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标题[新闻] 台南捷运深绿线起点在善化 在地人最关心
时间Thu Dec 14 20:05:56 2023
台南捷运深绿线起点在善化 在地人最关心这两座桥要不要拆
2023-12-14 16:03 联合报 记者庄曜聪／台南即时报导
全长21.4公里的台南捷运深绿线，连接台南科学园区及台南高铁站沙仑绿能科学城，去年
11月启动可行性研究，现进入期末作业阶段，评估工程、经济及财务效益可行性高，立委
郭国文今天邀集南市府及中央交通部会人员，针对路线经过新市、善化的部分及站点，在
善化公所举行说明会并听取地方意见，地方里长表示停车、大众运输问题亟待解决，建议
若要兴建捷运，希望能一并处理大成、光文陆桥的交通瓶颈问题。
郭国文说，过去深绿线被列为第二期规划，可说是遥遥无期，在极力争取并与交通部、南
市府协调後，深绿线才放入先期规划，根据期末报告，深绿线经过善化、新市、新化、归
仁4大地区，未来从南科到沙仑高铁站将从1小时大幅缩短至32分钟、从南科到市区只要35
分钟、从善化火车站到南科也只需要12分钟，节省近半时间。
深绿线预估经费近800亿，全线21.4公里、14站，设计为单轨高架系统，站点以公有地、
空地为优先考量，可减少徵收争议并加速土地取得进程，包括归仁、大庙、仑顶、新化中
山路口、新化北势、台1线新市站、新市社会住宅、民生路转新港社大道、南科管理局、
南科九路、FG特定区、善化户政事务所（驻车场）、善化高中、善化火车站等14处。
台南市议会副议长林志展说，善化近年的快速发展跌破众人眼镜，深绿线若能加速办理，
让联外交通路线更健全，也能够改善南科园区上下班时间的交通壅塞状况；深绿线明年若
能进入综合规划，到完工启用可能还得等8年以上，莲潭里里长陈紫晶则提出捷运兴建前
的交通、大众运输如何纾解，另外善化多位里长都提到大成、光文陆桥交通瓶颈问题。
https://i.imgur.com/jGkyI3X.jpg
台南捷运深绿线连接南科台南园区及沙仑科学城，最北延伸到善化区，初步规划14站点，
...
南市交通局副局长熊万银表示，南科台南园区范围的善化、新市等地都有停车问题，市府
规划在LM区兴建停车塔、善化市区则仍在盘点土地，公车运输则卡在司机人力问题，会视
情况增设路线；至於深绿线原订通过大成陆桥，陆桥将拆除改为地下化，光文陆桥则不在
讨论范围。
https://udn.com/news/amp/story/7326/7641181
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1F：嘘 Apple0230: 看到这张图就火大 新市分明可以三铁共站的 操= = 12/14 20:20
2F：推 ckTHU: 看不懂为啥要用单轨，完全不考虑未来高捷轨距相容 12/14 21:06
3F：推 ckTHU: 另外市区就这麽狭隘，直接 BART 模式地下化朝外围腹地串 12/14 21:10
4F：推 ckTHU: 加大每站间距扩大服务面积跟零星乡镇更有效 12/14 21:12
5F：推 tp610108: 反正本来就没有要跟高捷的高运量相通了，高捷应该也不 12/14 21:33
6F：→ tp610108: 打算让他们开进来，台南考量自身市区道路宽度等多项原 12/14 21:33
7F：→ tp610108: 因，决定整体路网以单轨系统布设自有其道理 12/14 21:33
8F：推 coffeemilk: 新市这边离高雄这麽远，就别相容了吧！如果是区域快铁 12/14 21:42
9F：→ coffeemilk: 就算了，站站停的捷运地铁没事不用这麽遥远还要相容谢 12/14 21:42
10F：→ coffeemilk: 谢 12/14 21:42
11F：→ utamaru: 用单轨没意见 问题是沿台39跑 12/14 21:43
12F：推 ckTHU: 单轨是为了考虑市区空间路幅狭隘所做的折衷方案，但现实是 12/14 21:57
13F：→ ckTHU: 旧市区从最西边渔光岛到东边的永康 30 分塞车 45 分 12/14 21:59
14F：→ ckTHU: 说穿了公共运输应放眼外围零星市镇的就业、医疗公托可近性 12/14 22:00
15F：→ ckTHU: 同时支持当地造镇开发形成分散商圈，这对整体台南才有利 12/14 22:01
16F：→ ckTHU: 以前的公共建设如棒球场总图等往外丢的思路才更为理性 12/14 22:02
17F：→ ckTHU: 怎麽到区域内运输就不按同个思路？ 12/14 22:03
18F：推 ckTHU: 看了下优先绿线平均站距 0.87km.. 脚踏车都可到.. 12/14 22:20
19F：推 honeytoast: 公车先好好做吧 有些路线都不晓得开来给谁搭的 12/14 22:43
20F：推 hinajian: 深绿线不正是楼上上讲的放眼外围吗？ 12/14 23:10
21F：→ hinajian: 再讲一次很重要 公车和捷运是互相帮忙的 不是有我没他的 12/14 23:11
22F：推 ckTHU: 楼上两位，你们的意思是用公车串外部的零星市镇吗？ 12/14 23:46
23F：→ ckTHU: 很难想像环状中华路天天塞成那样，再塞公车 12/15 00:00
24F：→ hinajian: 怎麽可以误读成这样 意思是正好反过来了吧 12/15 02:36
25F：推 Slzreo1726: 其他线用单轨 红线也可以跟高雄用同系统啊 12/15 03:31
26F：→ siowan135: 这条完全不用考虑高捷吧 12/15 09:48
27F：推 ckTHU: hinajian 可能我理解有误，主要想表达南捷整体规划要往外 12/15 10:33
28F：→ ckTHU: 比如说这条深绿经南科新市永康几乎是就业就学人潮最多的 12/15 10:36
29F：→ ckTHU: 红线远期往新化段与深绿将交会在新市永康一带 12/15 10:41
30F：→ ckTHU: 考虑高捷，或是有潜力的中西区安平区拥挤但路幅狭小， 12/15 10:44
31F：→ ckTHU: 长远是跟新竹一样市区段局部地下化，往外高架。 12/15 10:46
32F：→ ckTHU: 只要避开市区段，其余就没有非要单轨的理由 12/15 10:47
33F：→ ckTHU: 地下化设点路线相对弹性，市区相对找几个热点，设站数少些 12/15 10:49
34F：→ ckTHU: 绿线那个站距可以加大，往周围零星市镇才是重心 12/15 10:51
35F：→ ckTHU: 安南麻豆善化新市跟位处之间的安定，是未来发展关键 12/15 10:54
36F：→ Apple0230: 那个 捷运绿线 可不可以先盖车站-崑山科大-台39这条啊 12/15 11:15
37F：→ Apple0230: 市区段搞不定 不会先搞好搞得吗 12/15 11:15
38F：推 ckTHU: 也觉得可以先盖其余路线，但市区段应该要地下化往外再高架 12/15 11:49
39F：推 minghfudia: 那个钱都够盖新市高铁站了 12/15 11:52
40F：推 Apple0230: 还我新市三铁共站!!!!!! 12/15 12:13
41F：推 h120968: 台南比新竹穷 无法地下化 还六都呢 虽然是末位 12/15 14:35
42F：推 ckTHU: 公共运输该做要做，北中南应该要朝都市生活圈来规划 12/15 15:13
43F：→ ckTHU: 说点有建设性的指标吧，穷？怎不说政府经费都被挪到北部？ 12/15 15:14
45F：推 h120968: 高雄有钱 就算交通部要求高架也能该一该变成地下化 12/15 15:31
46F：→ h120968: 根本不是南部就是穷 整个南部除了高雄都无法盖地下捷运好 12/15 15:31
47F：→ h120968: 吗？ 12/15 15:31
48F：推 ckTHU: 为什麽整个南部除了高雄都无法盖地下捷运？ 12/15 15:34
49F：→ ckTHU: 市区不够拥挤？还是古蹟那些不需要你自己都说过的叠式？ 12/15 15:35
50F：推 h120968: 你先问市府愿不愿意出钱盖地下化嘛 要是有考虑 连单轨都 12/15 15:57
51F：→ h120968: 不用了 12/15 15:57
52F：→ h120968: 就是没有可乐又想盖高架所以才会挑单轨啊 12/15 15:58
53F：→ h120968: 考虑 12/15 15:58
54F：→ ckTHU: 北中南都会生活圈不是只有地方政府的责任，主要是中央 12/15 16:44
55F：→ ckTHU: 县市自筹当然要，但大型公共运输没有地方政府可以支撑起的 12/15 16:45
56F：推 ckTHU: 就跟北捷初期路网 4444 亿 6 年前用购买力换算是 7293 亿 12/15 16:50
58F：→ ckTHU: 问题的根源是北部起来了，效益跟後续资源分配应该到中南部 12/15 16:51
59F：→ ckTHU: 当时北捷初期路网在今天看每个北市民债务平均 30 几万 12/15 16:56
60F：→ ckTHU: 这是倾全国之力去推动的 12/15 16:56
61F：推 h120968: 除非台南有跟林园一样的污染理由 12/15 20:08
62F：→ h120968: 不然地下化又无法出钱 12/15 20:08
63F：→ h120968: 就只会跟基隆一样无法盖进市区 12/15 20:08
64F：→ h120968: 五甲交通部叫他高架 还是以车流量跟道路宽度来当理由地下 12/15 20:11
65F：→ h120968: 化 12/15 20:11
66F：→ h120968: 你要嘛搞出能够说服中央的理由 12/15 20:11
67F：→ h120968: 要嘛把地方分配款准备好拿出来 12/15 20:11
68F：→ h120968: 又不是每个地方都跟台中一样 12/15 20:11
69F：→ h120968: 铁路高架化跟外环快速道路中央全额出 12/15 20:11
70F：→ h120968: 嘉义高架化要中央履行承诺全额出 12/15 20:12
71F：→ h120968: 到现在都还在争取中 12/15 20:12
72F：→ h120968: 轻轨的部分也要出分配款 12/15 20:12
73F：→ h120968: 中央喜欢 愿意给的就会给 反之就是不行 12/15 20:14
74F：→ h120968: 再说资源有限 总会优先给潜力高的城市 12/15 20:14
75F：→ h120968: 台南地下化比高架便宜 所以选地下 12/15 20:15
76F：→ h120968: 还有高捷的东港延伸线 屏东高运量高架也出不起 所以自己 12/15 20:19
77F：→ h120968: 降格轻轨 12/15 20:19
78F：推 ckTHU: 看起来中央分配也不知道是什麽分配标准，依结果来台湾北部 12/15 20:52
79F：→ ckTHU: 北市盖好盖满蔓延新北外溢桃园再来是新竹，台中高雄主干都 12/15 20:53
80F：→ ckTHU: 没起来，这现象没看到国土规划思路，更像鸡犬升天模式 12/15 20:57
81F：→ ckTHU: 从台湾整体内外挑战，努力建构北中南各自生活圈符合整体 12/15 20:58
82F：→ ckTHU: 最大利益，也利於永续发展，资源有限，更应该知道这点 12/15 20:59
83F：推 h120968: 台中蓝线更是被蓝绿联手一起卡 真是可怜 12/15 21:01
84F：→ vespar: 深绿线要800亿 高铁新市站+轻轨进南科要几亿?? 12/16 01:48
85F：→ vespar: 用膝盖想效益落差实在太大了 12/16 01:49
86F：→ njunju: 深绿线就学人潮很多？连南科实中小都没经过 鬼话才多吧 12/16 09:06
87F：→ njunju: 台南是每年总预算800亿 不是交通预算800亿 每条都要盖 中 12/16 09:09
88F：→ njunju: 央政府大概要给台南8000亿才够 12/16 09:09
89F：推 ckTHU: 南科管理局旁边的环东路西拉雅大道设站走到实小才 8 分钟 12/16 13:52
90F：→ ckTHU: 还不考虑往南末端是高铁，说就学人潮不多？你在说什麽？ 12/16 13:53
91F：推 ckTHU: 为反而反，不去考虑长远怎麽规划，很怪 12/16 13:55