作者Stan6003 (巨猩)
看板MRT
标题[闲聊] 机捷新直达车座位要怎麽安排
时间Sat Apr 6 23:01:32 2024
虽然还没有发包但机捷已经确定会买新直达车了
那我觉得可以讨论一下新直达车要怎麽配置座位
现在直达车的问题是
行李空间不够
除车门附近外几乎没办法站导致人潮都挤中在车门口
老实说对通勤族与机场客那个体验都不是太好
座椅烂之类的就先不讨论
以附近国家的机场快线的用车来看
首尔AREX
https://youtu.be/QrEHw0gDYDc?si=M5433j4tw-098aoG
本质对号车
港铁CAF机场快线用车
https://youtu.be/suYtjbmIrbc?si=WB5KGFst8NWPOdjY
2+2配置座位,但不划位
车门虽然跟5个车门的东涌线不同只有两个,
不过其实车门位置是对应港铁标准的2跟4号门
所以之前香港站快线故障就直接开进东涌线月台载客
https://youtu.be/FaPuWYD9Zgw?si=t4lBA7q8XRFvW2tI
(必须说机场快线CAF车飙起来的电机音真的超爽)
以上两条都是与同线普通车型月台不同且车门配置不同
常态营运上直普不同价收费区都分开的
与机捷的情况不同
但或许能考虑直达车减少车门数,增加座位与车门旁立位空间
前提是车站月台门必须能有选择特定门开启的功能
再来看日本
排除掉NEX,京成AE,遥,Rapi:t等等特急专门车
实际上有专门对应车厂的车型只有关空快速及札幌的机场快速
关空.纪州路快速用的阪和线所属223(0/2500番台)/225系(5000/5100番台)
比起一般JR西日本近郊用车的2+2番背椅改成2+1增加走道空间
或许是机捷新直达车最能参考的对象
另外札幌的机场快速则是除了一般车厢外第4节是对号的U-Seat
跑机场时加收指定券,其他运用就当一般通勤车用
https://youtu.be/4hInrAwtH0U?si=GWcVj5iizgexUKCx
以一般车型多了高一级座位车厢的还有深圳地铁11号线
深圳地铁11号线在7,8车位置被划分为商务车厢
不过收费区并没有分流
https://youtu.be/EBJL8T-gFwU?si=d7CgWBQ5Dzx2cz2a
https://youtu.be/fpTmShfnyYg?si=L31W5K6dfYpywVOO
或许机捷可以考虑将1~2节车厢改为须付费的对号车厢
并减少车门数量增加座位
其他车厢就能用长条椅增加每班车运能
各位觉得呢?
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.226.99.141 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1712415694.A.343.html
※ 编辑: Stan6003 (36.226.99.141 台湾), 04/06/2024 23:05:36
1F：推 u10400068: 直接满普通车车型，涂直达车颜色？ 04/06 23:15
※ 编辑: Stan6003 (36.226.99.141 台湾), 04/06/2024 23:16:22
2F：推 u10400068: ＃买 04/06 23:17
3F：推 ciswww: 日本京成电铁的Access特急也是通勤客很多，也买了新车： 04/07 00:50
机捷直达车椅子再破还是比长条椅好座啦,但普通车可以参考看看
5F：→ styyu1281: 桃捷公司应该不会想推对号。 04/07 01:42
6F：→ styyu1281: 我觉得可以先拆门口座椅改行李架，顺便增加站位空间。 04/07 01:42
7F：→ hngmi: 取消预办登机，五节车厢皆改普通车内装。 04/07 09:43
8F：→ ping0623: 反正怎麽改都会有人抱怨，座位少、行李架多寡、走道宽度 04/07 10:06
9F：推 mtc5566: 所以何时才要发包 有够挤 04/07 11:12
10F：→ mtc5566: 预办登机已死 真的可以废了 04/07 11:12
在写这篇的时候我有考虑过把行李车改为高级车厢或对号车厢
不过有几个问题
1.月台空间
现在有行李处里空间的只有A1,A3,A13,跟未来的A14
如果废除行李车当然是用这个空间来改月台
首先的问题就是,大部分车站都没有5车的月台空间,紧急疏散就是问题
再来A8没有停站不开门就好,A12第一航厦也没有这节车基本上就没什麽用了
2.现在行李托运使用状况
唯一查到的是这篇新闻
https://imgur.com/uNSrEn2.jpg
去年8月托运件数为10223件,每天大概300出头
我查不到港铁的预办登机使用率,不过可稍微比较一下两边的服务
港铁预办登机服务时间是6~23,可以提早一天到最晚90分钟前
机捷则是A1站6~21:30 A3站9~16,但只能当天的航班到起飞前3小时
很明显机捷的服务时间就短很多
但预办登机业务似乎要找机场公司
但是港铁只有国泰能预办登机
机捷国籍三集团跟国泰都可以
服务客群多很多,但营业时间比较短
或许可以先考虑缩短关柜时间至2小时
服务时间到还好(A3就忘了吧),毕竟大部分洲际班次都在12点前的服务范围
但关柜时间太早导致早上一票日本/亚洲线都没办法用
以及中华长荣国泰刚好涵盖三大联盟
看机场公司能不能协调这三间也能服务自己联盟的航空公司预办登机业务吧
或许对预办登机业务有帮助
※ 编辑: Stan6003 (36.226.80.241 台湾), 04/07/2024 12:14:01
11F：→ wojciech: 曾幻想过快车不设中间门，前後门位置不动来增加座位 04/07 11:50
我也想过 不设中间门或只设中间门两种方案
但考虑还有通勤需求,不设中间门+扩大玄关立位空间比较合理
※ 编辑: Stan6003 (36.226.80.241 台湾), 04/07/2024 12:15:31
12F：→ ciswww: 座椅面向前方的代价是50%的座位面向後方，比长条椅更糟 04/07 12:22
我个人是还好就比较欧系的设计,毕竟隔壁机场快线也是这样
除非改成223/225那种翻背椅,不过他们端面也是固定的这样能翻的也不多
※ 编辑: Stan6003 (36.226.80.241 台湾), 04/07/2024 12:26:24
13F：推 Metro123Star: 那就用L/C椅啊（？ 04/07 17:27
别吧...
14F：→ Metro123Star: 航空联盟的问题 绿地球跟小花各自所属的联盟内部成 04/07 17:30
15F：→ Metro123Star: 员合作关系没有很强 北美航线甚至是竞争关系 04/07 17:31
16F：→ Metro123Star: 我是不知道除了地勤互相支援以外还有什麽可能性XD 04/07 17:31
17F：→ Metro123Star: （UA似乎因为开到两班变成自己派员了） 04/07 17:31
那就要看机场公司有没有想推预办登机罗
理论上对早就爆量的两个航厦而言是应该要加大推行力道的
但桃机嘛...
18F：推 sweizhe: 香港机场快线+东涌线=四轨快慢分离，机场快线与东涌线票 04/07 19:42
19F：→ sweizhe: 价不同。韩国AREX直达车从首尔站直达仁川机场T1与T2，不 04/07 19:42
20F：→ sweizhe: 可使用Tmoney交通卡搭乘。普通车站站停，直普票价不同。 04/07 19:43
21F：→ sweizhe: 首尔与香港设计上是把机场客与通勤族区隔开。 04/07 19:43
22F：→ sweizhe: 桃捷机场线直普票价一样，台北站到桃园机场的中间停靠A3 04/07 19:43
23F：→ sweizhe: 与A8，设计上会把机场客与部分通勤族混杂在一起。 04/07 19:43
其实东涌跟机场快线也没完全分离,
青衣~小濠湾车厂段就共用轨道,
而且因为号志设计问题唯一有通过线的欣奥还不能用来待避
其实我觉得机捷这样兼具通勤输送的设计比较好
不会像东涌线挤爆看着机场快线运椅子的状况发生
而且票价太贵不如搭到东涌换巴士
但直达车车辆内装的配置就不太行...
我是满好奇港铁机场快线早晨专线的服务利用率怎麽样
※ 编辑: Stan6003 (36.226.80.241 台湾), 04/07/2024 20:55:41
24F：推 Metro123Star: 直达车本来是要塞跟普通车一样多座位 结果人太多开 04/08 03:44
25F：→ Metro123Star: 始拆椅子 但也没有调整椅距 椅子本身有电系设备 04/08 03:44
26F：→ Metro123Star: 就是把阅读灯改成USB充电孔的那个东西 04/08 03:44
27F：推 choper: 但桃机直达车现在尖峰真的很挤 又通勤族又机场客 还一堆行 04/08 17:41
28F：→ choper: 李箱挤在走道 半数人不愿意放到行李架省空间也很奇怪 04/08 17:41
老实说那个行李架也蛮容易放满的
29F：→ Chungli28: 直达车取消停长庚站混杂状况会好很多 04/08 19:15
那也要普通车运能够才行
现在要是A8没有分流到直达车A7应该不用上了
※ 编辑: Stan6003 (36.226.80.241 台湾), 04/08/2024 19:39:42
※ 编辑: Stan6003 (36.226.80.241 台湾), 04/08/2024 19:40:21
30F：推 cymtrex: 都变长条椅，像日本那样好坐的绒布就行了 04/08 22:19
31F：推 hicker: 改成人造皮椅比较便於清洁 但没啥质感就是了 04/08 22:36
32F：推 Metro123Star: 「好坐的绒布」E231系： 04/09 10:50
33F：→ sweizhe: 当初机捷应该考虑用高运量系统六节车厢，倒不是运量多到 04/09 15:27
34F：→ sweizhe: 需要高运量，而是机场客特殊性会带着大件行李，行李等同 04/09 15:28
35F：→ sweizhe: 乘客一样会占掉车厢空间。 04/09 15:28
36F：推 Metro123Star: 应该是根本没想到通勤会利用直达车 本来价格也不同 04/10 01:56
37F：→ Metro123Star: 但现况直达车停长庚医院就是会有通勤旅客搭乘 04/10 01:56
38F：→ Metro123Star: 但原本不同价格设计反而会把机场旅客赶去普通车 04/10 01:58
39F：→ Metro123Star: 又不像香港是直接分线 去机场只有一个选择 04/10 01:58
其实去看当年资料会有很多看了头很痛的规划…
※ 编辑: Stan6003 (42.72.25.119 台湾), 04/10/2024 07:04:51
40F：→ sweizhe: 那就无关乎普通车运能够不够了吧，因为本来如果打算直普 04/11 14:54
41F：→ sweizhe: 不同价去分流机场客与通勤客，那现有的班次就是希望通勤 04/11 14:55
42F：→ sweizhe: 客都去搭普通车。除非能证明原始规划的普通车班次比现在 04/11 14:56
43F：→ sweizhe: 多很多班次... 04/11 14:56