https://sdgs.udn.com/sdgs/story/123776/7491943 udn 阳光行动 公共运输使用低 公共运输使用低 近十年中央地方砸上兆元打造各式轨道建设，但根据统计去年公共运输市占率仅百分之十 四点三，不仅比十年前低，还创新低。 图／本报系资料照片 10年建设砸上兆元 搭公共运输不增反减 2023-10-08 04:52:11联合报 / 记者周湘芸、周彦妤／台北报导 从公路公共运输发展计画、客运、公车补贴，到新建捷运、铁路立体化等轨道建设，再到 建置公共自行车，中央和地方过去十年投入快上兆经费。但根据统计，去年全国运具次数 公共运输市占率仅百分之十四点三，不仅比十年前低，还创新低。专家学者直言，政府花 这麽多钱却未能有效移转私人运具，只嘉惠到原就使用公共运输的民众，应全面重新检讨 。 交通部公路局在二○一○年起，陆续推动公路公共运输发展计画，四期投入七四五亿元， 办理车辆汰旧换新、新辟路线补助、候车设施建置、电动公车汰换补助等。这只是中央针 对公路部分，还不包含地方政府经费。 轨道建设遍地开花更烧钱 再看最烧钱的轨道建设，近十年除了近六百亿元打造的台中捷运绿线、一千多亿元的桃园 捷运机场线，台北捷运更新增中和新芦线、信义线、松山线、板南线延伸、环状线西环段 通车，以及高雄轻轨等。若再加上全台遍地开花的台铁地下化、高架化等铁路立体化建设 ，中央地方各式交通建设经费至少上兆元。 公共运输市占率仅约14% 但根据交通部「一一一年民众日常使用运具状况调查摘要分析」，去年全国公共运输市占 率仅百分之十四点三，虽然主因是疫情影响民众搭乘意愿，但撇开疫情冲击，检视上次统 计、二○二○年公共运输市占率也只有百分之十六，比十年前、二○一三年时的百分十七 点八还低。十年来私人运具则不减反增。去年汽、机车新领牌数达一一六万三七二一辆， 较一○二年时一○四万六四一六辆还多。 讽刺的是，交通部力推公共运输，环境部近年却透过补助，鼓励民众将燃油汽机车汰换成 电动车，政策矛盾。 交通学者、消基会交通委员会召集人李克聪说，先进城市私人运具及公共运输使用率应各 半，但台湾公共运输建设、鼓励搭乘措施都只在嘉惠既有使用者，最後一哩路的转乘也未 完备。 公民帮推协会理事长、逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任锺慧谕认为，停车费、过 路费低，甚至临停、违停太容易，降低民众舍弃私人运具意愿。 如今蔡政府二○一七年又提出前瞻基础建设计画，预计八年投入四二四一点三三亿元的特 别预算；今年也利用疫後特别预算编列三年二百亿元的ＴＰＡＳＳ通勤月票补助，但能移 转多少私人运具令外界存疑。 环境部大气环境司副司长张根穆说，民众汰换旧车成电动车补助，去年起已停止，将经费 全用在补贴市区公车电动化上；二○四○年运具电动化，禁售燃油汽机车後，民众汰旧换 新需求也会逐渐减少。 没搭公共运输十大原因 1.开车骑车机动性高 48.8% 2.无公共运输可搭 21.8% 3.目的地近不需要 19.9% 4.班次不符合需求 11.5% 5.换车转乘太麻烦 9.9% 6.候车时间太长 8.6% 7.距离车站太远 8.5% 8.不习惯/不会搭 6.4% 9.换车转乘时间多 4.7% 10.随身携带行李多 2.4% 公共运输市占率 制表／周湘芸、周彦妤 -- 　　　动木万万辛麟六科大忠南中　　松大剑西港文内大葫东软展 　　　物　芳芳　　张技　孝京山　　山　南　　　　湖　　体览 　　　园　社医　　犁大　复东国　　机　路　　　　公　　园馆 　　　站栅区院亥光站楼安兴路中　　场直站湖漧德湖园洲湖区站 　　　◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎ 台北捷运栅湖线 (台北捷运木栅线←→台北捷运内湖线) --

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