作者ELYC1x (慢活乌龟)
看板MRT
标题[闲聊] 民汐线北市段公听会意件回复
时间Tue Apr 2 21:21:25 2024
北捷局约莫在公听会结束後一个月的3/27，将现场发表及书面意见回复情形上传官网，也
很贴心地在本周挂号邮寄公文，提醒大家上网参阅。以下将长达114页的内容连同路线场站
规划细节整理分享到板上：
连结：
https://reurl.cc/M4r99W (下载odt档)
其实落落长的文件内有八九成内容所围绕的议题不外乎5项：SB01站址、民生社区建物保护
及交维、转乘站动线、SB07~08间增站，以及远期路网衔接议题，本文先摘述主要问题回覆
，其次汇整文件中补充的规划细节。
一. 常见问答
Q1. SB01站址东移的理由？
A1. (1) 环境与用地：
原迪化街口站址路宽16.5m较窄，对周边老旧建物安全与商家营业影响较大，且周边无
公有地可设出口。彰化银行原规划为出口之一，但由於基地较小，地面层都被捷运设
施占用，影响银行营业故较不可行。因此，洽询当地里长及民代後，将SB01东移至重
庆北路口东侧，利用公有地及联开方式设置出入口。
(2) 施工与营运：
原址设站方案仅能以单股单侧式月台或侧叠式月台，两者对端末路线容量影响均大，
不利增班；且後者对营运亦较不便。工程考量上，原址距淡水河较近，连续壁施工易
受地下水及潮汐影响，风险较高。新站址采地下2层岛式月台，东侧设置剪式横渡线
，方便旅客乘车及未来增班。
Q2. 请审慎考量施工期间沿线老旧建物与用路人通行安全议题。
A2. 本问题在前两场被非常踊跃提出，北捷局详细列举建物调查程序、规定，与明挖、潜
盾施工过程可能采用的地盘改良工法，因尚未设计，实际会如何处理仍不确定，有兴
趣的板友可再参阅文件内容。
Q3. 各转乘站动线规划与距离？
A3. (1) SB02站：本站穿堂层与淡水信义线同楼层共平面，为T形交会，衔接处会打通供
旅客往返两线大厅，转乘距离约70m。
(2) SB03站：於站体西北侧设置55m连通道衔接中和新芦线，转乘距离约135m。考量长
宽因素不考虑设置电动步道。
(3) SB04站：与中山国中站距离550m，民生复兴路口已无条件增开出入口，亦不建议
设置地下通道，因此将来会以优化地面行人动线为主。
(4) SB07站：本站与Y35穿堂层同楼层共平面，由纬创基地、东机厂旁出入口A扩挖区
连通转乘。
Q4. SB07~08间站距过长，建议可於中间适当位置增站(有多种建议版本)。
A4. 捷运设站需於线形平直处，此路段因需穿越多处路外私地、建物下方及高速公路，因
此平面曲线及纵面坡度线形复杂，不适合增设车站，故建议以市区公车或公共自行车
接驳邻近地区。
以「再生家俱拍卖场」为例，该处位於定线规划转弯段，若调整该处线形，同时满足
避开汐五高架桥基础，需穿越更多私地建物下方，增加建设成本。
Q5. 建议考量远期与中和光复线衔接转乘机制。
A5. 後续会再进行台北市捷运整体路网检讨，可於民生线规设阶段滚动调整。
Q6. 各车站增设地下通道之建议。
A6. (1) 整体而言，考量通风与治安管理因素，不建议设置过长的地下人行通道。
(2) 就建管法规而言，地下建筑每一定长度需设置直通地面楼梯供逃生，需综合考虑
工址地面环境与建置成本。
(3) SB01站距大稻埕约600m，以地面步行环境优化为主要考量，已无法於原址再增设
车站。
(4) SB06站将来设计阶段会考量於民生圆环西侧增加出入口。
(5) SB08站与国防医学院、三总若设地下通道，因长达160m，需於中间增加2处直通楼
梯，必需考量现地巷道环境能否配合，未来再检讨。
Q7. 车站站体设计问题
A7. (1) 民生线所有车站均会以封闭式付费区设计，设置验票闸门、PAO及厕所，以符合台
北市旅客乘车习惯。
(2) 地下段车站空间配置原则及细节会参考基隆捷运地下段基本设计成果再做整合微
调，而SB09与其他汐东、基隆高架车站亦会互相参照，尽量使介面统一。
Q8. 车辆设计问题
A8. (1) 采用整列式长编组低底盘架空线轻轨列车，初估9节车厢，会按照部颁规范及汐东
线契约规定530人容量全新设计模组配置及内装，不会直接复制淡海安坑国产轻轨
，也不考虑由两列短编组重联运转，降低系统复杂度。
(2) 配合各站设置月台门，地下段全罩式、高架段半罩式，车门开启会以号志系统自
动发令操作，不需旅客自己按按钮。
(3) 民生线将增购21列车，与汐东线3列整合成24列车队，并保留延伸至樟树湾以东的
营运模式，然而SB13东侧分岔段仅能容许单方向每小时20班车，需综合各阶段运
输需求弹性调整排班。
Q9. 计画期程
A9. (1) 目标综规报告2年内核定、核定後9.5年完工，完工後尚需通过测试及初履勘才能
通车。目前时程规划背景是按北捷传统细设施工(DBB)循序的发包模式、工期6年
，但基本设计阶段仍会研拟统包的可能性。
(2) 倘若未来因招标程序或施工安排上有足够条件，会考虑让SB07~10先分段通车。
二. 民生线规划细节
图例：＝→上下行线并行段 █→车站站体
－→上下行线交叠段 Ｘ→剪式横渡线
1
淡信 2
新芦 文湖
0 ↘
█ ↘
||▎ 3
|| 4
███X＝＝＝███＝＝＝＝＝＝███＝＝＝＝███X＝＝－－－▄▄▄－－－
SB01 █SB02 || SB03 SB04 || ▎SB05
(民生西路) (民生东路)
7
东环 国一 10
国一
5 |基隆河|↘
|| 8
|| 9
避车线 ↘
|| 11
＝＝＝███＝＝＝＝＝＝███＝＝－－－＝███[≡≡≡]＝＝＝|＝＝██＝＝
SB06 6
█SB07 || SB08 || SB09
Y35
(民生东路) (新湖一路) (民权东路) 地下段←|→高架段
0. SB01为地下2层岛式车站，规划於西北侧归绥戏曲公园与东侧宁夏路口设置出入口。
1. 民生线以潜盾方式穿越淡水线站体下方，仿照大坪林站模式以人工破除障碍物、到达
弃壳。由於轨道深度较深，初步规划可以想成是民生线版的Y6大坪林站区。
2. SB03因民生线需由中和新芦线下方穿越，因此车站将设计成地下4层或5层，出入口直
接设於40m民生东路拓宽之人行道，松江民生地下道亦会配合改建连通。
3. SB04为地下2层岛式车站，东北侧於北大台北校区预留空间设置出入口，南侧采联开
方式设置。
4. SB05为地下4层叠式车站，设3处出入口，位於北侧富锦六号公园、民生东路四段80巷
口联开及科技服务大楼前人行道。若用地取得不顺，则考量设置於延寿二号公园。
5. SB06为地下2层岛式车站，出入口集中於圆环东侧，分别为北侧邮局联开及南侧人行
道拓宽空间，站体西侧暂时规划为通风井，设於圆环内。
6. SB06~07免设通风竖井，路线沿15m宽新湖一路拟采近接方式，尽量不侵入两侧私地。
7. 民生线於SB07西侧穿越东环Y35北侧过轨段隧道下方，由东环连续壁预留特殊钢筋供
潜盾直接挖穿衔接，或直接预留重叠共构段穿越孔道，会事先办理。
8. SB07~08考量私地及建物穿越，於新湖一路底前上下行线转为叠式减少投影面积，本
路段最小曲率半径80m，需设1处通风竖井。
9. SB08为地下2层岛式车站，共设置3处出入口，分别位於南侧公有停车场、东南侧联开
及北侧联开。
10.SB08~09考量通过国一汐五高架高程需求及最大纵坡6%限制，以弯绕方式避开既有建
物，於国道北侧9K+720处坡地出土，隧道口形式类似高捷红线出半屏山，仅有2个洞
口，无长长的出土段引道。
11.SB09~10采全高架方式通过焚化炉园区内及坡地，与SB10西侧汐东线末端衔接。
12.民生线施工范围尚有SB10上行线月台装修及机电设施安装等配合工程。
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1712064087.A.2A3.html
1F：→ syba: 谢谢整理，是说这条之後会跟北捷整合付费区吗 04/02 22:03
※ 编辑: ELYC1x (223.137.69.194 台湾), 04/02/2024 22:18:10
2F：推 Howard61313: SB04站跟文湖线感觉就像凯旋公园站跟橘线一样，一开 04/02 22:05
3F：→ Howard61313: 始就没办法转乘了 04/02 22:05
理论上仅双连和SB07站有整合的可能性，忘记问Y35付费区通道细设有无保留。
※ 编辑: ELYC1x (223.137.69.194 台湾), 04/02/2024 22:45:14
4F：推 hun820723: 如果是北捷营运，票务一定会合并计算 04/02 22:31
5F：→ hun820723: 不过难说，毕竟汐东初期会给新北捷营运，之後接民生时 04/02 22:34
6F：→ hun820723: 可能又会出现一次抢经营权大战 04/02 22:34
7F：→ sweizhe: 16.5公尺倒是比桃园中正路15米略宽一点 04/02 22:54
8F：推 coffeemilk: 应该要努力推动台北捷运和新北捷运合并，就不用一直让 04/02 23:09
9F：→ coffeemilk: 乘客网友担忧伤脑筋票务整合XD 04/02 23:09
10F：推 ASFCommander: 推推 04/02 23:16
11F：推 shter: 学港铁的两铁合并? 但东京跟新加坡两家也没啥问题啊 04/02 23:19
12F：→ shter: 坦白说 SB01 现在的位置应该旅次会比原本的站点多不少人 04/02 23:20
13F：→ shter: 至於票务问题，环状线归新北捷运，旧宗也是能站内转乘吧 04/02 23:21
14F：→ coffeemilk: 我是无所谓有没有合并或是一样北北基桃分三家公司，但 04/02 23:29
15F：→ coffeemilk: 看起来其实一直会在网路上或论坛或地方社团或新闻留言 04/02 23:29
16F：→ coffeemilk: 里看到担忧票务问题，所以才说要不要乾脆推合并 04/02 23:29
17F：推 s1an: 民汐双北整合应该没什麽问题 倒是桃捷棕不知道会不会整合 04/02 23:46
民汐基捷属於同一路网，就回覆内容理解，倾向後续由新北市继续办理施工及营运，但台
北市必会全程参与过程。新北也好，北捷也罢，只要做到目前环一的模式，对旅客零影响
即可，北捷既有路网和环状线互转里程有接续，且转乘站除了板桥、新埔，均不需刷进刷
出。桃捷棕线部分目前BRH07仍规划有独立闸门和付费区，桃捷和双北整合应该算远期规划
了，一直以来都没有消息。
※ 编辑: ELYC1x (223.137.69.194 台湾), 04/03/2024 00:02:06
18F：推 shinchan626: 双连站汐止线的站体在东侧，但付费区在西侧，感觉只 04/02 23:51
19F：→ shinchan626: 能分成两个付费区入口吧？ 04/02 23:51
20F：→ shinchan626: 以布局类似的中山站来看，汐止线的站体相当於是设在2 04/02 23:51
21F：→ shinchan626: 、3出口那边， 04/02 23:51
22F：→ shinchan626: 这麽一来旅客应该在进闸门前就要先选对边 04/02 23:51
早期版本的综规报告内有研拟将民汐付费区与淡水线连通的方案，淡水线既有东侧的非付
费区会被连通区域分割成南北两半，除非利用民汐线站体B2设备一层设置穿越通道绕过B1
的付费区，否则旅客走错绕路或站务员处理免费通行代币都是一种麻烦。
※ 编辑: ELYC1x (223.137.69.194 台湾), 04/03/2024 00:07:12
23F：推 cobras638: 谢谢整理 04/03 00:07
24F：推 rmna: Q4不意外但很遗憾.. 04/03 00:28
25F：推 WT0101: 桃捷跟双北的付费区整合在绿线G04站、棕线回龙站都有预留 04/03 01:08
26F：→ WT0101: ，把栏杆拆了即可，机场线新北产业园区站也可以拆栏杆再加 04/03 01:08
27F：→ WT0101: 装PAO旁的栏杆把连通道变成付费区 04/03 01:08
28F：→ shinchan626: 如果双连站的非付费区被分为两半的话 04/03 02:04
29F：→ shinchan626: 这样就没办法从出口2直接走到中山地下街了…. 04/03 02:04
30F：→ shinchan626: 反倒牺牲了双连站北侧居民的便利性 04/03 02:04
31F：推 Kazamatsuri: 看西侧有没有办法像台大医院那样做一条1跟2之间的非 04/03 02:52
32F：→ Kazamatsuri: 付费区连通道？ 04/03 02:52
33F：推 Kazamatsuri: 不然就是从月台层找位置往下挖付费区连通道？ 04/03 02:54
34F：推 h120968: 举中山国小站似乎比较合适 那就真的有挖一条连通道 04/03 04:24
35F：推 Kazamatsuri: 中山国小是跨机房区（？） 双连西侧比较像台大医院新 04/03 15:14
36F：→ Kazamatsuri: 开连通道那样比较单纯吧？ ^^" 04/03 15:15
37F：→ Kazamatsuri: 只是双连只要连通1跟2即可 04/03 15:16
38F：推 Metro123Star: Q4不要坚持直线设站就好了 04/03 18:33
39F：→ ELYC1x: 双连站若结构允许，仿北车B1商店街把镂空区填平、自由通道 04/03 18:34
40F：→ ELYC1x: 挪至西侧也是一种方式，但淡水线询问处可能需要迁移 04/03 18:34
41F：→ ELYC1x: 而对低底盘车辆而言，设站条件应该能更有弹性一点 04/03 18:36
42F：推 Kazamatsuri: 也有想过西侧镂空区 但两个出口电扶梯/楼梯要移动 04/03 20:41
43F：→ Kazamatsuri: 不然通道前後会很窄 04/03 20:42
44F：→ Kazamatsuri: 或是从月台两边电扶梯/楼梯上面绕 不过出口1旁边的 04/03 20:44
45F：→ Kazamatsuri: 店铺空间要回收清空了 04/03 20:44
46F：推 pbs1004: 推整理 04/04 08:07
47F：推 A380: 确定要用SB了吗？变成傻屄线？(抱歉已被中国用语污染回不去 04/05 10:48
48F：推 h120968: 感觉用sk好一点 毕竟skll大家很熟悉(误) 04/05 15:26
49F：→ ELYC1x: 因行政院核定的汐东线综规报告已将工程代码设定成SB开头， 04/05 23:15
50F：→ ELYC1x: 後续基设成果、招标文件也延续办理，所以不考虑更换代码 04/05 23:15
51F：推 h120968: 反正都用过数字线命名了 实际营运没什麽不能更改的 04/06 03:59
52F：→ h120968: 反正不尽早决定更名 到时候就只会被网友酸到改名 04/06 04:02
53F：→ h120968: 跟栅湖线一直出事还要花钱改名一样 04/06 04:02
54F：推 coffeemilk: 最後营运完成体是民生汐止基隆线，营运的代号不知道会 04/06 10:39
55F：→ coffeemilk: 不会调整就是，现在是工程时期就还是一样SB罗 04/06 10:39
56F：→ ELYC1x: 营运之後要怎麽改那是10年後通车的事，目前一路走到施工、 04/08 14:07
57F：→ ELYC1x: 竣工就是维持SB开头 04/08 14:07
58F：→ ELYC1x: 先求汐东线今年内标出去开工吧，上面的内容已经暗示，民生 04/08 14:09
59F：→ ELYC1x: 线有很多细节都有待前面的汐东基捷走到设计出炉才能确定 04/08 14:09
※ 编辑: ELYC1x (140.118.33.70 台湾), 04/08/2024 17:31:02
※ 编辑: ELYC1x (140.118.33.70 台湾), 04/08/2024 17:32:21