明天上班日该收心罗 以下内容经检举 案件一 ●37717 48 1/08 godofsex □ [新闻] 中捷单月运量破百万 创新高 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 以高捷仔代称高捷支持者，并挑衅高捷支持者 认定违反4-2 水桶15天，记点乙次 案件二 作者 Stunts (时间.空间) 看板 MRT 标题 [讨论] 北捷离峰该改回疫情前的班距了吧？ 时间 Mon Jan 16 14:36:09 2023 ─────────────────────────────────────── 离峰时间看了一下班距 8分钟 实在让我想起高捷 最後大家都骑机车算了 都解封了捷运整天都是人 离峰班次会不会太少啊？ 整台车塞满人，然後手扶梯又省电只开一道 除了有开冷气外，散发一种跟高捷一样的穷酸欸@@ ---- Sent from BePTT on my Realme RMX3661 以「穷酸」一词攻击高捷 认定违反4-2攻击特定人事物 水桶15天，记点乙次 案件三 ●37802 mXX 1/24 Augsburg □ [闲聊] 捷运=间接的行人杀手 解方是自驾计程车 作者 Augsburg (无) 看板 MRT 标题 [闲聊] 捷运=间接的行人杀手 解方是自驾计程车 时间 Tue Jan 24 18:25:27 2023 ─────────────────────────────────────── [新闻]自驾车可增加停车场运转容积与减少市地空间占用面积 - 电子时报 [新闻]Waymo 执行长：现在出生的婴儿未来根本没必要学开车 [新闻]Waymo 执行长：现在出生的婴儿未来根本没必要学开车 [新闻]Waymo 执行长：现在出生的婴儿未来根本没必要学开车 捷运越盖越多 搭过捷运的人 就会知道捷运多不方便 要不断地转乘 搭乘体验也很差 要被挤 被摸 然後还是到不了目的地 最终还是要走路 所以 人们就会开始了解捷运终究无法取代汽车 於是慢慢的越多人就会买车 for假日出游 半夜出门 像台北 未盖任何一条捷运前 拥车率比现在低得多 反而盖了捷运後 拥车率大幅提高 造成停车空间不够 人行道旁边变成要停一排汽车 限缩人行道 这时候只能靠自驾计程车waymo 有了这个东西大规模商业化後 你将发现 搭计程车费用好便宜 比养车便宜 又能有魔术大空间 不用被挤 被摸 不用站着一小时到公司 然後你就放弃买车了 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 放弃买车後 路上的车流量不会减少 但没关系 车流量减少本来就不是我们的目的 我们的目的是 停车量要减少 因为 假设一城市车子总量为100 90辆的车都是停在路边停车格 或是 停车场 只有10辆在路上跑 因此 waymo大规模商业化後 运费比养车成本低＝>人类放弃养车 ＝＝>车子总数量下降90% ＝＝＝>停车数量降低＝＝＝>空间释出给人行道 所以 捷运不会让拥车率下降 反而让捷运族成为 买车 买机车 又搭捷运 三者皆要的人 只有自驾计程车大队 会有降低拥车的诱因 因此捷运间接促进拥车率 造成停车空间变大 压缩到行人 自驾计程车 才是行人的好夥伴 捷运只是让越多人越想买车 然後买来90%的时间不开 停在停车场或路边 压缩行人空间

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