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标题[新闻] 乘客质疑吊臂掉落列车仍启动 台中捷运
时间Wed May 10 20:46:09 2023
乘客质疑吊臂掉落列车仍启动 台中捷运：获通报与撞击时间太接近
2023/5/10 20:02（5/10 20:27 更新）
https://i.imgur.com/hmNvt5z.jpg
（中央社记者苏木春台中10日电）台中捷运今天发生建案塔吊吊臂掉落意外，有乘客质疑吊
臂已掉落轨道，但列车却未停造成意外。中捷公司表示，获通报与撞击在差不多时间点，反
应时间太短而撞上，意外原因仍待调查。
台中市南屯区文心南五路、文心路口一处建案，今天中午12时29分，发生吊臂掉落意外，直
接砸破台中捷运绿线的隔音墙，更刺穿车厢，造成1死9伤，伤者陆续送医。
其中伤者加拿大籍柯姓男子接受媒体联访时表示，列车当时停在捷运站时突然发生巨响，就
看有东西掉在轨道上，此时车门却开始关上准备开车，旁边的人说：「不要走、不要走」但
列车还是启动。
柯男说，列车内的工作人员有用无线电大喊「不要开车」，但不知道是什麽原因，列车还是
持续行驶，接着就撞上掉落的吊臂而发生意外。
另外，事发当时在第一车厢的林姓乘客也告诉媒体，当时吊臂卡在列车轨道上，但列车正起
步加速，列车撞上後，持续往前推行了一段距离，车辆才慢慢停下来，列车稳定後，乘客才
开始下车逃生。
台中捷运公司发言人许泰铭接受中央社记者电话访问时表示，接获通报与撞击都在差不多的
时间点，吊臂掉落点离捷运站不到200公尺，因反应时间太短造成列车煞车不及，列车停下
後在相关人员协助下进行乘客疏散。
许泰铭指出，捷运列车采无人驾驶，列车上都配有随车员，列车车头设有轨道障碍物侦测系
统，若发现异物会立刻停车，但因吊臂当时与轨道是悬空而无法及时侦测。预计明天会提出
初步调查结果，但最终调查结果须以运安会及司法侦查结果为依据。
至於乘客理赔，许泰铭说明，捷运公司有旅客运送责任保险，每人最高额度是新台币500万
元，伤者的部分第一时间已有先发放慰问金，後续依据单据进行理赔。（编辑：谢雅竹）11
20510
新闻来源：
https://www.cna.com.tw/news/asoc/202305100384.aspx
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1F：推 Howard61313: 吊臂当时与轨道是悬空？ 05/10 20:47
2F：推 Kismeter: 27分吊臂掉下来，28分列车就要开了 05/10 20:49
3F：推 AGODFATHER: 挂在隔音墙上？ 05/10 20:51
4F：推 a20731: 才刚起步的撞击力道会这麽大吗？ 05/10 20:53
5F：推 GrafRaphael: 只不过这会是全球首起自动驾驶电车事故吗？ 05/10 20:53
6F：推 henryfox: 吊臂卡在逃生走道上吧，看车头撞击痕迹下缘刚好跟逃生轨 05/10 20:54
7F：→ henryfox: 道一样高 05/10 20:54
8F：→ henryfox: *逃生走道 05/10 20:55
9F：→ keydata: 吊臂没触碰到轨道 05/10 21:04
10F：推 eugene0315: 如果文内的目击者说的没错的话 车辆严重受损的原因是 05/10 21:07
11F：→ eugene0315: 因为列车撞上吊臂後又往前推 才会造成那麽大的破坏 05/10 21:07
12F：推 playchicken: 车上没工作人员的话 要等行控中心远端控制真的会有 05/10 21:15
13F：→ playchicken: 时间差 05/10 21:15
14F：推 coffeemilk: 所以以後自动驾驶还要在系统设计上，得顾虑到有非常大 05/10 21:18
15F：→ coffeemilk: 型物件侵入轨道(不止是轨道上，包含轨道上空)然後还得 05/10 21:18
16F：→ coffeemilk: 有更紧急能停止列车的设计这样吗 05/10 21:18
17F：推 iamshana: 随车员有没有办法立刻切断电源之类的 05/10 21:23
18F：推 a5mg4n: 隧道里撞到钻头在各国已经发生数起了 05/10 21:24
22F：推 rayisgreat: 影片出来就知道了 05/10 21:29
23F：推 YellowWolf: 中央社新闻真的很专业，这个示意图很好 05/10 21:45
24F：推 losttdd: 如果没隔音墙会怎麽样 05/10 21:48
25F：推 baddaddy: 如果通报来不及，以後要配备自动煞停了？ 05/10 21:54
26F：→ lawrence7373: 马後炮：门边乘客伸脚卡门有救吗？ 05/10 22:08
27F：推 t7101271328: 老实说我是OCC听到不要开车 我也不知道是哪个班次不 05/10 22:09
28F：→ t7101271328: 要开车 要直接按紧急按钮全线全停吗？ 05/10 22:09
29F：推 evanzxcv: 其实听到这种紧急通报的确是直接全停，你若只停有问题那 05/10 22:14
30F：→ evanzxcv: 班，还有万一闭塞系统出问题时被追撞的风险 05/10 22:14
31F：→ evanzxcv: 这在中捷或许还好，万一发生在尖峰时刻团子运转的文湖线 05/10 22:15
32F：→ evanzxcv: ，就算闭塞没问题，前车紧急煞车後车反应不及还是有可能 05/10 22:15
33F：→ evanzxcv: 撞上 05/10 22:15
34F：→ rail02000: 台中绿线是CBTC，随时都会控制两车之间距离，不至於追 05/10 22:18
35F：→ rail02000: 撞吧 05/10 22:18
36F：→ rail02000: 如果CBTC出问题，应该直接全线停驶。 05/10 22:19
37F：→ omkizo: 前面急煞後面会撞上 这就是号志设计有问题了 05/10 22:21
38F：推 evanzxcv: 不过看起来中捷列车十之八九会花一大笔钱陆续把入侵侦测 05/10 22:47
39F：→ evanzxcv: 系统改造成全断面式的了 05/10 22:47
40F：→ evanzxcv: 而且极可能北、桃、高捷等等全台捷运系统都比照 05/10 22:51
41F：推 qscgg: 我以为车上会有什麽紧急停车钮可以按？ 05/10 23:07
42F：→ snxk: 妨碍车门关闭的情况下 或许能多争取几秒的反应时间 毕竟当 05/10 23:25
43F：→ snxk: 时可能连随车人员都慌了 05/10 23:25
44F：推 suitup: 听到随车人员喊不要开车 这种情况就是要整个系统都拉下来 05/10 23:38
45F：→ suitup: 全停了 还在那边区分是哪一班勒 05/10 23:38
46F：→ suitup: 自己人喊的 行控还不知道事情严重性哦？ 05/10 23:38
47F：推 suitup: 说不用全停的 拜托去复习一下三河岛事故 看看人家是怎麽在 05/10 23:49
48F：→ suitup: 记取教训的 05/10 23:49
49F：推 hayden218: 若自己人喊不要开车 就真的应该全线停吧 05/10 23:51
50F：→ hayden218: 停了花两分钟确认再复开 都不会怎样啊 05/10 23:52
51F：→ hayden218: 不然确认好哪一班才停 是要多久...紧急状况耶 05/10 23:52
52F：推 timofEE: 随车人员没办法直接让车停下来真的满有问题的 05/11 00:04
53F：→ timofEE: 都自己人了权限还不下放 05/11 00:04
54F：→ timofEE: 那我要这个随车人员做什麽？ 05/11 00:04
55F：推 Yenfu35: 我也推中央社附图清楚 05/11 00:23
56F：推 evanzxcv: 全停还有个附加的好处，重新启动後不必调整班距，如果只 05/11 07:00
57F：→ evanzxcv: 停一班，後面一班接一班追上来，如果处理时间过长，想像 05/11 07:00
58F：→ evanzxcv: 十几列车全部都只间隔一个闭塞区间…等到恢复行驶时或许 05/11 07:00
59F：→ evanzxcv: 要搞一个钟头以上才能把班距回复正常。 05/11 07:00
60F：推 willy1215: 三河岛後全停，但北陆隧道火灾让这个规定又收到挑战 05/11 07:54
61F：→ willy1215: CBTC有列车位置离线的确会全停 05/11 07:55