期待已久的汐东线基设成果终於公开阅览，第一时间摘录重点和板友分享： 标案名称：捷运汐止东湖线统包工程 阅览期间：今日(7/7)~7/13，共7天 主办机关：新北市政府捷运工程局 预算规模：275亿元 标案性质：囊括土建、机电之统包标，含细部设计、制造、施工、安装、测试工作 後续扩充：基隆捷运、民汐线北市段之机电及轨道设施，共245+335=580亿元 分工型态：允许土建3家、供电1家、车辆1家、号志1家，至多5家厂商联合承揽 施工期程：NTP+2580天，约开工後7年1个月实质完工 通车期程：计入测试、初履勘作业，预计121年通车 路线说明：自SB10东湖站起，沿基隆河右岸向东行，经吉林路、福徳三路南转同兴路到底 再东转大同路，於汐科站中央出口海侧南转跨过台铁，再跨越康诰坑溪转新台 五路向东至SB15汐止区公所站东侧中央避车线止。全长5.78公里，共设6座车 站、1座全功能五级机厂，定线大致同综规成果，最小转弯半径R=50m(限速25 kph)，最大纵坡5.315%。 特 殊 轨：SB10东侧单横渡线站前折返(初期仅有北侧下行侧式月台)； 内沟溪口处设中央避车线*1及向东岔初社后进出厂线； SB11下行线西端预留东湖支线股道岔口； SB13东侧预留基捷向西岔口、横渡线群及北侧折返避车轨； SB15东侧设中央避车线*1站後折返、取消站前剪式横渡线。 https://i.imgur.com/IcHVT8W.png 营运规划：第1期皆SB10＝SB15全程车，尖峰班距6分、离峰班距不超过10分 第2期基隆捷运加入，尖峰需保证SB10~13班距6分、南港~八堵/北五堵班距6分 第3期民汐北市全通，尖峰需保证SB01~13班距4分、南港~北五堵班距6分、北 五堵~八堵班距7.5分、樟树湾~南港班距6分 https://i.imgur.com/5CXZOgt.png *民汐(汐东)线第2~3期，列车可视情况将部分班次提前SB13折返 *号志允许最小班距2.5分，详细安排并未订死，留给厂商、捷运公司调整空间 车辆系统：汐东线(本标－第1期)采购 6列长编组，容量至少530人长编组LRV，营运5+备1 基隆捷运 (第2期)添购20列长编组LRV 民汐线北市段(第3期)添购20列长编组LRV 「各车厢间均需设开口式车间走道」，故国产LRV需再精进调整，似无法直接以 淡海、安坑两列重联并增加总控跳线、控制程序，而需重新设计？ 车站设计 https://i.imgur.com/pRSPpMv.jpg https://i.imgur.com/SxrSNdA.jpg SB10东湖站：高架4层侧式车站，2F穿堂、3F设备夹层、4F月台 本站初期仅有1座下行侧式月台，上行月台先铺轨、保留基座结构，待通至北市再建妥。 出入口A设於转乘通道中段可下至南湖高中校门旁(2*Esc+Elv)； 出入口B设於站体下方可下至安康路(2*Esc+Str+Elv)。 https://i.imgur.com/qu9Q3NE.jpg SB11下社后站：高架3层侧式车站，地面设备室、2F月台/大平台、3F穿堂 出入口A以75m长钢桁架天桥通至国一北侧(2*Esc+Elv)； 出入口B设於车站南侧(2*Esc+Str+Elv)，向下通往2F大平台，再经大平台北侧通道下至地 面或接往机厂南侧。 https://i.imgur.com/574oj4G.jpg SB12社后站：高架3层侧式车站，3F穿堂/月台、4F天桥/机房层 出入口A设於福德二路同兴路口东北侧土开大楼内(2*Esc+Str+Elv)含公厕； 出入口B设於同兴路西侧狭长三角形停车场用地内(2*Esc+Str+Elv)。 https://i.imgur.com/vNiwhsU.jpg SB13樟树湾站：高架3层侧式车站，2F穿堂/月台、3F天桥 出入口A位於大同同兴路口东侧转角(2*Esc+Elv)，以约40m高架通道接至下行月台； 出入口B位於台铁弯道与大同路夹角三角地(2*Esc+Str+Elv)，内设PAO、公厕及维修办公室 ，上两层为汐东及基捷预留设备机房。 https://i.imgur.com/B72zLWF.jpg https://i.imgur.com/9EgekIi.jpg SB14汐科站：高架4层侧式车站，2F穿堂、3F设备夹层、4F月台 出入口A跨越大同路至对面北侧空地(2*Esc+Str+Elv)； 出入口B位於台铁中央出口北侧窳陋建物处，可向前通往100m外之南兴街或回转接至台铁中 央出口。 https://i.imgur.com/FkmXMtU.jpg SB15汐止区公所站：高架3层岛式车站，2F月台、3F穿堂 出入口A位於秀峰运动公园西南角游泳池旁(2*Esc+Elv)含公厕； 出入口B(2*Esc+Str+Elv)位於行政中心西侧土开基地内。 #刷卡机(进+出)：SB10*8部、SB11*12部、SB12*8部、SB13*12部、SB14*12部、SB15*12部 每分钟至少需能通过50人。 PAO ：汐东除SB11、SB12不设，仅预留空间及介面外，其他4站皆有。 基捷暂定仅南港、八堵2处端末站有设。 公厕：所有车站皆有，唯SB12设於土开大楼内，其余皆在站体穿堂或付费区内。 与其他轨道系统转乘规划 https://i.imgur.com/b2WnJ1E.jpg SB10：以300m高架连通道向北衔接文湖线东湖站3号出口处。至出入口A前通道位於人行道 上方，宽度足够，故中央设有3段双向电动步道；出入口A以北转至文湖线下方悬挂 於其桥墩旁，宽度较窄仅4.5m，且需绕开墩柱帽梁，故不设电动步道。 SB11：下行线月台外缘预留东湖支线月台面扩建衔接机制，将来可站内转乘。东湖支线为 单线设计，SB11采同进同出直接折返，仅西端设有横渡线连通主线作收发车接驳用 ，SB11A、B、C采1岛2线可供交会。 SB13：上行线月台外缘及天桥南端预留站区南侧基捷月台、天桥衔接机制，将来始可同站 付费区内直接转乘；民汐往汐止&基捷往南港为同月台平行转乘。 SB14：2F穿堂层南侧缓坡廊道直接连通台铁第2月台，交界处设验票闸门。 SB15：出入口A沿秀峰运动公园西侧、北侧设人行步道及雨遮，形成350m风雨走廊，通至台 铁汐止站西侧秀峰路出入口处，供转乘台铁。 社后机厂 面积：10.05公顷 分区：行政大楼(含行控中心)、驻车厂(8股，容额24列)、维修厂、土木轨道厂、洗车厂 土开：行政大楼、驻车厂、维修厂上方皆有规划土开空间，预留大楼续建基础，下为地下 2层汽机车停车场；扇形区轨道上方规画人工平台，与各大楼、空间及SB11站连通， 人工平台於机厂南侧设有2处出入口通至地面层。 https://i.imgur.com/FPinATb.jpg 杂项备注 1. 司机员需求数：汐东30员→整体路网(民汐+基捷)132员 2. 基捷地下段确定采架空刚性导电轨；供电系统於八堵、北五堵设主变电站。 3. 基捷高架、平面、半地下站比照汐东安装半高式月台门，地下2站使用全高式月台门。 4. 轨道采工字钢轨，单位重至少50kg/m。 5. 转辙器为电动转辙器，道岔采可动式岔心。 6. 6列车均为长编组，推测因单价较原规划短编组高，故汐东线经费之范畴仅能负担3列， 为顾及尖峰6分钟班距水准，所需另3列先行挪用基捷後续扩充额度。 7. 以上图片均撷取自公开阅览之业主需求书及基本设计参考图说。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.253.104 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1688665011.A.B9E.html ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 07/07/2023 04:24:53 SB13横断面图台铁设施有误，台铁路权应是紧贴南侧墩柱，但汐东线阶段还不会动到西正 线，可从平面图很明显做对照。 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 07/07/2023 04:25:27 基捷从最开始就是轻轨系统的架构，目前是将号志升级成能达成更大运能的LRRT中运量系 统，其他设施仍然尽可能从简。是说，在精简成如此的条件下成本都要逼近700亿了。 SB01除腹地导致车站空间受限外，也评估端末运量极小，才没勉强把所有班次都拉到SB01 折返。 SB07＝SB10区间车是考量若北市段分两期，先通到旧宗时所需开的每小时2班加班车，否则 尖峰每小时仅10班车(运量5300)无法应付6140的需求。目前北市段打算一鼓作气搞定，理 论上就不用开加班车了。 已补上图说供参考 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 07/07/2023 15:45:48 ※ 编辑: ELYC1x (42.77.45.133 台湾), 07/07/2023 23:00:02 汐东线属开放式车站，对外只能接到封闭式车站的非付费区，如此一来对北市段SB07、双 连的空间动线配置反而较弹性，不必拘泥付费区的连结，也有好处。 SB10转乘动线长300m，高度差仅5m，有电动步道对长者、行动不便者真的好很多。 ※ 编辑: ELYC1x (223.137.56.226 台湾), 07/09/2023 11:04:28