 04/30 18:54
72F：→ peterzumthor: 让六张犁科技大楼站外转乘，走安和路在红线信义安和 04/30 18:54
73F：→ peterzumthor: 转乘效应大多了 04/30 18:54
74F：推 tp610108: 我猜信义线交会处的新设车站意思应该纯粹就只是表示说 04/30 18:58
75F：→ tp610108: 这里不做转乘而是另外设站 04/30 18:58
76F：→ tp610108: 是说如果秀朗桥站南侧也会有一个双线并单线的道岔规划 04/30 18:58
77F：→ tp610108: 的话，感觉也有可能为了减少成功路开挖范围，再把秀朗 04/30 18:58
78F：→ tp610108: 桥站北侧的横渡线拿掉？ 04/30 18:58
目前看新店溪横渡线以北就是双线配置，至於成功路下方如何设计水平岛式车站及横渡线
就待後续阶段检讨。
79F：推 Howard61313: 71楼p大，我倒觉得六张犁对文湖线的转乘vs在信义区 04/30 19:09
80F：→ Howard61313: 对淡水信义线的转乘，如果能够不要二选一而是两者都 04/30 19:09
81F：→ Howard61313: 满足的话还是最好的 04/30 19:09
83F：→ Howard61313: 前提是如果基隆路地下道西侧有空间让潜盾隧道单纯穿 04/30 19:14
84F：→ Howard61313: 越不设站的话，那这种利用国父纪念馆用地转弯的走法 04/30 19:14
85F：→ Howard61313: 就可以同时达成与淡水信义线台北101站的转乘，又不 04/30 19:14
86F：→ Howard61313: 牺牲六张犁与文湖线的转乘（其中信义基隆路口与台北 04/30 19:14
87F：→ Howard61313: 101站的转乘约190公尺，比永春站未来的站内转乘通道 04/30 19:14
88F：→ Howard61313: 还短） 04/30 19:14
89F：→ Howard61313: 然而，这要看基隆路地下道西侧跟台北市议会下方有什 04/30 19:16
90F：→ Howard61313: 麽结构…不然不知道需不需要钻很深 04/30 19:16
91F：推 hicker: 从街景来看 地下道西侧与建筑物间有三车道宽度 04/30 19:31
92F：→ sydwuz: 国馆站不做在北侧应该就只是"新北"捷运局不想穿过蓝线 04/30 19:31
93F：→ hicker: 表示潜盾隧道以叠式通过应该问题不大 04/30 19:32
94F：→ hicker: 不做在北侧应该就是大巨蛋地下停车场出入坡道已用掉原本 04/30 19:33
95F：→ hicker: 的车站用地了吧.... 04/30 19:34
96F：→ sydwuz: 该坡道距离忠孝东路口还有约180m的距离，假设用环状线相容 04/30 19:41
97F：→ sydwuz: 系统，考量车站深度等应可将车站长度控制在130m内 04/30 19:41
98F：→ sydwuz: 横渡线就维持在忠孝东路南侧 04/30 19:42
99F：→ ciswww: 基隆路一段350号跟他前面的地下道就没多少距离了 04/30 19:43
100F：推 Bustycat: 都只到国父纪念馆了怎一堆人吵内湖段 04/30 19:46
101F：→ ELYC1x: 原规划南北线Y37站体结构是和大巨蛋施工并办，且与停车场 04/30 19:47
102F：→ ELYC1x: 车道共构，现在大巨蛋跑在前面已完成，请问未来站体施工如 04/30 19:48
103F：→ ELYC1x: 何处理？这种初步考量避开实体障碍怎麽又是新北的问题 04/30 19:48
104F：→ ELYC1x: 就算站体长度控制，连续壁导沟及潜盾到发地盘改良措施还是 04/30 19:50
105F：→ ELYC1x: 会影响周遭邻近结构物 04/30 19:50
106F：→ hicker: 地下潜盾兼下潜 到350巷以北应该已下潜到不影响上方地下道 04/30 19:56
107F：→ sydwuz: 原来要并办共构喔，还以为只是预留通道和通风井？ 04/30 20:34
110F：嘘 peterzumthor: 怎样都比沿用古早南北线好 北捷就是粪 04/30 20:57
111F：→ ELYC1x: 97年规划、98年议会同意动支细设费9000万元，但其他款项待 04/30 20:59
112F：→ ELYC1x: 交通部同意才能动用，随後南北线推动受阻、进入二阶环评， 04/30 20:59
113F：→ ELYC1x: 就不了了之 04/30 20:59
114F：→ ELYC1x: 才路网评估就在崩溃，赶快去跟新北捷运局投诉啦 04/30 21:03
115F：推 Howard61313: 谢谢hicker大，如果潜盾隧道在基隆路地下道旁纯穿越 04/30 21:06
116F：→ Howard61313: 不设站证明可行的话，那中和光复线用这个盖法不但可 04/30 21:06
117F：→ Howard61313: 以解决原先无法转乘淡水信义线的问题，而且还可以让 04/30 21:06
118F：→ Howard61313: 这条线离信义计画区更近，应该是能利大於弊（？ 04/30 21:06
119F：→ ELYC1x: 这里又遇到两派交锋，路线弯绕某些人嫌车速慢竞争力差，路 04/30 21:09
120F：→ ELYC1x: 线直牺牲转乘又会被转乘派抨击，主办真难做人 04/30 21:09
121F：推 hicker: 八方玲珑本来就很难呀....(茶) 04/30 21:12
122F：→ Howard61313: 总之不要像板桥一样既牺牲了线型又牺牲了转乘就好 04/30 21:15
123F：推 TaiwanXDman: 都过去十四张机厂了 为啥不顺便做在站体那边转乘 04/30 21:24
124F：→ TaiwanXDman: 安坑轻轨能转乘南北线 使用率会大增吧 04/30 21:25
125F：推 Howard61313: 好问题…. 04/30 21:28
原拖上线处设站也是个点子，近几年都流行机厂设站，就算刚开始没规划，後面也有机会
被民代争取，尤其都已经花钱多拉1.05公里的路线连南机厂，将来被提出机率颇高。等未
来联开做起来，可仿照小碧潭和中捷台中车站蓝橘线的模式，以人工平台和联通道衔接，
沿线可开设商店或安装电动步道提升舒适度。
126F：→ mtc5566: 八方玲珑 我还八方云集勒 04/30 21:39
※ 编辑: ELYC1x (223.137.100.93 台湾), 04/30/2024 22:05:47
127F：推 rmna: 看讨论绝大部份人都是要转乘吧，牺牲线型大多是同时转乘又烂 04/30 21:54
128F：→ rmna: 才被干谯 04/30 21:54
129F：→ Howard61313: 楼上正解 04/30 22:08
130F：推 aaronbest: 乐利安和转淡信可以 延光复南北路可以在八德路口设中仑 04/30 22:25
131F：→ aaronbest: 站 松店转乘就放掉吧（留公馆就好） 跟民汐共站 最後 04/30 22:25
132F：→ aaronbest: 跟文湖线的松机转乘 基本上就完美了 04/30 22:25
133F：→ ciswww: 八德路经光复南路往市民大道的台电隧道还存在吗？ 04/30 22:33
134F：→ Howard61313: 如果基隆路地下道西侧有空间潜盾穿越，那我会觉得不 04/30 22:42
135F：→ Howard61313: 输乐利安和方案，毕竟跟信义线的转乘点是台北101站 04/30 22:42
136F：→ Howard61313: ，而且前往板南线要穿越的路外空间大都是公有地 04/30 22:42
137F：→ Howard61313: 至於跟松山线的转乘倒也没有一定要牺牲吧，例如沿三 04/30 22:50
138F：→ Howard61313: 民路盖通道连结南京三民站这样 04/30 22:50
139F：→ Howard61313: 除非这条路线真的打算终点只盖到国父纪念馆 04/30 22:53
140F：→ hicker: 当然不只 但国父纪念馆以北怎麽走还没个想法.... 04/30 23:19
141F：推 zackro: 希望能八德光复 或是 东兴八德 然後接南京三民跟民生圆环 04/30 23:21
142F：→ zackro: 就好了吧 04/30 23:21
143F：推 Richun: 我之前那篇leon大有提个能进北士科的走法：往北沿着光复南 05/01 00:36
144F：→ Richun: 北路到松山机场後转向民族东路，从花博转到新生高架到剑潭 05/01 00:37
145F：→ Richun: 站与红线转乘，沿基河路与环状线交於Y25，进北士科沿福国 05/01 00:40
146F：→ Richun: 路到社子岛。 05/01 00:41
147F：推 syba: 感谢提供计画书，看完整份还是觉得用中运量送审会凶多吉少， 05/01 01:07
148F：→ syba: 除了北市府反对以外，交通部感觉也不太支持运用南机厂。 05/01 01:07
149F：→ Howard61313: 公馆未计画用付费区内转乘蛮可惜的，像永春站改付费 05/01 01:47
150F：→ Howard61313: 区内转乘就改的很用心，而公馆站的腹地条件可是比永 05/01 01:47
151F：→ Howard61313: 春站旁的虎林街好太多了 05/01 01:47
152F：→ el1901: 只到国馆的原因就机厂储车列车量不够，不管到公馆或是国馆 05/01 08:44
153F：→ el1901: 都要做尾轨储车，当初东环机厂太小的问题就浮现了。 05/01 08:44
154F：→ lc85301: 公馆腹地说大好像很大，但台大不借地的话就很小了吧 05/01 09:53
155F：→ Howard61313: 台大是可能不借地可能借地，但永春站是连地都没得借 05/01 10:09
156F：→ Howard61313: ，还是透过窄街规划了转乘通道。公馆站那边的道路空 05/01 10:09
157F：→ Howard61313: 间仍然比永春站充裕，或许仍然可以尝试不动用路外空 05/01 10:09
158F：→ Howard61313: 间而做出通道 05/01 10:09
159F：推 ryan851215: 新北应该会想想办法多设十四张站吧 这条感觉能提高不 05/01 10:21
160F：→ ryan851215: 少安坑轻轨的运量 即便站外转乘都很有吸引力 05/01 10:21
161F：→ Howard61313: 对，剩下的问题是中和光复线站体要设在目前十四张站 05/01 10:31
162F：→ Howard61313: 的哪个地方，还是乾脆中和光复线跟安坑线都拉到南机 05/01 10:31
163F：→ Howard61313: 厂北侧设站（不过那边联外道路很少） 05/01 10:31
164F：推 weyward: 推 但是拜托双北合并吧 干 05/01 10:37
165F：→ weyward: 各自为政到烂 05/01 10:37
166F：→ dosoleil: 安心桥与彩虹桥同高程 要拉近安坑线 那就只能继续沿民 05/01 12:40
167F：→ dosoleil: 权路绕厂了 05/01 12:40
168F：→ Howard61313: 对，除非中和光复线将主线跟进机厂的侧线分开，主线 05/01 12:57
169F：→ Howard61313: 沿溪园路盖到现在安坑轻轨十四张站的西边 05/01 12:57
170F：→ Howard61313: 甚至如果盖在溪园路，还有机会往南延伸以服务人口增 05/01 14:56
171F：→ Howard61313: 加中的央北重划区及小碧潭 05/01 14:56
172F：推 Kazamatsuri: 之前不是说要延伸到十四张用南机厂？ XD 05/01 21:18
173F：→ hicker: 是这样没错呀 05/01 21:33
174F：推 YellowWolf: 期待这条路线的配色 会是黑色？还是紫色呢？ 05/01 21:44
175F：→ Howard61313: 伦敦地铁Jubilee Line用灰色（X 05/01 21:51
176F：→ Howard61313: 可以学（？ 05/01 21:51
177F：推 syba: 结果是淡黄色，环状线支线哈哈哈 05/01 22:56
178F：→ Howard61313: 乾脆改成深卡其色，安坑轻轨的主线（开玩笑的） 05/01 23:03
179F：→ chichi850828: 这条可以在秀朗桥穿山 安坑轻轨却不行？ 05/01 23:13
180F：推 Noe1: 怎麽不直接穿越台大校园截弯取直 05/02 21:15
181F：推 Kazamatsuri: 看来是台大不同意穿越校园啊～ 05/02 22:06
182F：推 YellowWolf: 穿过校园本来就需要校方同意，此外，路线没穿过校园 05/02 22:27
183F：→ YellowWolf: 搞不好是捷运局本来就没规划穿过校园，无关校方同意 05/02 22:27
184F：→ YellowWolf: 与否 05/02 22:27
185F：推 Metro123Star: 南北线时期台大好像就不想譲捷运通过所以规划绕开 05/02 22:33
186F：→ Howard61313: 比较好奇中和光复线与松山新店线的转乘通道打算怎麽 05/02 23:04
187F：→ Howard61313: 盖 05/02 23:04
188F：→ Howard61313: 毕竟公馆月台下没像忠孝新生、中山预留转乘结构 05/02 23:47
189F：→ Howard61313: 所以不知道能不能在公馆站付费区东侧开一个口 05/02 23:47
190F：→ Howard61313: 然後利用电扶梯和电梯下到出口3下方 05/02 23:47
191F：→ Howard61313: 再沿着罗斯福路人行道一路挖到新生南路 05/02 23:47
192F：→ Howard61313: 衔接中和光复线的付费区 05/02 23:47
194F：→ Howard61313: 图） 05/02 23:47
195F：→ hicker: 要怎麽在现有出口下方再纵贯挖一个通道....这是个大问题 05/02 23:53
196F：→ Howard61313: 对，但是在现有月台下方挖通道应该会是更大的问题， 05/02 23:55
197F：→ Howard61313: 所以只能想到出口下方，除非未来捷运局变出更容易的 05/02 23:55
198F：→ Howard61313: 通道方案 05/02 23:55
199F：→ Howard61313: 要不然公馆站3号出口大概要像中正纪念堂站1号出口配 05/02 23:56
200F：→ Howard61313: 合万大线转乘通道那样而改建了 05/02 23:56
201F：→ hicker: 其实最简单方案就站外转乘 再加上里程接续计费即可 05/03 00:00
202F：→ hicker: (参考两个捷运板桥站间的接续计费模式) 05/03 00:00
203F：→ Howard61313: 也是，但公馆应该是还没惨到要像板桥一样长期之内只 05/03 00:05
204F：→ Howard61313: 剩这个方法 05/03 00:05
205F：→ Howard61313: 话说台大对捷运使用校地的反对，是仅反对捷运隧道穿 05/03 00:40
206F：→ Howard61313: 越或开挖站体，但不反对捷运在校地内单纯设置出口或 05/03 00:40
207F：→ Howard61313: 通道吗 05/03 00:40
208F：推 h120968: 公馆二号跟三号都有用到校地啊 05/03 01:10
209F：推 Kazamatsuri: 把舟山路收回当校内道路就可以看出一点端倪了吧？ 05/03 01:39
210F：→ sydwuz: 只穿过邮局下方就还在人行道的范围内 05/03 03:25
211F：→ Howard61313: 不知道这样算不算一个可行的方法，就是仅将公馆站3 05/03 12:58
212F：→ Howard61313: 号出口的楼梯移除，然後改成地下付费区内转乘通道接 05/03 12:58
213F：→ Howard61313: 去中和光复线，这样子3号出口就不用废除或封闭，电 05/03 12:58
214F：→ Howard61313: 扶梯也可以正常开放，只是需要在电扶梯口增设进站闸 05/03 12:58
215F：→ Howard61313: 门 05/03 12:58
217F：推 hun820723: 共用南机厂感觉也是个坑，环状线之後有可能被北捷收回 05/03 13:03
218F：→ hun820723: ，这条可能会是新北捷经营 05/03 13:03
219F：→ hun820723: 依两家公司的合作状况，很难想像共用机厂会不会出事 05/03 13:04
220F：→ hicker: 反正在可见的未来 环状线也会被台北捷运收回 05/03 14:43
221F：→ hicker: 而在那时 中和线也应该尚未进入实质施工阶段 就一并移交 05/03 14:44
222F：→ hicker: 中和光复线 05/03 14:44
223F：→ ELYC1x: 虽然言之过早，但同路网架构下的路线理论上会让同一家经营 05/04 12:13
224F：→ ELYC1x: ，就如同民汐和基隆有连结，目前倾向统一都让新北捷营运 05/04 12:13
225F：→ Howard61313: 有道理 05/04 13:16
226F：推 hoyunxian: 那个Howard大，我觉得那个方案不太可行，因为会把公馆 05/04 18:35
227F：→ hoyunxian: 3号出口作为地下道的功能废了，象山之前好像也是卡在 05/04 18:35
228F：→ hoyunxian: 那个问题才变站外转 05/04 18:35
229F：→ Howard61313: 转乘功能还是比地下道功能重要吧，例如中正纪念堂站 05/04 19:12
230F：→ Howard61313: 出口1 05/04 19:12
231F：→ Howard61313: 如果不想牺牲出口3地下道功能，那还有一个比较tric 05/04 19:16
232F：→ Howard61313: ky的方法：出口3靠邮局侧楼梯改设电扶梯，然後东侧 05/04 19:16
233F：→ Howard61313: 电扶梯废除1道（或2道），改设付费区内转乘通道，这 05/04 19:16
234F：→ Howard61313: 样就可以保留出口3的地下道功能 05/04 19:16
235F：→ Howard61313: 话说这个转乘通道预想中宽度应该不用太宽，像头前庄 05/04 19:20
236F：→ Howard61313: 站那种宽度应该可以 05/04 19:20
238F：→ Howard61313: 像这样就是既保留公馆站出口3及出口4间地下道功能， 05/04 21:45
239F：→ Howard61313: 也能达成站内转乘的方式（而且这样就不用增设闸门了 05/04 21:45
240F：→ Howard61313: ） 05/04 21:45
241F：推 hoyunxian: 如果是这一版的搞不好能成事？ 05/05 17:49
243F：→ Howard61313: 太多了不只公馆站XD 05/05 18:02
244F：推 cities516: 新北真的不考虑安坑轻轨直通这条线吗… 05/06 21:12