作者ultratimes (别人家看优点 自家找缺失)
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标题Re: [新闻] 捷运绿线尖峰班距6分钟 惹民怨
时间Thu Feb 22 12:05:28 2024
※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之铭言：
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20240222000562-260107?chdtv
: 捷运绿线尖峰班距6分钟 惹民怨 北捷：预留间隔供小碧潭支线行驶
: 04:10 2024/02/22 中国时报 刘彦宜
: 台北捷运每天运量平均200万人次，有乘客发现平日上午9时许搭乘松山新店线班距竟高达
: 6分钟，认为比起调降车厢冷气温度，缩短班距才更加便民。（本报资料照片）
: 台北捷运每天运量平均超过200万人次，有民众抱怨在上班尖峰时间前往松山新店线搭捷
: 运，发现班距竟长达6分钟，认为比起降低车厢冷气温度，更需要市长蒋万安调整班距。
: 北捷公司说明，因小碧潭支线列车在七张站共用月台，因此松山新店线区段双向列车皆须
: 预留间隔，供小碧潭支线列车插车行驶营运，未来会根据运量变化持续检讨营运服务措施
: 。
: 夏天时北捷车厢冷气温度不够低，导致有乘客搭乘时感受到车厢弥漫汗味，蒋万安去年8
: 月下令调降温度，将夏季空调温度原高运量摄氏25.5度及文湖线摄氏25度，调降成非尖峰
: 时刻24度、尖峰时刻23度，引起大批网友称赞。
: 不过，有民众在早上9时上班尖峰时段去搭捷运，发现松山新店线竟要等待长达6分多钟才
: 会到站，认为蒋万安调降捷运冷气温度，还不如调整班距时间更加便民。
: 北市上班族蔡小姐也说，班距6分钟实在有点太长，根本不像是捷运，甚至比部分公车班
: 距还久，等待时间一拉长，聚集的民众愈来愈多，不仅造成车厢拥挤，有时候甚至还要再
: 等下一班列车才上得了，恐怕影响上班时间，希望尖峰时间可以维持班距在2、3分钟。
: 北捷说明，松山新店线平常日尖峰时段班距约4至6分钟，重叠区段台电大楼至松山约3分
: 钟，由於松山新店线列车运行与小碧潭支线列车在七张站共用月台，因此松山新店线区段
: 双向列车皆须预留间隔，供小碧潭支线列车插车行驶营运。
: 北捷强调，依实际旅客量统计，目前平日尖峰时段班距所提供的服务运能高於实际运量，
: 未来会持续观察实际运量变化情形，检讨营运服务措施。
上午9时范围也太广
我就取8:30~9:30的班距
以公馆往松山为准
8:29~9:34的班距是
4-3-5-4-3-5-4-3-5-4-4-5-7-3-5
公馆没有区间车，所以这边就全部都是全程车的班距了
其实绿线不是班距大，而是落差太大
就算实际时刻有算到秒，这差距也落差很大
有3分钟也有7分钟，而且就在这一小时内
小碧潭的影响一定有，但小碧潭的车又不多
这看起来并不是小碧潭造成的
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.236.112.127 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1708574731.A.74B.html
1F：推 hicker: 7分就是有插入小碧潭支线的了吧 02/22 12:18
其实有插小碧潭，全程车5分钟班距间就够插了
以下是七张站 往新店和往小碧潭的列车时间
07:55 07:57 08:00
08:07 08:09 08:12
08:19 08:21 08:24
可以看出小碧潭大概都是安排在全程车後2分钟
下一列车则是维持小碧潭後3分钟
所以如果有小碧潭，就那一段5分钟班距
没有小碧潭的时间应该可以更短
而且应该可以透过後续的停靠时间把时间差调整回来
2F：推 hyscout: 但小碧潭不是平均15分钟一班吗? 1小时至少4班被影响吧? 02/22 12:25
3F：→ hyscout: 但班距只有1班拉到7分钟 所以班距应该还有精进空间才对 02/22 12:26
※ 编辑: ultratimes (36.236.112.127 台湾), 02/22/2024 12:29:56
4F：→ domoto0101: 北捷：6分钟班距可以载完旅客，干嘛改成6分以下的班 02/22 17:00
5F：→ domoto0101: 距 02/22 17:00
6F：→ frog1111: 区间车延伸至大坪林站是否可行？环状线的转乘人数很多 02/22 17:26
7F：→ Howard61313: 大坪林的问题就是要跟小碧潭线用同一个袋状轨 02/22 17:27
8F：推 SHR4587: 我自己是觉得现在问题已经不是小碧潭怎样了，就算没有小 02/22 17:49
9F：→ SHR4587: 碧潭，北捷也不愿意增班，红线假日早上人也很多就是死不 02/22 17:49
10F：→ SHR4587: 增班 02/22 17:49
11F：→ mtc5566: 对啊 所以为啥不增班 板上这麽多北捷专家 分析下吧 02/22 18:00
12F：→ sinclaireche: 没有多到非重叠班距的运能上限 02/22 18:03
13F：推 mtc5566: 所以为啥要到运能上限才要增班？ 喜欢大家挤？ 02/22 18:04
14F：推 countryair: 大部分的人不会因为没增班就选择不搭 因为目前就还是 02/22 18:29
15F：→ countryair: 搭得到 02/22 18:29
16F：→ countryair: 捷运一直不增班 也拿它没办法 02/22 18:32
17F：→ hicker: 不增班应该是因为 现在这样就已达到供需平衡 02/22 18:58
18F：推 eugene0315: 或许北捷评估绿线人最多的就松山-古亭 古亭以南反正 02/22 19:31
19F：→ eugene0315: 还够用就继续这样了 小碧潭一直以来都被当成绿线难开 02/22 19:31
20F：→ eugene0315: 大坪林区间的元凶 但拉掉小碧潭北捷就会增班吗？ 我 02/22 19:31
21F：→ eugene0315: 不觉得会就是了 02/22 19:31
22F：→ ultratimes: 现在区间车都是稀有动物了 02/22 20:04
23F：→ ultratimes: 没有小碧潭，区间车应该会拉到大坪林 02/22 20:05
24F：→ ultratimes: 但问题是现在也没啥区间车了 02/22 20:06
25F：→ TsBC: 才不是什麽人最多只到古亭,若只看纯绿线,公馆人更多,是袋状 02/22 21:52
26F：→ TsBC: 轨设在台电大楼後面就只好将就,否则区间车没理由只放到台电 02/22 21:52
27F：→ TsBC: 大楼,不放公馆 02/22 21:52
28F：→ playchicken: 公馆是最多人上下车的没错 但瓶颈段应该是中正纪念 02/22 22:01
29F：→ playchicken: 堂=古亭 02/22 22:01
30F：→ playchicken: 我是没看过绿线爆满上不去的问题 北捷干嘛增班 02/22 22:02
31F：推 TsBC: 绿线爆满难上车应该是下班昏峰的南京复兴与松江南京,但跟别 02/22 22:09
32F：→ TsBC: 线比都还没到挤爆的状态 02/22 22:09
33F：推 h120968: 橘线民权尖峰日常很难上车 其他感觉都还好 02/22 22:36
34F：→ Stan6003: 绿线最挤应该是南京复兴-中山？ 02/22 22:38
35F：→ TsBC: 中山还好,人多但是会跟红线交换人潮,松江南京比较惨 02/22 23:09
36F：→ ultratimes: 绿橘互换也会选古亭不会选松江，除非刚好在松江旁边 02/23 11:22
37F：推 SHR4587: 就反正现在这样载的完我尬嘛增班，增班以乘客来说是很爽 02/23 19:47
38F：→ SHR4587: 啦！但公司角度来说就是这样够用我尬嘛增班 02/23 19:47
39F：→ SHR4587: 民权西路应该是因为跟东门距离够远，满多人橘红转还是会 02/23 19:49
40F：→ SHR4587: 选民权西路 02/23 19:49
41F：推 SHR4587: 我橘绿转其实满常利用松江南京的，主要是目的地就是松山 02/23 19:50
42F：→ SHR4587: 线各站没必要往南到古亭转 02/23 19:50