日期：112-06-06 发布单位：路政司 中央协助台中捷运蓝线审议情形说明 有关报载地方首长称中央对於台中捷运蓝线计画审议时间过长，影响地方捷运推动，交通部 澄清如下： 交通部表示，该部办理地方捷运建设计画审查，系考量都市发展、大众运输系统整合、经费 合理估算及营运永续，均依「大众捷运系统建设及周边土地开发计画申请与审查作业要点」 规定，办理初审及召开审查委员会议审议，透过专家学者及机关代表组成委员会依公正审查 程序审议，并协助提供使计画可行应补正重点，协助地方政府修正完备捷运建设计画内容， 共同争取捷运计画顺利核定推动。 交通部说明，台中捷运蓝线可行性研究於107年10月3日即奉行政院核定，总经费981.49亿元 。台中市政府於110年3月4日首次函报台中蓝线综合规划，最近一次112年3月13日函报，总 经费1,615.14亿元，计画审议过程针对内容变更需厘清议题说明如下： (一)计画经费增加65%：由可行性研究计画经费981.49亿元，至综合规划总经费达1,615.14 亿元，较可行性研究经费增加633.91亿元之妥适性及责任归属。 (二)计画路线调整：由原经镇南路、青年路路段改行至台湾大道，并由地下改高架，相关车 站位置亦配合调整移动。西屯路段(B9站~B12站路段)由高架改地下，并於台湾大道安和路口 增设B12站与中港转运站转乘规划之妥适性。 (三)车站联外转乘规划及出入口规划妥适性：台中港B1站调整站址位置；B4站址离台铁沙鹿 站转乘步行距离由原200公尺增加至450公尺。B8(正英站)站址与B7站距离太近；B14站与绿 线G9站高架地下转乘之便利性；B19站与台铁台中站高架地下转乘之便利性。 (四)机厂位置调整：由可行性研究阶段设於台中港埠专用区，於综合规划阶段将机厂设於龙 井，相关机厂之车辆储放容量空间规划及设施规划配套需再厘清。 交通部表示，交通部虽已於112年4月18日函报行政院审议，惟上述议题仍存在，尚待国发会 协调整合。另交通部也再强调台中捷运蓝线计画审查，系依捷运审查作业要点规定循序审议 ，并依各单位所提意见协助地方政府厘清，审议时程并未耽搁，亦未影响地方政府推动捷运 建设。 来源：https://www.motc.gov.tw/n/2306066 --

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