作者Apoohhnahna (我最讨厌姑姑了)
看板MRT
标题[讨论] 台中捷运橘线调整可能
时间Sun Feb 4 18:30:12 2024
虽然现在讨论可能有点晚了
如果改线程序都可能还要再重来
会拖到兴建的期程
橘线如果不经台中车站
中清路进市区後转向英才路-林森路-国光路
或是英才路-五权路-大明路-国光路到雾峰
同时原本的崇德线经由原先橘线路廊进入台中车站
过台中车站後经由复兴路
终点在文心南路接上紫线
（有想过要不要进乌日或是高铁 ，不过可能跟绿线会有竞合问题）
优点
-服务西区没有计画捷运路线行经的空白地带
-线型相对笔直 弯道较少
缺点及可能限制
-无法直接从机场一车抵达台中车站 需要转乘
（但在台中发展重心西移的情况下 影响相对小）
-会需要崇德线搭配才能达到设定的效果，多一条线的变数可能又会增加
-中港路往北的英才路段较窄 ，可能会需要盖叠式月台
-後续路网如果要盖内环线（如：忠明-进化-建成环线） 可能会有竞合问题
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1F：推 dkl1027: 调一次晚5年 02/04 18:31
2F：推 HotKid: 感觉没比较好, 橘线承载机场及可能的南投, 这样通过台中车 02/04 18:58
3F：→ HotKid: 站绝对很重要, 另外弯去西区而舍弃一中那边, 乘客量也不见 02/04 18:58
4F：→ HotKid: 得比较多, 橘线预估最高站间好像是新民高中到一中那段 02/04 18:58
5F：推 siowan135: 另外规划五权崇德比较实际吧 02/04 19:42
6F：推 pololo61201: 崇德-英才-五权，这样不知道有没有搞头 02/04 20:15
7F：→ pololo61201: 英才有捷运的话，草悟道跟美术馆应该满适合设站的 02/04 20:16
8F：→ willko: 这篇可以结束了 赶快通过比较实际 02/04 20:17
9F：推 GrafRaphael: 一中街很需要捷运，一堆学生在那里补习 02/04 20:25
10F：→ GrafRaphael: 西区有蓝线了 02/04 20:25
11F：→ Apoohhnahna: 推6楼 差点忘了可以在这里制造转乘节点了 02/04 20:32
12F：→ Apoohhnahna: 然後五权西我的想法是 五权西-五权-三民-北屯-太原 02/04 20:32
13F：推 Howard61313: 老实说，台中车站的橘线如果完全不打算把站体朝蓝线 02/04 23:57
14F：→ Howard61313: 拉近的话，那至少两者间的地下转乘通道要盖成这个样 02/04 23:57
15F：→ Howard61313: 子吧 02/04 23:57
17F：→ Howard61313: 另外，蓝线综合规划报告第9-13页的「图 9.1.5-6」提 02/05 00:00
18F：→ Howard61313: 到地下叠式中运量车站需要的宽度大约是18公尺，如果 02/05 00:00
19F：→ Howard61313: 建国路路宽允许将橘线改成地下叠式车站，那橘线台中 02/05 00:00
20F：→ Howard61313: 车站应该要尽量往南拉 02/05 00:00
21F：→ Howard61313: 至少不要让蓝橘两线的转乘距离长於高铁台中站转台铁 02/05 00:02
22F：→ Howard61313: 新乌日站的距离 02/05 00:02
24F：推 Tschaikovsky: 不如红线走五权-五权西，个人也想过双十路路廊给红 02/05 01:01
25F：→ Tschaikovsky: 线，但最後还是不如走五权路服务范围更广 02/05 01:01
26F：→ jarrodqq896: 橘线从转运中心底下经过不行吗 这样问题就好解决了 02/05 01:13
27F：→ jarrodqq896: 就算不直接把站设在那里 改到复兴路大智北路口也比 02/05 01:13
28F：→ jarrodqq896: 现在那个点好很多 02/05 01:13
29F：→ Tschaikovsky: 还是喜欢复兴路版本，自由双十路口还能设一站，转 02/05 01:26
30F：→ Tschaikovsky: 运中心再设地下连通道连接。为了干城把蓝橘转乘弄 02/05 01:26
31F：→ Tschaikovsky: 不方便不值得 02/05 01:26
32F：→ jarrodqq896: 橘线台中车站设在复兴路口 大厅层还可以直接跟新时 02/05 01:42
33F：→ jarrodqq896: 代做连通 然後再做连通道接台铁车站和蓝线 弄成地下 02/05 01:42
34F：→ jarrodqq896: 街 好处其实蛮多的 02/05 01:42
35F：→ Howard61313: 为了干城把蓝橘转乘弄不方便不值得+1，捷运系统本身 02/05 02:25
36F：→ Howard61313: 的转乘才是本业 02/05 02:25
37F：→ Howard61313: 复兴路方案是这样吗？这是我之前画过的旧图 02/05 02:33
39F：→ Howard61313: 但我个人还是希望蓝橘线的转乘越近越好，例如这样 02/05 02:36
41F：推 fs1314520: 上面这个方案真的不错,而且台中公园真的蛮需要增站的 02/05 06:25
42F：→ fs1314520: 不然一中到火车站站距太远,以市中心来说有点可惜 02/05 06:25
43F：推 newbmy2054: 西区空白带还是适合靠崇德丰原线延到至五权西路，各路 02/05 06:40
44F：→ newbmy2054: 线走向都能单纯一点 02/05 06:40
45F：→ newbmy2054: 回到橘线台中站就捷运转乘而言，楼楼上H大那两个方案 02/05 06:41
46F：推 newbmy2054: 尤其共站那方案比现在屈就干城转运站好太多了，个人额 02/05 06:43
47F：→ newbmy2054: 外想法只有橘线往北过台中车站或许能研议提前北转复兴 02/05 06:43
48F：→ newbmy2054: 路接回自由路，有改善转乘的目标後，尽可能减短路线长 02/05 06:43
49F：→ newbmy2054: 度与旅行时间各方阻力或许会小一点，干城一带复兴路西 02/05 06:44
50F：→ newbmy2054: 侧宪兵队与那一排还未开发的公有地要协调地下穿越可能 02/05 06:44
51F：→ newbmy2054: 也容易些 02/05 06:44
53F：→ Tschaikovsky: 这版折衷个人觉得最OK，但宪兵指挥部用地要再协调 02/05 14:53
54F：→ Howard61313: 走进德路单纯是为了考量线型跟路外用地的穿越问题， 02/05 15:07
55F：→ Howard61313: 复兴路那线型如果能行的话当然最好 02/05 15:07
56F：推 hoyunxian: 我觉得橘线那个大弯好像会变成第2个6号线板桥站耶 02/05 19:50
57F：→ Howard61313: 板桥站是绕大弯还换到很远的转乘，这个又不是 02/05 19:58
58F：→ Howard61313: 当然啦，如果橘线跟蓝线的转乘距离还不改善，那或许 02/05 20:02
59F：→ Howard61313: 就有机会了 02/05 20:02
60F：推 newbmy2054: 52F折衷版能实现的话，环状线板桥站的问题少一大半了, 02/06 11:02
61F：→ newbmy2054: 就转乘蓝线与台铁方便来看已经很值得 02/06 11:02
62F：→ newbmy2054: 话说橘线有机会在2024从可行性毕业吗？四月就要满3年 02/06 11:02
63F：→ newbmy2054: 了，蓝线当初可行性跑四年，虽然给些时间再研议橘线台 02/06 11:03
64F：→ newbmy2054: 中车站站点很重要... 还有个人也希望那消失的大里大明 02/06 11:03
65F：→ newbmy2054: 路站能补回来 02/06 11:03
66F：推 hoyunxian: 不是，我是说那个大弯难道不会像6号线在板桥站那样过 02/06 11:31
67F：→ hoyunxian: 弯超级慢吗 02/06 11:31
68F：推 eugene0315: 你想要线型好 要不放弃蓝橘共站转乘可能性 要不橘线 02/06 11:34
69F：→ eugene0315: 放弃进入台中车站改去第二市场转 不然没其他可能性了 02/06 11:34
70F：→ eugene0315: 至於大里设站问题 之前也讲过了 没改出土位置就没门 02/06 11:35
71F：→ Howard61313: 52楼折衷版的图也是我画的，後来改推进德街版是怕复 02/06 11:37
72F：→ Howard61313: 兴路版的弯道离车站尾端太近被打回票 02/06 11:37
73F：→ Howard61313: 其实第二市场版可以解决出土段问题，因为橘线过第二 02/06 11:42
74F：→ Howard61313: 市场跟五权站後，要回国光路进大里最好的方式是走建 02/06 11:42
75F：→ Howard61313: 成路，而建成路的宽度跟长度都足够设出土段 02/06 11:42
76F：→ Howard61313: 当然啦，如果橘线还是要坚持通过干城及站前广场的话 02/06 11:42
77F：→ Howard61313: ，出土段也是有几个选项 02/06 11:42
78F：→ Howard61313: 至於超级慢的问题，板桥段是两个大弯都在高架，造成 02/06 11:44
79F：→ Howard61313: 减速的限制会比地下段更多吧 02/06 11:44
80F：推 eugene0315: 硬要经过干城跟站前广场 感觉就是市府不想大规模徵收 02/06 11:45
81F：→ eugene0315: 用最省麻烦的方式去规划 不然也不会弄出那种路线 02/06 11:45
82F：→ eugene0315: 地下段大弯一样有噪音跟震动问题 北捷东门弯示范过了 02/06 11:46
83F：→ Howard61313: 那个是没说错，但隧道绕弯换来的结果就是很少有人抱 02/06 11:51
84F：→ Howard61313: 怨东门站转乘距离太长，所以就看要取舍哪个了 02/06 11:51
85F：→ Howard61313: 至少东门总比板桥环状线双输好，板桥环状线是又绕又 02/06 11:52
86F：→ Howard61313: 吵，转乘距离又没缩短 02/06 11:52
87F：推 newbmy2054: 环状线板桥集缺点於一身有大弯道跟转乘远两个问题，40 02/06 12:18
88F：→ newbmy2054: /52楼版有大弯道没错，不过目的都是方便转乘解决其中 02/06 12:18
89F：→ newbmy2054: 一个问题。橘线现案建国南京路口以南就已经有两个小弯 02/06 12:19
90F：→ newbmy2054: 道可能也仍得慢速，转乘又离蓝线和台铁非常远，反而还 02/06 12:19
91F：→ newbmy2054: 40/52楼版本更不理想，橘线弯道在地下、转弯半径拉大 02/06 12:20
92F：→ newbmy2054: 一点也能减缓降速问题 02/06 12:20
93F：→ newbmy2054: *反而还比40/52楼版本更不理想 02/06 12:21
94F：→ newbmy2054: 70楼E大没错，我也希望出土段能改，能北移省个数十亿 02/06 12:21
95F：→ newbmy2054: 何乐而不为?另外大明路北侧马上接国光桥，可能我不聪 02/06 12:21
96F：→ newbmy2054: 明但除非桥梁改建，否则也挺难想像地下隧道要如何穿越 02/06 12:21
97F：→ newbmy2054: 桥墩於那距离不远的路口附近出土，因而导致地下深度过 02/06 12:22
98F：→ newbmy2054: 浅无法设大明路站的残念 02/06 12:22