台中捷运累计亏损上看30亿，地方财政备受考验 远见 文 / 陈思豪 摄影 / 张智杰 2023-04-25 台中捷运通车至今，累积运量突破1700万人次，今年底总亏损将累积达30亿元，主要关键在 运量始终冲不上来，目前中捷已向市府提出增资计画因应，同时也对地方财政带来庞大压力 。 台中捷运今天通车满两周年，台中市政府顺势宣布，只要持电子票证刷卡进站并比象徵阿拉 伯数字2的「YA」，当日可不限次数免费乘车，还有机会抽日本来回机票。不过在这欢庆的 时刻，也看到中捷背後不少的隐忧，包括 如果不再有所改善，这次的活动恐怕只会是一时 的欢愉。 为了庆祝这特别日子，台中市长卢秀燕宣布捷运「坐免钱」，不过仅有一天的时间，欢迎大 家坐捷运去玩，如果没有坐过市民务必要去体验；民众今日乘车依旧需刷票卡进出，但不会 扣除款项，仅做统计人次使用。 「台中也算是创了一个先例，」台中捷运公司运务处长许泰铭表示，过去台北、高雄捷运， 只会在新的路线通车後免费让民众搭乘，但正式营运後还有些活动或折扣，过去绝无仅有， 而且很少有全日免费搭乘的情形。 背後有隐忧，资本额已快烧光 不过在欢笑的背後，中捷仍有不少严肃问题需面对，根据统计，台中捷运通车至今，累积运 量突破1700万人次，过去被诟病的一些问题，看似有些好转，其中亏损从一年7亿下降到6亿 元左右，旅客搭乘人次也从去年5月中48万人次，增长到每个月超过百万人次。 但让人担忧的，是中捷原先的资本额为35亿，依照目前「烧钱」的进度，今年底总亏损将累 积达30亿元，还是要面对资本「烧光」的窘境，目前中捷已经向市政府提增资计画。 谈到中捷亏损的原因，逢甲大学运输物流系教授李克聪指出，台中本身就有双十公车优惠， 长者搭乘公车前十公里免费，接下来每十公里也仅收10元，这样的政策让公车的优势胜过捷 运，导致运量始终冲不上来。 此外，目前台中捷运仅有一条路线，很难向台北捷运发展许多副业，业外收入也相对稀少。 最後受到疫情影响，让前几年的营运状况雪上加霜。 交通月票将上路，能否带来转机 目前台中市政府已准备在今年7月推出299元交通月票，一张票就能搭乘捷运、台铁与公车； 李克聪坦言，这项政策很可能是一个转机，届时民众有多元的选择，相信捷运运量有机会能 冲起来。 不过新政策也有一些隐忧，首先是月票价格仅299元，在这麽廉价的情况下，多出来的金额 势必都是政府补贴，届时是否造成财政负担也必须观察。 此外，交通月票推出来的目的，就是可以让捷运、公车双赢，如此一来转乘必须要做得更好 ，让汽、机车族愿意去移转，但目前公车业者整体营运状况相当糟糕，很可能让政策无法推 动。 他补充，目前公车驾驶严重缺工，薪水再高也找不到人，接着是目前很多公车陆续退场，汰 换成电动公车，但市场车辆供给有限，届时如果没有办法因应运量增加班次，进而导致服务 水准下降，最终可能出现双输的结果。 「如果月票政策没有办法改善中捷，台中捷运可能要过痛苦的20年，」李克聪担忧地说道， 目前台中仅有一条捷运，第二条蓝线，至今连目前细部计画都还没完成，依照过去的经验， 完工日至少要要等15年、正常要等20年，怎麽撑过这段时间，会是台中市政府一大考验。 近期有微幅改善，亏损微幅降低 但从短期来看，台中捷运至少已有些许好转迹象，许泰铭则指出，中捷在前年与去年上半年 ，受到疫情关系确实影响运量，但随着疫情趋缓，今年3、4两个月，单日平均运量分别来到 3.4万人次与3.6万人次，显然已培养民众搭乘习惯。 对接下来299月票，他也有所期待，认为一张票能搭乘捷运、公车与台铁，相信人次会再有 一波显着成长。 此外捷运近期也会积极做一些联合开发，包括四维国小站、文心崇德站、文华高中站、樱花 站、市政府站、南屯站都有共构，届时能带来更多居住人潮，另外也有店铺可收取租金。 当然各方的期待，还是新路线能赶紧开通，许泰铭坦言，新的路线横跨台湾大道，一路延伸 到台中港区，届时能让台中捷运从单线变成十字路网，打开整个交通命脉，这部分只能积极 争取，希望缩短时程。 大众公共运输本身就具备服务性质，也非营利项目，自然不能要求中捷完全自负盈亏，但若 是长期巨幅亏损，势必也会造成地方政府财政负担，如何取得最佳平衡，会是台中市政府未 来极大的考验。 https://www.gvm.com.tw/article/102046 --

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