从这篇看大家再度讨论到中和新芦线两支线班距等讨论， 突然想到这个，中和新芦线通勤方向是不是让这条运能利用 没这麽好，想法如下： 1. 中和端，早尖峰时期，多数里程都是往台北市通勤，相反 的从台北市端通勤到中和端的没这麽多，中和端的市区皆几 乎为住商混合，商业部分非常大都是街边型店家，缺少办公 大楼或是办公大楼群(园区)，所以就算有通学和通勤，但相 比往台北市的旅程还是有显着差异。 2. 新庄端，早尖峰时期，也和中和端类似，比较多往北市端 ，虽然中正路沿线有大型办公园区(汤城)，但汤城离捷运站 没有这麽近，再加上园区内的通勤停车场数量也庞大，所以 无这麽多使用捷运的旅程，先啬宫站虽然顶崁工业区新北有 要推也正在推厂房们的现代化更新和立体化(改办公大楼或园 区型) 但目前也只是起步不久，目前观察运量和通勤时的搭乘 状况来说，还没看到显着的北市端大量往这边通勤的捷运使 用状况，这区应该是可以稍微期待以後利用率上升，或许没 有办法到南港软体园区或内湖科技园区规模，但更新现代化 完後也许可能有机会达到一半的效果。 新庄线旁最大重划就是就是温仔圳重划，但关键在於商业区 土地有没有善用，如果商业区土地最後都还是拿去盖住宅较 多，这只是增加往北市端通勤的乘客。 也许还可以期待丹凤站周遭的都市计画检讨，新北市有意在 这边整理重划，有产业专区，这边离捷运站很近，或许吸引 通勤旅客会比辅大站旁的温仔圳重划的商业区土地还多。 3. 芦洲端，早尖峰时期，也是和中和端一样，往台北市居多 ，以目前看市区饱和程度来说，似乎没有这麽多土地可以发 展办公室的空间，银河湾计画中，民族路复兴路以北的土地 虽然新北市也有开发重划计画，但这块离芦洲线稍微有点距 离，反而比较靠近五泰轻轨，对於使用芦洲线往芦洲端通勤 吸引力有限，反倒是可以期待一下芦洲站以北中正路200公 尺的产专区，也许可以有办公需求，但这计画也是要等到银 河湾重划完成後再观察。 -—-------------------------------- 简单来说就是车站和列车都会在路线上有运行折返，车厢和 两端利用率如果都只有往中间的市区(台北市)比较高，两端 在早尖峰就有比较多没用到的乘载率，若是在两端点可以有 多一些的办公大楼和厂办园区什麽的，就可以吸引到较多相 反的方向通勤，不至於让大家在早尖峰看对向通勤车上的人 稀稀疏疏，让运能能利用更好(理想状态) 希望这些重划能让 中和新芦线运能利用率更高。(中和端无解) ----- Sent from JPTT on my HMD Global Nokia T20. --

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