作者sytp870611 (台大生皇御帝统)
看板MRT
标题[讨论] 双层车站 是不是汐东线与基隆捷运最佳解
时间Sun Jan 7 22:52:53 2024
大家都知道
基隆捷运在版上讨论得非常激烈
同时也有一些争议
虽然基隆捷运核定在即
我还是有一些想法想跟大家讨论
简单整理一下部分人对於目前即将通过的基捷版本有以下问题：
1. 认为转乘不佳 可能导致转乘距离太过遥远
2. 在汐东线与基隆捷运并线的方案下 可能导致汐止往大稻埕方向班次减少 以维持基隆往?
港方向班次足够
3. 南港站与南港展览馆站位於南港路上的站体为重复投资
我的看法：
1. 关於第一点 如果以现行释出的方案来看 南港展览馆站的转乘 同样为地下转乘 似乎能?
解决转乘距离
2. 关於第三点 若能够同意南展站转乘可行 那似乎不需要再延伸南港站 如此也可解决重复
投资问题
3. 那麽只剩下 第二点 关於汐止往大稻埕方向班次问题 以下列方式解决：
将基隆捷运与汐东线共线部分之三站
樟树湾站、汐科站与汐止区公所站
以双层车站的形式设计
https://i.imgur.com/H1FyCcN.jpg
上层为东行 分别往基隆与汐止方向
下层为西行 分别往大稻埕与南港方向
如此设计有以下优点：
1. 同层月台为平行转乘 可以达成如同北捷在中心路网的转乘模式
2. 双月台可以避免单路线班次过少的问题
3. 能够达到增加班次的目的 却只利用相同的路幅
这样子的话
是不是能够在不大规模修改目前方案的前提下
完成大家对基隆捷运的运输目标呢？
这是我想到的方法
当然我不是专业人士
是否有其他实务上的问题尚未考量到
欢迎大家一同探讨
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.79.13.214 (台湾)
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※ 编辑: sytp870611 (42.79.13.214 台湾), 01/07/2024 22:55:25
※ 编辑: sytp870611 (42.79.13.214 台湾), 01/07/2024 22:56:49
1F：推 Howard61313: 做成大型版的京急蒲田2.0算了（不可能） 01/07 23:04
2F：推 mantislin: 政府现阶段规划是以平行横渡方式，长远运量增长下以班 01/08 06:51
3F：→ mantislin: 次密集化而言是最无法发挥的点！ 01/08 06:51
4F：→ mantislin: 民众都能集思广义透过眼见找出最佳规划面但现政府就是 01/08 06:51
5F：→ mantislin: 麻木不仁(含道路规划) 01/08 06:51
6F：推 qwe753951: 现在就是想快点盖好，其他别想太多 01/08 11:24
7F：推 Tschaikovsky: 如果这麽做要扭麻花应该会很壮观...但记得樟树湾附 01/08 19:45
8F：→ Tschaikovsky: 近有国道跨过，不知道塞不塞的下？ 01/08 19:45
9F：→ shter: 樟树湾的确在国道三号下方，但国道三号通过此段的高度很高 01/08 22:02
10F：→ shter: 新加坡 Tuas 一带有一个这种高架双层车站预留其他线月台 01/08 22:03
11F：推 kenro: 蛮好的解决方案 01/10 15:42
12F：推 j1992624: 唯一支持同月台平行转乘 东门古亭 01/11 19:48