完整图文介绍: https://pse.is/5hh9r4 高雄轻轨 | 高雄环状轻轨2024 全线通车 在台湾如果宣布一项交通建设, 通常只有周边房价会先到位, 其他都不会到位XD 高雄环状轻轨第一阶段施工到现在其实也8年了 终於全线完工 ,C1 篱仔内站 -C37 全部37个车站, 可以说是高雄现在重要的公共交通工具, 也比较像个系统了哈哈~ 高雄轻轨车站都是采用简易型车站, 采用上下车刷卡的方式,葱{计费 2024/01/01 环状线正式全线通车 一直到2月25号之前都采用刷卡免收费, 正式收费後票价从20元起跳到最高35元~ 轻轨二期的工程是由中钢承包, 真的要称赞一下整个施工品质, 不会像第一期工程水泥都会有不平的状况XD 另外作为绿色交通运具, 轻轨继续延续了草皮轨道铺设方式, 这次铺设比较接近球场感, 我有看过他们施工,是整片草皮直接移植过来, 终於找到一间会种草的厂商了哈哈 第二期的轻轨车站基本上还是延续第一集的风格, 所以整个系统37个车站看起来并没有太多的不同, 简单实用为主, 在不同的重要车站也有规划特殊车站 像是爱河之心, 美术馆站都有特别的装置~ 增加了椅子数量, 轻轨第2期还是采用列车充电方式, 代表第2期轻轨还是延续超级电容营运方式 车站显示器是阳春版的方式展现, 功能上并没有太完整只能显示政令资讯, 还有车辆到达的预计时间~ 捷运方式显示的周遭街道图 另外轻轨营运中断时, 接驳公车会分两种颜色上路, 这倒是蛮清楚的 这次第二期售票机除了不能加值, 还是不收纸钞 都已经2023年了耶XD, 前面两篇文章都已经说这麽落後的东西, 从2015年到2023年毫无改变XD 竟然还在用这台东西..... 真的希望外来游客都记得要带零钱~ 轻轨的起点 C1 前镇 篱仔内站 距离轻轨第一阶段车站通车其实已经8年了 长不长说短不短, 作为台湾第一个起步的轻轨系统 後来陆续台湾也有淡海轻轨跟深坑轻轨系统通车 高雄轻轨全线完工後, 分别是以1号线跟2号线来分辨方向 1号线是顺时针行驶, 2号线是逆时针行驶, 这也是台湾第一个环状循环线交通系统 并没有固定的终点站, 所以要自行判断前往车站是要逆向还是顺向比较近 不知不觉高雄的捷运系统图终於看起来有点规模的感觉, 环状轻轨和高雄捷运总共有3个交会站, 这3个车站分别是凯旋站西子湾还有凹子底 另外和台铁的科工馆站, 美术馆站也是可以在很短的步行距离内换乘 但是高雄轻轨跟高雄捷运的票务系统是不共用, 需要分开付款 轻轨第二阶段最终段 大顺路 这次2024年最後通车的路段, 就是轻轨最难施工的大顺路段, 因为大顺路不是一条非常宽的道路 所以轻轨是采用了分离式月台, 也就是上下行月台分开的方式节省空间~ 2024 全新收费方式上下车刷卡 原本高雄轻轨是采用单一票价区段计算, 现在是采用上下车刷卡, 而且是在车站出入口刷 就跟香港的轻铁是一样, 最便宜的票价从$20一直到$35, 行政院T-pass可以直接免费刷卡搭乘 第2期车站还是延续了第一期车站样式并没有做出太大修改, 不过这次大顺路的上下行分离车站规划 规划单向出口,车站其中一个方向是禁止出入的, 整体的月台也比较小一点, 可能以後在尖峰时间会有一些比较拥挤的状况需要注意 全新的台铁转车站科工馆站, 就在轻轨车站的旁边,过马路就到 也可以直接步行到科工馆, 很适合假日亲子1日游~ 这次2024年全新开放的车站, 比较设计特别的是爱河之心逆行月台 原本轻轨是以爱河之心顺行月台作为终点站, 这次逆行月台随着最後阶段开放, 有经过特别的设计的屋顶还有玻璃, 创作上加入了一点点小巧思~ 很久以前的新闻有说过义享天地的老板 不满意轻轨经过他家百货门口, 虽然没有办法知道是不是因为这个原因, 但是大顺路轻轨站经过修正後, 无论是爱河之心还是新上国小, 都需要步行一段距离才可以走到义享天地, 方便性真的是大打折扣, 尤其是住万豪酒店的外地旅客 反而未来落成的富邦汉神百货, 凹子底捷运站和爱河之心轻轨站都在他的正前方~ 第二期轻轨列车 还是延续终究都要用欧洲车, 为什麽不一开始就用的精神XD 采购了15台法国Alstom Citadis X05 低底盘轻轨列车, 每节列车有五节车厢全部相通联, 造型上采用黑色的车头蛮帅的 搭配着凯旋路的树海很有异国感 高雄轻轨整个系统总共24列列车, 在最尖峰的时间可以提供大约7到8分钟一班的服务 轻轨第2期采购的列车是从法国原厂直送台湾, 政府国车国造政策喊了很多年, 不过作为全台第二大轨道系统的高雄, 从以前到现在坚持都要用原装的欧洲车 包含黄线的中运量列车也是瑞士原厂制造 连像台北那样, 买进口车但在台湾组装的方式都没有采用过 不知道是为什麽哈哈~~ 轻轨是要在路上跑的车 我一直觉得车身烤漆会比捷运更讲究, 车虽然也放了一段时间, 不过保持得还蛮亮, 保养的还不错 无论是哪种列车都是采用大面积玻璃, 让轻轨列车在白天时很像观光的透明火车一样 其实坐起来是蛮舒服的, 加上5个车厢完全无缝串连, 看起来就很穿透 座位改用欧洲流行的丝绒布 搭配较商务的灰色看起来很有质感 而且这样在车上很有像在欧洲的感觉 人家说法国强在设计感, 我觉得车内每个线条, 跟第一期轻轨西班牙CAF比较起来, 多了一种优雅的感觉 对於有需要的人士,轮椅区很大 进出也方便, 完全就是复制欧规规格 车内采用这种半截立柱型扶手也是台湾首创 这样从人的视觉距往前看, 会觉得车厢很大 而且可以减少有些自私的人喜欢靠着柱子的习惯 车厢间完全是平整通联, 上下车需要按钮开门,瓣ㄦ|主动打开车门 不要到站傻傻站着哈哈 驾驶舱後方玻璃很有未来感, 驾驶台设计司机员是坐在中间 感觉开起来还蛮舒服, 列车比起第一阶段有更好的稳定性跟运转精致度, 移动感觉还蛮平稳, 没有什麽太大的噪音和震动 高雄捷运也找到轻轨比较好的驾驶方式 进站跟出站都变得蛮顺, 随着2024年全线通车, 捷运局也宣告高雄轻轨会提速 基本上搭乘的时候一出站就是以最高速度行驶 和以前慢慢拉的感觉很不一样, 如果是以这种速度运行我自己会愿意更常搭乘的哈哈~ 每个门槛都有显示制造厂的标志Logo Alstom 其实算起来应该是全世界最大的轻轨制造商 也蛮有出口经验的~ 现在只要是有活动, 或者是假日轻轨的使用量真的是蛮高, 基本上除了平日的尖峰时间, 每逢假日的下午时段 轻轨都是以每10分钟一班车密度来运行, 也算是非常便利~ 车头的显示器都会显示是1号线还是2号线 记得要注意不要搭错车罗~ 轻轨第2期通车的车站, 除了可以直接前往大顺好市多, 义享天地的新上国小站, 还有可以直接到家乐福门口的鼎山街站 不过今天介绍这站我觉得是蛮特别 就是轻轨机厂站, 没来过可以来参观一下 这站设计在厂房後方, 所以入站时很像开到机厂里的感觉~ 利用空桥接到外面的凯旋路, 这站也让後面的居民算有赚到 原本是小路马上升级成轻轨站前, 还多了一个可以到凯旋路的选择 空桥直接横越轻轨厂房的上方 两边都有电梯~ 刚好利用这个优势, 可以看到少见的列车厂房状况 其实这边算储车库, 轻轨公司也特别设计全透明玻璃让大家拍照 我觉得很适合带着小朋友来走走, 也不用担心来到现场没车, 至少这几年列车班次运用状况, 应该还是会有一半的车放在这里哈哈 虽然平时作为道路驾驶者, 觉得号志系统真的不如人意, 实在是有时候等的很傻眼, 但我觉得这只是台湾一贯交通规划问题也不是一两天哈哈, 不影响轻轨本身对於公共交通的影响力 用最少的钱达到最大运输效果, 跟原本的第一阶段串联,MLD IKEA, 梦时代跟驳二 来高雄旅游记得不要忘了利用这方便的轻轨系统~ --

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