https://udn.com/news/story/123694/7374761 udn 要闻 基捷分摊额解套 「以後每年亏几亿？」 学者：基捷营运市府负担得起？ 2023-08-17 02:32 联合报／ 记者 张曼苹 、 锺维轩 ／连线报导 全台捷运本业都在赔，兴建不易，未来经营更艰难，基隆捷运建好後才是「面对问题的第 一哩路」。 记者许正宏／摄影 中央和基隆市府力推基隆捷运兴建计画，但台北捷运光靠载客平均每年亏损近十五亿元， 新北环状线和淡海、安坑轻轨累计亏损近九亿元。学者和双北捷运公司提醒，全台捷运本 业都在赔，兴建不易，未来经营更艰难，建好後才是「面对问题的第一哩路」。 基隆市府的基捷负担额从十七亿暴增爲五十三亿元，行政院副院长郑文灿昨提二解方，未 来市府只需在九年工期中编列十七亿元，每年约二亿元。「这句话听起来就跟诈骗集团一 样，」淡江大学运输管理系教授张胜雄质疑，基捷讲了这麽久，现在忽然想出一个看起来 「漂亮」的方案，「那前面一、廿年的人怎麽都想不出这麽好的方案？现在每年投二亿元 ，要多久才会获得这四十亿收益？」 「以後每年会亏几亿？」张胜雄分析，行政院协助成立基隆捷运开发基金确实是中央对地 方很大的帮助，但以後营运成本是多少？基隆市府後续是否负担得起才是重点，「中央建 立捷运系统给你，但後续经营是地方政府负担」，需要审慎考量。 成功大学交通管理科学系教授郑永祥表示，中央协助地方很好，但还是要看未来是不是满 足基隆人通勤需求，或达到周边土地发展，现在收益推估都只是估计，但有没有人搭乘、 周边产业发展需要时间、多久才能让票收足以负担後续成本，都难以控制。 郑永祥也提醒营运後才是重点，维护也要成本。他说，初期运量就是个问题，是否如预期 有这麽多人使用，车站盖的时候周边商场不会马上成形，「前面运量不够的部分，亏损如 何去补？」基捷的定位也该想好，要如何在台铁等轨道业中占有一席之地。 未来基捷势必会跟台铁竞争客源，但是日运量高达二○○万人次的北捷运输本业从未赚钱 ，每年平均赔近十五亿元，只能仰赖车站广告、地下街出租等副业弥补差额。北捷内部人 士说，基捷营运要有面对漫长亏损的心理准备。 「捷运营运实属不易。」北捷说，除了本业，北捷盈余向来仰赖附属事业及业外收益挹注 ，但此营收受景气因素影响甚大，无法提供稳定的获利挹注，且受低利率经济环境影响， 财务投资获利有限，挹注能力受到限制。 新北捷运也表示，淡海轻轨营运後，陆续增加环状线和安坑轻轨，累积的亏损也已经超过 八亿元，开发案推动并没有想像中容易。 基隆捷运分摊额 制表／游明煌 -- 　　　动木万万辛麟六科大忠南中　　松大剑西港文内大葫东软展 　　　物　芳芳　　张技　孝京山　　山　南　　　　湖　　体览 　　　园　社医　　犁大　复东国　　机　路　　　　公　　园馆 　　　站栅区院亥光站楼安兴路中　　场直站湖漧德湖园洲湖区站 　　　◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎ 台北捷运栅湖线 (台北捷运木栅线←→台北捷运内湖线) --

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