作者ELYC1x (慢活乌龟)
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标题[情报] 桃捷棕线将启动专管监造招标与综规成果
时间Wed Jan 17 13:00:59 2024
桃捷棕线综规报告已於去年12/29送入行政院，预估将可能於上半年核定，因此桃捷局旋即
准备启动专案管理(PCM)与监造顾问公司的发包作业。相关资料於前天(1/15)已登上采购网
供下载参阅，包含综规摘要报告，以下节录整理棕线综规版本的规划诸元与关键调整。
路径：首页查询服务→公开徵求查询→关键字输入：棕线→
https://reurl.cc/aLV2KD
公开期间：113.01.15~02.15
一. 规划诸元
1. 长度：11.38公里－地下6.1公里、高架5.28公里 (含单线潜盾维修轨1.78公里)
2. 车站：7站－地下5站、高架2站
3. 行政区：桃园市桃园区、龟山区；新北市树林区、新庄区
4. 日运量：76632人次
5. 最大站间运量：5021人次/小时/方向
6. 系统型式：中运量捷运系统，规格同
绿线采双节编组、第三轨供电、CBTC、GoA4
7. 车队数：15列车 (备用10%计)
8. 服务水准：尖峰班距3.5分、离峰10分 (列车容量至少300人、总长不大於40公尺)
9. 行车时间：全程桃园至回龙约18分，均速约38kph
10.经费概估：总计456.49亿元、工程发包费用311.38亿元
11.推动期程：综规核定後7.5年完工、8年通车、10年验收结案 (约121年通车)
https://i.imgur.com/yzDNynk.jpg
平纵面图：最大纵坡5.3%(长600公尺)
中正路以东
万大线二期(下层)并入处，上层高架桥及BRH07站体结构为北捷局CQ892标代
办施工范围，约500公尺，目前已配合棕线由轻轨改中运量变更设计。
二. 调整措施
1. 系统升级为中运量捷运，摘要理由如下：
(1) 桃园人口增加，未来棕线向西延伸全线运量将会更高，尖峰小时最大站间运量由
5021提升至6029，需采号志自动化程度较高的系统，才能密集发车。
(2) 环评阶段原BRH05附近厂址因地型、地质(断层)因素不适合开发，沿线亦找不到第
二替选位址，故改利用
绿线北机厂、南驻车厂。由於减少机厂设置，因此棕线实
际工程成本仅需300亿出头，平均公里造价甚至低於30亿元。
2. BRH01桃园站由原站前万寿路三段高架叠式，改为中正复兴路口东侧地下岛式，以联
通道作付费区外转乘，衔接
绿线G07站体。考量因素：
(1) 空间狭窄
(2) 交维困难
(3)
台铁站区文资遗构
(4) 影响
台铁临时站体
(5) 向西延伸走线较顺
https://i.imgur.com/52P2fs9.jpg
3. 地下化向东延伸，由BRH05站东侧山坡地出土。考量因素：
(1) 配合地表坡度，控制路线纵坡在6%内，坡道长度尽量缩短
(2) 不必拓宽改建，影响既有道路及桥梁
(3) 避免拆迁民房
https://i.imgur.com/je2M6dA.jpg
出土段平面、剖面及景观模拟图
https://i.imgur.com/u5XH4MU.jpg
与BRH04站东侧出土方案比较
4. 结构形式调整：全线高架改为部分地下，并减少1站(原BRH06)改为共7站
(1) BRH01~03：避免市区狭窄道路高架距民房过近，噪音影响居民、空间影响救灾、
禁建范围使地主权益损失；同时可解决头3站(BRH01~03)只能采侧叠式，营运麻烦
、不易设横渡线并将限缩班距的困扰。
(2) BRH03~05：配合地表地形，采地下化才可降低路线坡度，提升安全及降低维护成
本。(类似
中捷蓝线)
https://i.imgur.com/Li75DNu.jpg
三. 与台铁竞合分析
https://i.imgur.com/rfGlao9.jpg
对於桃园市区前往
北捷新芦线沿线、环状线头前庄站以北的旅客，直接搭乘棕线转橘
线进城，比台铁至北车转乘稍具优势，省时省钱。
https://i.imgur.com/n3v9WZj.jpg
报告中详尽分析桃园(BRH01)至北捷路网各站，经
台铁自强/区间与
棕线－橘线两种进
城动线的费用、时间成本比较。个人认为，类似定位，属於区域性跨县市轨道路线的
基隆捷运综规报告最好也能具备如此的内容，以便得知对何种族群较有助益。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.136.135.12 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1705467661.A.1E3.html
※ 编辑: ELYC1x (114.136.135.12 台湾), 01/17/2024 13:10:50
1F：→ el1901: 有委员在审查会议关心棕线如何接上绿线机厂，看来有在5-23 01/17 13:50
2F：→ el1901: 页文字跟小图表说明，可惜没有再局部聚焦大图说明。 01/17 13:50
3F：推 coffeemilk: 谢，已下载，晚点来看看 01/17 13:58
5F：→ hicker: BRH01出入口用地也包台银桃园分行 这应该是自有建物吧 01/17 14:31
6F：→ ELYC1x: 研讨会後未提供简报资料或影片，有点可惜 01/17 15:11
7F：→ ELYC1x: 不过棕线维修轨早在去年环评书件内就有相关图说 01/17 15:11
8F：推 coconew: 张善政的行政效率就是棒 01/17 15:39
9F：推 Stan6003: 这个坡度不考虑用线性马达吗… 01/17 16:05
10F：推 rogerhsu1121: 桃园车站连通道有点绕，无法设在中正路和绿线共构吗 01/17 16:07
11F：→ rogerhsu1121: ? 01/17 16:07
12F：推 tp610108: 中正路不宽，而且配合08、09的月台与隧道共用，是用直 01/17 17:06
13F：→ tp610108: 径比较大的潜盾机通过，应该已经没有空间可以再加一个 01/17 17:06
14F：→ tp610108: 连通道了 01/17 17:06
15F：推 WT0101: 关於连通道距离较长，捷运局会在设计阶段将电动步道纳入 01/17 18:09
16F：→ WT0101: 评估 01/17 18:09
17F：推 hayden218: 中正路没机会连通道吗 现在重庆转大同有点迂回 距离感 01/17 18:54
18F：→ hayden218: 觉真的比较远 01/17 18:54
19F：推 scitamehtam: 希望政院那关顺利 01/17 19:28
20F：推 LewisRong: 张的行政效率真的是不错 01/17 19:58
21F：推 Apple0230: 站前到站体100米 \ 01/17 20:21
22F：推 DJYOSHITAKA: 有步道是还好 01/17 22:14
23F：→ DJYOSHITAKA: 有电动步道是还好 01/17 22:15
24F：推 scitamehtam: google亚洲总监，宏碁副总，台大教授资历还不错 01/17 22:38
25F：→ scitamehtam: 去年到今年绿线延伸中坜过关了，棕线效率也不错，桃 01/17 22:39
26F：→ scitamehtam: 园车站站前大同路动线规划也不错 01/17 22:39
27F：→ el1901: 总不能回应委员意见，请参阅环评报告书吧XD。既然要改中运 01/18 00:20
28F：→ el1901: 量系统跟绿线衔接，怎麽跟绿线衔接，那就是一个规划重点， 01/18 00:20
29F：→ el1901: 而且棕线会继续走复兴路到中路，延伸机制跟轨道配置图， 01/18 00:20
30F：→ el1901: 都值得在综规报告内详细说明。 01/18 00:20
31F：推 hayden218: 距离长转乘时间就长 电动步道是省力而已 01/18 00:55
32F：→ hayden218: 若大同路有机会走 最短约150m 若要绕一下大概290m吧 01/18 01:01
33F：推 pikochu: 没机厂还能拿来自豪，反正倒楣的是营运公司。 01/18 09:47
34F：→ ELYC1x: 采购网附的就是不到300页的摘要版而已，27楼怎知道完整版 01/18 10:31
35F：→ ELYC1x: 没附？要完整版等之後公告招标再去买就对了 01/18 10:31
36F：→ ELYC1x: 去年12月连基本设计期中成果都核定了，您觉得有可能没检讨 01/18 10:32
37F：→ ELYC1x: 没叙述吗？ 01/18 10:32
38F：→ ELYC1x: 另回33楼：这条能否推动的关键就在机厂，机厂不找解方，要 01/18 10:37
39F：→ ELYC1x: 嘛直接搁着拖到二期路网和西延段一起处理，要嘛就乾脆放弃 01/18 10:37
40F：→ ELYC1x: ，且找价值工程替代方案本来就是规划设计应执行的内容，哪 01/18 10:37
41F：→ ELYC1x: 有什麽在自豪的？ 01/18 10:37
42F：推 coffeemilk: 报告书里面有写，原本机厂是要在BRH05和06之间，旧的0 01/18 11:42
43F：→ coffeemilk: 6站因为两道断层接近水平和车站并列因素取消，机厂还 01/18 11:42
44F：→ coffeemilk: 留在那一段其实风险也确实蛮高的，虽然过轨到绿线用绿 01/18 11:43
45F：→ coffeemilk: 线机厂因应的维护轨有点弯绕，但你要他不弯绕就可能得 01/18 11:43
46F：→ coffeemilk: 西延路线再找新的地，路线一拉长很多流程又得重跑，目 01/18 11:43
47F：→ coffeemilk: 前这个机厂方案个人觉得还算不错的解决之道 01/18 11:43
48F：→ Stan6003: 在没有机厂的情况下或许该弄得驻车线或简易维修空间？ 01/18 12:12
49F：→ ez910115: 台湾捷运两线相接或是转乘没有一条做的好的 01/18 12:16
50F：推 coffeemilk: 轻轨可以这样，例如安坑线，列车要五级大保养时规划是 01/18 12:17
51F：→ coffeemilk: 用拖板车拉去淡海机厂 01/18 12:17
52F：→ Kaguya199808: 转乘很烂欸 怎麽有人觉得不错？ 01/18 13:25
53F：推 hayden218: 话说车站规画要等完整版是吗？好想知道两端点车站规划 01/18 23:15
54F：→ hinajian: 讲没一条好是太夸张 01/19 00:52
55F：推 h120968: 衔接过轨 小南门线表示: 01/19 01:04
56F：→ h120968: 转乘东门古亭西门表示:你找我？ 01/19 01:04
57F：推 YellowWolf: 想请问一下，棕线衔接绿线的维修轨不会影响棕线桃园 01/19 13:53
58F：→ YellowWolf: 车站往西延伸的工程介面吗？ 01/19 13:53
59F：→ ELYC1x: 之所以不取最短距离在中正路设转乘通道，最大原因应该就是 01/19 14:37
60F：→ ELYC1x: 顾及绿线潜盾安全性，其次为交维因素，就不晓得浅层、直线 01/19 14:37
61F：→ ELYC1x: ，采用管幂工法可不可行？ 01/19 14:37
62F：→ ELYC1x: 53楼：各站配置肯定得等完整版，或正式招标的基设参考图说 01/19 14:38
63F：→ ELYC1x: 49楼：应该说台湾人是被北捷4大平行转乘站惯坏了，由奢入 01/19 14:43
64F：→ ELYC1x: 俭难，别县市根本没那种天时地利可以完美整合，国外也没有 01/19 14:43
65F：→ ELYC1x: 大多数站都能做到短距离换乘 01/19 14:43
66F：推 Chungli28: 维修轨有预留棕线西延的介面，未来有机会延伸青埔 01/19 15:03
67F：→ Chungli28: 未来绿线+棕线维修全押宝在一个边陲的北机厂，出状况会 01/19 15:05
68F：→ Chungli28: 非常精彩... 01/19 15:05
71F：→ ELYC1x: 感谢提供资料，精进方案潜盾须多破镜2次，但开挖量体较小 01/19 15:33
72F：→ ELYC1x: ，对路口交通影响较低，而道岔号数若减少影响也不大 01/19 15:33
73F：推 YellowWolf: 谢谢66楼C大 01/20 05:59