中和公馆线，这玩意儿比台北市的东侧南北线还要久。 虽然这件事不是旧联合报门前都是稻田那种等级的古老， 不过也是二十一世纪初的事情了，所以有些人或许忘记了也说不定。 台北市捷运局长郑德发他是记得的，他说「林德福立委在争取」。 他说的没有错。你可以去查一下林德福和某位相关议员有多资深； 我查了一下发现《金门日报》（金门县政府官方所有报纸）， 还曾报导台北县长周锡玮和那位议员和金门旅台乡亲聚会； 另一次，则是报导同一位议员获聘当上金门同乡会的顾问。 那个时候还没有「东侧南北线」这个东西，有也只是模糊的。 （请让我们记得 1980 年代台北市所谓的东侧就是木栅线） 为啥跑出这个东侧南北线，是东侧是否要再盖一条的想法， 和郝龙斌市长到上海参观磁浮列车，回来之後就想着要盖磁浮。 这就是最早的东侧南北线的成因，一开始他是一条单独的路线， 机厂也并不是设在现在的环状线东环段机厂的位置。 当时它并不是环状线的一部分，环状线本来就只有一个Ｃ字型。 後来郝市长似乎渐渐理解到磁浮成本很高， 加上和北县一起争取更容易成功， 所以就和早就现有的中和公馆线一拍即合。 合体的结果就是我们後来一般人所认知到的东侧南北线。 说中和公馆线是「以往东侧南北线的南段」，这对，也不对， 他们本来是分别的不同计画，但是合体了，合成一条路线。 你记得「大台北黄金双子城」吗？如果你记得，这条线比这还更之前。 大台北黄金双子城是郝龙斌、朱立伦。 可是两线合体大约是郝龙斌、周锡玮那个时候的事。 是周锡玮的广告：「马队长一定会来」那个时期的事。 所以以当地人的观点，他说他争取二十多年了，他没骗你。 中和公馆线，在合体後，当时作为台北市东侧南北线， 提上了日程，提案给了中央。 可是台北市捷运局後来自己放弃了东侧南北线， 新北市这一侧面对这结局，变成自力争取。 这线比「南北线」还要久，还要古老； 他是周锡玮、郝龙斌的那个时代；他是张通荣、郝龙斌的那个时代。 当时是早台北市捷运局送的，弄到後来，被环保人士打入二阶环评； 所以新北市重新送，是一个全新的提案，势必从零开始。 这还要很久很长的路要走。 --

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