作者stu962046 (晴)
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标题[情报] 高雄捷运112年11月运量
时间Fri Dec 8 00:34:46 2023
╔═══════════════════════════════════╗
║ 高雄捷运112年11月运量 ║
╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣
║ ║
红线 ║
橘线 ║
红橘 ║
轻轨 ║
红橘轻 ║
╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 本月 ║ 运量(人次) ║130,042 ║43,240║173,282 ║20,838║194,120 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和112年 ║ 运量(人次) ║121,578 ║39,986║161,564 ║23,324║184,888 ║
║ 10月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║
6.96 ║
8.14║
7.25 ║
-10.66║
4.99 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和111年 ║ 运量(人次) ║ 98,862 ║32,046║130,908 ║18,011║148,919 ║
║ 11月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║
31.54 ║
34.93║
32.37 ║
15.70║
30.35 ║
╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.71.56.195 (台湾)
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※ 编辑: stu962046 (111.71.56.195 台湾), 12/08/2023 00:36:23
1F：推 fman: 快回到20万了真是不错，TPASS应该功劳也不小，毕竟399的捷运 12/08 00:56
2F：→ fman: 月票真的很划算，还有公车高雄区间台铁 12/08 00:56
3F：推 show7682223: 轻轨成环後，运量就能站稳20万了 12/08 00:56
4F：推 Qiutian: 推 期待成环後的运量 12/08 02:16
5F：推 yoshiringo: Thanks 12/08 07:29
6F：推 IKEMENNN: 推 12/08 07:51
7F：推 Apple0230: 如果橘线能修改成与轻轨共站转乘 应该是轻松破25W 12/08 09:04
8F：推 wayne48190: 推 希望成圆後稳定20万以上 12/08 09:18
9F：推 lc85301: 喷！ 12/08 09:30
10F：→ K01PTT: 上下班车箱挤成这样，运量如何大幅增加 12/08 11:19
11F：推 countryair: 红线尖峰时间有几个站明显是有不了车的问题 12/08 11:34
12F：推 eugene0315: 红线之前不是说卡到冈山站工程所以减班 啊这个还没解 12/08 11:51
13F：→ eugene0315: 决喔？ 12/08 11:51
14F：推 lesley921: 期待轻轨成圆 12/08 12:11
15F：推 simony: 冈山站工程应该结束了吧，上个月有恢复到减班前了，但高捷 12/08 12:35
16F：→ simony: 还是死不增班恢复疫情前的班次 12/08 12:35
17F：→ simony: 明明现在的尖峰人数已经超越疫情前了还是不增班 12/08 12:36
18F：→ Apple0230: 跟文湖线比起来 高雄人车厢内站得很开 12/08 13:17
19F：→ sleepyrat: 尖峰时段还是7分钟一班，很屌!! 12/08 13:19
20F：推 hyscout: 楼上不去看时刻表是在造谣什麽? 12/08 14:25
21F：推 johnson932: 为什麽要这样骗人？好处是什麽？ 12/08 15:13
22F：推 mapabeyb: 可以期待明年春节，有完整的轻轨，看能不能破运量纪录 12/08 15:58
23F：→ siowan135: 就连2008刚营运也没尖峰7分钟过，是在造谣什麽鬼 12/08 18:34
24F：推 nozomi9: 果然会有看到高雄就开始乱黑乱酸的造谣仔！真的很可怜欸 12/08 18:56
25F：→ globeMIX: 想说楼上的应该是梦到的 想想还是算了 12/08 19:03
26F：→ K01PTT: 去看上下班挤的情况，班次又无法再加密，如何破运量纪录 12/08 21:10
27F：→ K01PTT: 真不懂当初花大钱盖那麽长的月台又不用满是觉得钱太多吗？ 12/08 21:11
28F：嘘 K01PTT: 当初如此说：车厢仅三节 高捷回应：受限临时站(高雄车站) 12/08 21:18
30F：→ K01PTT: 现在高雄车站还是临时站吗？ 12/08 21:19
31F：推 nbdw: 临时站就藉口 事实上就是该盖中运量系统才符合实际需求 12/08 22:08
32F：→ nbdw: 如果本来就有高运量的旅客量 怎麽可能买车是买三节一组 12/08 22:09
33F：→ nbdw: 真有需求的话 临时站也不可能只盖三节月台 12/08 22:09
34F：→ nbdw: 到现在还会相信当初那理由的 我只能说请多用脑 12/08 22:10
35F：推 eugene0315: 啊要不然现在是要拆了高捷重建吗？ 站体就已经长那样 12/08 22:13
36F：→ eugene0315: 了 後续路网也没在继续追高运量 整天追着这种已经既 12/08 22:13
37F：→ eugene0315: 成的事实讲到底有什麽用？ 12/08 22:13
38F：推 aaronbest: 就月台空间缩小 然後上面穿堂层架增加商业空间 12/08 22:30
39F：嘘 K01PTT: 所以当初花大钱盖那麽长的月台做什麽，钱太多很好花吗 12/08 22:49
40F：推 eugene0315: 高捷的车站站体设计大多数不太可能让你这样缩月台空 12/08 22:54
41F：→ eugene0315: 间的...以三多商圈站来说 往小港跟往冈山因为停车位置 12/08 22:54
42F：→ eugene0315: 的关系是错开的 而且还牵涉电扶梯跟电梯位置 你怎麽缩 12/08 22:54
43F：→ eugene0315: 都只能缩出奇怪的畸形空间也增加不了什麽商业设施 而 12/08 22:54
44F：→ eugene0315: 高捷大多数地下车站都跟三多商圈站配置没什麽差别 别 12/08 22:54
45F：→ eugene0315: 说增加商业空间 连你所谓的月台缩减都有问题 还不如叫 12/08 22:54
46F：→ eugene0315: 高捷去炒地皮 12/08 22:54
47F：推 eugene0315: 你去问以前的高雄市政府啊 跟我说干嘛？ 讲的好像我 12/08 22:56
48F：→ eugene0315: 们在2023年谈高雄多浪费钱 就能改变什麽一样 12/08 22:56
49F：推 btwsniper: 三多商圈站跟其他地下车站还是不一样，三多商圈站是高 12/09 00:32
50F：→ btwsniper: 捷唯一一座月台层有挑高的地下车站，挑高车站穿堂层的 12/09 00:32
51F：→ btwsniper: 地板面积会比较小 12/09 00:32
52F：推 tyytt: 在盖之前要盖中运量还是高运量有经过很多讨论……结论就是 12/09 00:42
53F：→ tyytt: 高运量胜 12/09 00:42
54F：推 nucleargod: 实际需求就已经挤爆了，现在可能还有增班空间 12/09 04:29
55F：→ nucleargod: 黄线盖好以後，红线还是要考虑开六节 12/09 04:30
56F：推 lidongyun: 推 12/09 10:47
57F：推 nozomi9: 都2023年了还在纠结为什麽月台盖那麽长会不会浪费钱？一 12/09 19:20
58F：→ nozomi9: 直跳针跟未来的准立法院长调性好像喔 12/09 19:20
59F：推 siowan135: 就预留阿，实际上高捷不就是按照初期需求用中运量营运 12/09 20:37
60F：→ siowan135: ？ 12/09 20:37
61F：嘘 K01PTT: 毕竟是死忠，果然是暖民 12/09 22:24
62F：→ btwsniper: 红线运量未来是还有改六节的可能，但是橘线.....? 12/09 22:33
63F：推 LewisRong: 三多商圈站当初有预留棕线的空间 12/10 04:38
64F：推 eugene0315: 毕竟爱跳针，果然是酸民 12/10 08:24
65F：推 happylinadog: 红线真的有那个需求 橘线就维持三节 12/10 10:17
66F：推 siowan135: 真的有需要增节的文湖线不吵在那边每天战高捷，真的是 12/10 13:05
67F：→ siowan135: 只会看颜色 12/10 13:05
68F：推 nucleargod: 文湖线也吵过了吧？ 12/10 14:39
69F：推 nozomi9: 只要高雄怎样都能酸！是被高雄人伤害过吗？有够可悲的人 12/10 17:06
70F：→ nozomi9: 生！ 12/10 17:06
71F：→ K01PTT: 蚊子馆不稀奇，蚊子月台更有趣，目前上下班挤成这样，当初 12/10 17:11
72F：→ K01PTT: 土建就是6节车箱，现在人也那麽多，就是不用6节跑，是多爱 12/10 17:13
73F：→ K01PTT: 和别人挤呀，竟还一堆人护航3节跑好棒棒，蚊子月台没关系 12/10 17:15
74F：推 TaiwanXDman: 之前十年前高捷公司的说法是 那些月台门 12/10 17:37
75F：→ TaiwanXDman: 只有一半有装开关门的设备XD 所以不单要加挂车辆 12/10 17:37
76F：→ TaiwanXDman: 连所有那一半的月台都要施工装设备 会花太多钱 12/10 17:37
77F：→ TaiwanXDman: 然後说到高捷运量每日45万才考虑六节 12/10 17:38
78F：推 eugene0315: 请问高捷是有把极限班距开出来是不是？ 好歹跟板南文 12/10 18:18
79F：→ eugene0315: 湖把极限开出来还载不完再来讲6节 12/10 18:18
80F：推 eugene0315: 然後现在高捷连增班都在那边要不要的 你觉得开六节的 12/10 18:21
81F：→ eugene0315: 意义是啥 12/10 18:21
82F：→ K01PTT: 红线上下班时段已有车站开出3分钟车距，有可能再短吗？3节 12/10 18:57
83F：→ K01PTT: 开出45万日运量，它公为是双层车箱哦，那之前自由报导的 12/10 18:58
84F：→ K01PTT: 高捷说受限临时站无法开6节，它是觉得乡下人死忠很好骗吗 12/10 19:01
85F：推 nozomi9: 连乡下人都讲出来了！果然是专门来酸高雄的！有够可爱 12/10 19:17
86F：→ btwsniper: 已有车站开出3分钟车距??? 12/10 21:26
87F：推 Louis890405: 我今天坐红线就有，不确定有没有看错 12/10 22:00
88F：推 tyytt: 临时站是最大限制 不代表没有其他条件= = 12/10 22:15
89F：→ sweizhe: 用有没有跑到极限班距来回应不用6节其实不太理想。一个系 12/11 15:59
90F：→ sweizhe: 统要操到极限班距对整体营运、保养都是加重负担。因为没 12/11 16:01
91F：→ sweizhe: 有弹性空间可以分配班次，列车也会过度操劳折旧。 12/11 16:02
92F：→ sweizhe: 至於说要日运量达45万人才会改6节，这说法也很奇葩，当初 12/11 16:04
93F：→ sweizhe: 淡新中线在还没有板南线开通前日运量就不到45万人，而且 12/11 16:06
94F：→ sweizhe: 那还是淡新中线跑六节的情况下，那高雄红橘线怎麽可能在 12/11 16:07
95F：→ sweizhe: 跑三节的情况达到日运量45万人的门槛才去升6节。 12/11 16:07
96F：推 coffeemilk: 别太小看三节车厢了，人家曼谷运量最大的BTS线也才四 12/11 22:05
97F：→ coffeemilk: 节车厢四门型列车（车辆为西门子和中国中车）就能应付 12/11 22:05
98F：→ coffeemilk: 70多万的BTS运量了，三节的高捷车厢我觉得载到50万若 12/11 22:05
99F：→ coffeemilk: 运量再来考虑增节也为过，人家曼谷都会区还是千万人口 12/11 22:05
100F：→ coffeemilk: 级 12/11 22:05
101F：→ sweizhe: 特例路线运量不能当作常态标准，否则就连板南线日运量也 12/11 23:22
102F：→ sweizhe: 不到70万人 12/11 23:22
103F：→ sweizhe: 要跑几节车厢应该用列车上拥挤度来衡量 12/11 23:24
104F：→ sweizhe: 究竟是想让乘客可以搭乘舒适一点，还是要经常性挤到像沙 12/11 23:26
105F：→ sweizhe: 丁鱼那样子才来考虑，已经是另一个层次问题 12/11 23:27
106F：→ sweizhe: 我是认为大众运输应该提升舒适度大於去锱铢必较有没有塞 12/11 23:34
107F：→ sweizhe: 到多少人了，除非显而易见的落差 ex.安坑轻轨的路线还盖 12/11 23:35
108F：→ sweizhe: 高运量捷运，那就肉眼可见的不适合 12/11 23:36
109F：推 coffeemilk: 不负责任也没有资料来源，纯粹只是多年来去曼谷玩的时 12/11 23:38
110F：→ coffeemilk: 候经验（每次去都是待完整一周）曼谷BTS在尖峰时间班 12/11 23:38
111F：→ coffeemilk: 距和板南线不相上下，但依旧可以载完，所以个人猜想他 12/11 23:38
112F：→ coffeemilk: 们在尖峰绿运量可能没有板南线高，所以四节车厢可以应 12/11 23:38
113F：→ coffeemilk: 付，但曼谷bts有个特性，就是离峰人潮其实多板南线很 12/11 23:38
114F：→ coffeemilk: 多，多半是因为旅游人潮的关系，曼谷是观光大城，我在 12/11 23:38
115F：→ coffeemilk: 多次在正中午、下午时都有感受到人潮多板南线多，晚离 12/11 23:38
116F：→ coffeemilk: 和板南线差不多 12/11 23:38
117F：→ coffeemilk: btw ，安坑不是高运量吧？不论是招标文件还是综合规划 12/11 23:39
118F：→ coffeemilk: 报告书，还是实际硬体都不是台湾定义的高运量系统啊 12/11 23:40
119F：→ coffeemilk: 但安坑我觉得用三节模组轻轨车厢也能应付就是，用五节 12/11 23:41
120F：→ coffeemilk: 是有点太多 12/11 23:41
121F：→ sweizhe: 我只是举例如果安坑路线用高运量去盖是显而易见的落差不 12/11 23:44
122F：→ sweizhe: 适合。意思是我虽然支持提供好的舒适度大於锱铢必要运量 12/11 23:45
123F：→ sweizhe: 较 12/11 23:45
124F：→ sweizhe: 但也没有无限上纲。 12/11 23:46
125F：→ sweizhe: 高雄橘线可以不用考虑。红线调为六节则是可以考虑讨论 12/11 23:47
126F：→ sweizhe: 北部民众搭文湖线通勤应该不会以很挤为荣吧...大家都是辛 12/11 23:50
127F：→ sweizhe: 苦上下班(学)，谁会想追求搭大众运输愈挤愈好.. 12/11 23:51
128F：推 coffeemilk: 文湖线其实很适合国外有一种不同列车厢营运模式，尖峰 12/11 23:55
129F：→ coffeemilk: 时两列车连结一起跑，因为文湖线尖峰乘客多，离峰时一 12/11 23:55
130F：→ coffeemilk: 列车跑就好这种，但也只是想想罢了！毕竟咱们文湖线先 12/11 23:55
131F：→ coffeemilk: 天硬体就是这样了 12/11 23:55
132F：→ coffeemilk: 回归现实，目前文湖线的兄弟姊妹线还没有上六节跑的， 12/11 23:57
133F：→ coffeemilk: 目前只有两节一组改两组四节跑，不知道这些兄弟姊妹们 12/11 23:57
134F：→ coffeemilk: 谁能第一个变三组六节 12/11 23:57
135F：推 siowan135: 记得规划时橘线预期运量还比红线高，後来盖捷运施工期 12/14 16:33
136F：→ siowan135: 反而加速转移商圈。 12/14 16:33