高雄轻轨圆年元月成绩出炉 平均日运量破4万、史上最高
2024/02/01 09:08
〔记者王荣祥／高雄报导〕高雄轻轨成圆试营运第一个月成绩出炉，平均日运量一举突破
4万人次，比去年12月平均日运量激增66%，创下历史新高；二月有演唱会、黄色小鸭、农
历春节等利多，预期有机会再冲一波运量。
高雄捷运公司统计，轻轨今年元月平均日运量40,617人次，其中1/27、28两天分别突破7
万人次，28日的71328人次是轻轨营运以来最高纪录。
高捷分析，除了成圆路线服务区域扩大，运量激增主要是因为黄色小鸭魅力，连1/29属於
平常日的周一也出现55129人次，比元旦的33088人次多很多。
轻轨去年元月平均日运量26242人次、去年12月24500人次，今年第一个月就缴出华丽成绩
，二月有演唱会、黄色小鸭与冬日游乐园、农历春节等加持，预期有机会再刷新运量数字
。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4569020
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.40.182.144 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1706801058.A.2DD.html
推 Slzreo1726: 一天75班 平均一班载541人 02/02 00:00
推 moonrain: 不可能吧 轻轨一班设计上限是250人 02/02 00:07
→ moonrain: 喔 我耍白痴了 途中旅客可以上下车 XD 02/02 00:09
推 fman: 现在高雄轻轨还在免费期，运量高是可预期的，三月後恢复收费 02/02 00:26
→ fman: 就见真章了，不过不管怎样成圆真的很方便，大众运输平常没用 02/02 00:27
→ fman: 到觉得还好，偶尔用到就会觉得方便 02/02 00:27
→ fman: 现在看起来大顺路段经学校与人口密集处，未来就算收费应也能 02/02 00:27
→ fman: 有不错运量 02/02 00:27
→ lc85301: 喷！ 02/02 00:46
嘘 mtc5566: 又在3月後才见真章 笑死还以为是第一次收费勒 02/02 06:36
推 angele: 捷运、轻轨、公车、ubike这种票价这麽便宜的交通工具，收 02/02 07:39
→ angele: 不收费真的会影响吗？被讲到我也很好奇了。XD 02/02 07:39
推 simony: 收费後怎麽可能没有影响，不过应该还是能保底3万以上啦 02/02 08:25
→ simony: 说实在要不是tpass 太便宜了，高雄轻轨的票价还是偏高，比 02/02 08:27
→ simony: 照捷运的里程计价但运输速度比168公车慢 02/02 08:27
推 mapabeyb: 可以买车了吧 02/02 08:49
推 spiritman: 现在车辆使用算吃紧了吗？不然还是可以希望10分内左右 02/02 09:13
→ spiritman: 一班 02/02 09:13
→ mtc5566: 板上有一线基层司机出来说 目前是路线容量不够 不是车不 02/02 09:36
→ mtc5566: 够 02/02 09:36
→ enjoyyou: 现况其实跟公车一样 前面一直收拖慢 後面也超不了车 02/02 09:38
推 tgordoncheng: 不过如果现在是免费那要怎麽计算人数呀 是刷卡免费? 02/02 10:22
推 WakeUpOtaku: 2.26起收费20~35元，跟之前10元还是有差 02/02 10:23
推 Qiutian: 还是要刷卡 只是刷卡免费 02/02 10:24
推 tgordoncheng: 喔喔我查到了 感谢
https://youtu.be/O7KoUAD7gHE 02/02 10:25
→ tgordoncheng: 难怪之前有看到民众反映卡机设计不易发现的新闻 02/02 10:26
推 yitetsai: 所以大众运输真的要往市区延伸才会有人搭乘 02/02 10:53
推 eternalmi16: 正式收费後按里程计算，是会以半圆对面的车站为基准 02/02 10:55
→ eternalmi16: 吗？假如Y01经由Y37绕快一圈到Y02，会收36站的钱还是 02/02 10:55
→ eternalmi16: 2站的钱 02/02 10:55
推 popopal: 我猜正常人不会有人这样搭 至少不会跟时间过不去 02/02 10:59
推 mtc5566: 你从外回还是内回月台上车 刷卡时不就知道你是不是舍近求 02/02 11:07
→ mtc5566: 远了吗== 02/02 11:07
推 kutkin: 会取近的 02/02 11:08
→ kutkin: 这不是北捷就做你看了？ 02/02 11:08
→ kutkin: 业者没这麽无聊跟你吵这个 02/02 11:09
推 stu962046: 我比较好奇会跟红橘线一起算距离吗？例如从左营搭到凹 02/02 11:24
→ stu962046: 子底转轻轨到新上国小，是捷运20元加轻轨20元，还是并 02/02 11:24
→ stu962046: 在一起算一段距离收费 02/02 11:24
推 simony: 目前看起来是分开计费的，也就是20+20，但合并里程计费技 02/02 11:36
→ simony: 术上应该也不难吧，看後续会不会再改？ 02/02 11:36
→ timmyhsu2: 收两站的钱喔 02/02 12:12
推 timmyhsu2: 然後大众运输最重要的还是稳定性然後才是班距，不过B 02/02 12:14
→ timmyhsu2: 型路权受到路面交通状况影响很大 02/02 12:14
推 moonrain: 班次密集也可以解决班距不稳的问题 密集到一个程度也不 02/02 12:49
→ moonrain: 用看时刻表 随时等个几分钟就一班。 不够密集 班距不稳 02/02 12:49
→ moonrain: 的问题会放大 02/02 12:49
推 timmyhsu2: 这是A型路权的概念，轻轨五分钟班距左右就会出现轻轨 02/02 12:52
→ timmyhsu2: 排队进站大塞车的情况了 02/02 12:52
推 ultratimes: 但车明明就要等很久，怎会是路线容量不够 02/02 13:16
推 siowan135: 每班人数适中的大塞车也比每班人数爆满难受，运气不好 02/02 13:16
→ siowan135: 还要等2-30分钟的轻轨好。 02/02 13:16
→ ultratimes: 就算中华路段是单线，实际来看交会次数也还好 02/02 13:17
推 simony: 中华路段常卡很久啦，单线加上中华路红灯很久，未成圆前龙 02/02 13:37
→ simony: 华国小或联合医院站待避加等红灯时间就常卡5分钟或更久了 02/02 13:37
→ simony: 加上美术馆路段站距偏短，行车效率蛮差的 02/02 13:38
推 timmyhsu2: 大塞车并不会导致每班都塞满，而是只有第一班塞满，後 02/02 14:12
→ timmyhsu2: 面空车 02/02 14:12
推 timmyhsu2: 就像前面说的等中华路红灯，如果班距5分钟直接贴屁股 02/02 14:14
→ timmyhsu2: 所以等很久/班距问题这些都是号志问题，你号志问题没 02/02 14:16
→ timmyhsu2: 解决增班会更灾难 02/02 14:16
推 siowan135: 我说的每班塞满是现状，贴屁股也比车少旅客等2-30分钟 02/02 14:21
→ siowan135: ，然後车上塞满难受的要命好（而且照样塞车） 02/02 14:21
推 timmyhsu2: 我没有无视目前塞满的情况 02/02 14:24
→ timmyhsu2: 但我意思是说在这种号志状态下，班距不平均会依然存在 02/02 14:25
→ timmyhsu2: 不然台北307怎麽会有同时来三台，大家都上第一台，然 02/02 14:26
→ timmyhsu2: 後後面班距拖长的问题 02/02 14:26
推 timmyhsu2: 号志问题跟班距都是问题，但号志更该被优先解决 02/02 14:28
推 moonrain: 虽然真的很爱平面轻轨跟城市的交融感 但越来越觉得B型 02/02 15:54
→ moonrain: 路权不太行。 速度太慢 班距不稳 也无法太密集 拿来当干 02/02 15:54
→ moonrain: 线太勉强 02/02 15:54
推 kutkin: 当初就是黄捷被卡才提这个 02/02 16:11
推 t9722150: 夏天可能无法排队等上车了… 02/02 16:40
推 coffeemilk: 有时候会觉得轻轨太慢，也是因为有些自用车驾驶在某些 02/02 16:50
→ coffeemilk: 时段微超速或是机车钻缝节省车行时间後的比较，如果大 02/02 16:50
→ coffeemilk: 家都必须要严格遵守道路时速规矩以及不能钻车的话，轨 02/02 16:50
→ coffeemilk: 道交通其实不会慢很多 02/02 16:50
推 kutkin: 反正黄捷也要做了 这过渡时期产物 02/02 17:04
推 moonrain: 轻轨速度不应该跟自用车比 而是应该跟如果是A型路权来 02/02 17:22
→ moonrain: 比 02/02 17:22
推 aaronbest: 各国大众运输很少赢私人运具 都是靠政策去打压私人运 02/02 18:44
→ aaronbest: 具 让停车不方便或是付出成本很高才能推动 02/02 18:44
→ aaronbest: 即使台北满满高运量中运量 但还是有不少OD点的私人运 02/02 18:45
→ aaronbest: 具比较方便 通常大众运输有优势的都是在不好停车的地 02/02 18:45
→ aaronbest: 方 如：北车西门中山等等 02/02 18:45
推 angele: 不好停车跟怕塞车吧，之前叫计程车到内湖还连续被拒载，只 02/02 19:44
→ angele: 好搭捷运去。捷运、公车、ubike我都不管票价了，连高铁都 02/02 19:44
→ angele: 觉得便宜了，自己开车成本更高。 02/02 19:44
推 pololo61201: 今天有去搭，人实在很多 02/02 22:06
推 eugene0315: 严格来说 轻轨也不算什麽过渡时期的产物 高捷路网包含 02/02 22:41
→ eugene0315: 远期 最大的问题是在市区 几乎不存在东西横向路线 轻 02/02 22:41
→ eugene0315: 轨基本上算是稍微缓解这个问题 02/02 22:41
推 CORSA: 轻轨明明该用A型路权来提速增班却硬推B型路权被迫降速卡班 02/02 23:09
→ CORSA: 若轻轨能比照台铁糖铁等采用绝对路权则壅塞情况会降低许多 02/02 23:10
推 ckTHU: 说不定哪天会觉得高捷初期路网高运量没问题，有问题的是 02/02 23:12
→ ckTHU: 轻轨应该 A 型路权、赶快盖且规划中运量以上 02/02 23:13
推 ckTHU: 但以前说纵横两条路网不够支撑交通便利性，根本没人信 02/02 23:17
推 moonrain: 轻轨要走A型路权只能地下化 $$$$ 以後高雄市区线都有这 02/02 23:32
→ moonrain: 两难要面对 02/02 23:32
→ moonrain: 市区线没有土地连开重划 再多乘客都难过财务自偿这关吧 02/02 23:34
推 Wadient: 最近天天都有旅客在车上晕倒的消息，人太多说真的还是改 02/03 00:01
→ Wadient: 别的工具啦...... 02/03 00:01
推 Wadient: 如果说加密了班距，在车上跟着塞的时间会加长，原本冷气 02/03 00:03
→ Wadient: 就不强，加上空气不流通吸不到新鲜空气，晕倒状况会更加 02/03 00:03
→ Wadient: 频繁出现，接连导致司机员需要去查看状况然後造成更多的 02/03 00:03
→ Wadient: 延误，恶性循环 02/03 00:03
→ Wadient: 流量控管真的很重要，但就没人敢做 02/03 00:03
推 ckTHU: 中运量还有很多选择吧，要高架或地下 02/03 00:45
推 MidtermGG: 如果有一天社会对轻轨观念改变 高雄多盖几条轻轨也不错 02/03 02:13
→ MidtermGG: 一直觉得高雄的路幅真的满适合轻轨的 像国外城市轻轨 02/03 02:14
→ MidtermGG: 密布整个城市 就不用随环状线绕远路 时间上也能接受了 02/03 02:15
推 choper: 希望里程与红橘线合并计算 明明都同一公司的捷运系统 02/03 04:20
推 bus668: 楼上还有人要整个高雄市区都盖满轻轨让市区都塞车才够? 02/03 09:05
→ bus668: 捷运明明比轻轨快很多~能载的人更多~能盖捷运就多盖捷运 02/03 09:06
→ bus668: 而不是盖轻轨 02/03 09:06
→ bus668: 另外~高雄捷运橘线运量为什麽低?因为橘线接驳公车路线太少 02/03 09:07
→ bus668: 再加上班距长 02/03 09:07
→ bus668: 像大社.仁武那一带就可以辟驶橘线接驳公车路线到捷运大东 02/03 09:08
推 moonrain: 如果要当干线 可能还需要A型路权才够 02/03 09:10
→ moonrain: B行路权够便宜 比较适合短距离接驳或是观光线用 02/03 09:11
→ moonrain: 轻轨也是捷运系统的一种 重点是有没有A型路权 02/03 09:12
→ moonrain: 自己最近体验 平面轻轨最舒服搭乘距离是 1/4 圆 02/03 09:13
推 bus668: A型路权MRT载运量可以比LRT多~另外还要再配合足够的接驳公 02/03 09:14
→ bus668: moom大~其实高雄从红橘两线通车快20年~一直把公车放生了 02/03 09:16
→ moonrain: 超过1/4圆就会开始觉得慢 但很多景点需要搭1/2圆很耗时 02/03 09:16
推 wiiseen: 总之班距先达到全球轻轨紧绷再来说吧 02/03 09:24
→ moonrain: 公车我是不敢乐观 高雄可能机车接驳比较实际..... 02/03 09:26
推 ptk9811107: 冷气为啥不够强 02/03 09:56
推 GBIERIC: 冷气明明就超冷，该不会是冬天穿着外套又说冷气不凉 02/03 12:49
推sleepyrat: 应该弄个县道183公车，连接五甲、大东、仁武与楠梓。 02/03 13:02
推 moonrain: 冷气真的不冷 刚刚才搭 穿短袖 外面阴天 02/03 13:24
→ moonrain: 只有晚上搭才会觉得冷 02/03 13:25
→ moonrain: 这样夏天应该会是悲剧…… 02/03 13:25
推 Louis890405: 冷气应该有控制，之前夏天搭超冷，前阵子冬天搭普通 02/03 13:44
推 siowan135: 超冷的应该是雪碧车，另外caf冷气比较不冷 02/03 15:04
推 timmyhsu2: 大社仁武有接驳橘线的橘16喔 02/03 15:57
→ timmyhsu2: 不过问题还是在橘线上重要旅次节点不够多，目前仁武的 02/03 15:58
→ timmyhsu2: 红61/62表现都不错，是到巨蛋和高铁站的 02/03 15:58
推 weiyesyes: 仁武坐捷运去红线反而比较方便，不然就直接骑车去巨蛋 02/03 20:06
→ weiyesyes: 了 02/03 20:06
推 countryair: 现在TPASS是大宗 有没有收费影响应该不是太大 02/03 23:05
推 wayne48190: 卡夫冷气很弱 之前遇到临时停车还关冷气XD 02/03 23:12
→ wayne48190: 但阿尔斯通蛮凉的 02/03 23:12
推 moonrain: 对 今天遇到冷气弱的就是Caf 但觉得他内装比较简洁明亮 02/04 00:14
推 siowan135: 但caf车行驶起来真的震动感真的很大 02/04 09:31
→ globeMIX: 老实说每次等车看到caf车来都会有点小失望 震动也是真的 02/04 11:04
→ globeMIX: 大 好奇要维修时的部件不知道哪一台比较贵 02/04 11:05
→ SDFSDF: 所以搭乘的时候一直震是车太烂罗 02/04 12:55
→ SDFSDF: 搭到的好像是建案广告那台 从旅运中心到凯旋公园站 坐着 02/04 12:56
→ SDFSDF: 明显狂震 02/04 12:56
→ nyybos8812: 字太亮 02/04 22:56
推 Wadient: 车太震最大的原因是打滑，轻轨因为轨道是平面的常常洒水 02/06 09:19
→ Wadient: 除草 泥沙在轨道上，非常容易打滑 02/06 09:19
※ 编辑: rickisme (101.9.190.130 台湾), 02/06/2024 17:54:44