作者abc623 (ETD)
看板MRT
标题[问题] 高运量系统最短班距？红线1分20秒最短？
时间Thu Dec 21 15:47:24 2023
大家有注意过
高运量系统最短班次时间间距
最短的多少吗？不晓得
蓝线、红线、橘线有差异吗？
取决余ATP防撞系统？ 还是?
上次大巨蛋测试过蓝线空班加班车
最短班次时间间距(原行驶班距+插入机厂空车)，报载是2分30秒。
蓝线大家遇到最多班距？120秒？
本日红线在信义安和站所见
红线1分20秒会是最短?
http://i.imgur.com/0t0jRuA.jpg
还是这问题取决於驾驶模式？
人工？半自动？全自动？
还是跟ATP与列车营运速度有关？
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1F：推 hicker: 信义安和站已在大安区间车之外了 12/21 16:51
2F：→ hicker: 若要讨论最短班距 则应将区间车纳入 即与行驶区间无关 12/21 16:52
3F：→ nelsony1216: 看你问的是设计还是实际呀 12/21 17:04
4F：→ nelsony1216: 基本上这种东西也是看列车踩到采时点算出来的 12/21 17:04
5F：→ nelsony1216: 根本超难回答，而且都是预估 12/21 17:04
6F：推 jh961202: 北捷不是ATP吧，严格来说算是ATC（不过是fixed-block） 12/21 18:49
7F：推 ultratimes: 就预估的 12/21 19:01
8F：→ ultratimes: 但说真的北捷应该是让全程车跟在区间车後面，而不是 12/21 19:01
9F：→ ultratimes: 区间车在後，因为这样可以平衡搭乘人数 12/21 19:01
10F：推 s1494041: 蓝线最短可以看早尖峰啊 基本上跟在屁股开 12/21 19:08
11F：→ hicker: 早尖峰从江子翠往龙山寺方向还会路塞而中途停车 12/21 19:24
12F：→ hicker: 但现在也只是减速而已 停车状况已少见了 12/21 19:24
13F：推 nelsony1216: 亚东下行进站时不时还是会有临停啦 12/21 19:46
14F：推 playchicken: 全程车人多上下慢 区间车很快就追上了 12/21 20:09
15F：→ playchicken: 早上七点半在双连往象山方向都是这样 12/21 20:09
16F：→ playchicken: 所以我都直接放掉全程等区间 反正差不到两分钟 12/21 20:09
17F：→ whistlerhu: 北捷所谓的ATC就包含ATO、ATP、ATS啊，用语跟日本不同 12/21 20:27
18F：→ whistlerhu: 而且日本ATC跟移动闭塞也没有关系 12/21 20:29
19F：→ whistlerhu: 更正，有关系 12/21 20:41
20F：→ omkizo: 如果你推到最极限的话 最密班距就是一班车刚离开月台 下一 12/21 20:42
21F：→ omkizo: 班车刚好进站减速 然後再加上停站时间 这样算下去就会发现 12/21 20:42
22F：→ omkizo: 这个数值就只和 列车长度 加减速 停站时长有关系 北捷高运 12/21 20:42
23F：→ omkizo: 量参数代进去就差不多80秒 但这个数字其实超理论毫无意义 12/21 20:42
24F：→ omkizo: 因为排班如果真的用80秒排下去 那只要前车稍有状况都会让 12/21 20:47
25F：→ omkizo: 後车紧急停车 然後就塞车了 原理就跟公路的幽灵塞车一模一 12/21 20:47
26F：→ omkizo: 样 实际班距搞不好比你定留余裕的100秒还少 12/21 20:47
27F：→ omkizo: 你看到这里差80秒搞不好就是这班往淡水的列车因各种原因误 12/21 20:54
28F：→ omkizo: 点了 甚至北投的列车因此而被拖慢误这两班车都误点有赶点 12/21 20:54
29F：→ omkizo: 的压力 需要全力加快 造成局部班距要是极限最小的情况 那 12/21 20:54
30F：→ omkizo: 系统就预测班距是80秒 12/21 20:54
31F：推 coura912: 碰过最接近极限的是跨年夜，下礼拜可以去实际体验一下， 12/21 23:35
32F：→ coura912: 当天全天红蓝线排班都很极限 12/21 23:35
33F：推 a5mg4n: 不一定要停车啊，允许中途临机应变跳站就能压密班距 12/22 12:25
34F：→ hn9480412: 极限的话就跟埼京线一样啊 12/22 22:30