完整图文介绍 : https://vhygdih0412.pixnet.net/blog/post/355638652 曼谷 BTS 金色捷运 | Bangkok BTS Gold Line 有去过曼谷的朋友, 应该都见识过曼谷百货的坚强实力, 坦白说全世界有能力, 有空间可以开百货开成这样的地方, 也大概只有曼谷, 就算是购物天堂新加坡, 香港我觉得还是差很多, 位於河岸旁的 ICON SIAM 为了解决交通问题在发展的时候就已经决定要出资盖捷运, 直接连接到各主线就是这麽狂, BTS Gold Line 是百货方出资38亿兴建 由曼谷捷运局代营运, 其实曼谷算是东南亚非常积极发展捷运铁道运输的城市, 现在拥有5条捷运线, 一条机场铁路, 2条营运中的铁路捷运化线路, 在未来两年通车的还有2条单轨捷运, 但是问题就是, 捷运票价尤其是BTS私人出资部分真的很贵, 而且票券在各种不同系统都不能共同通用, Gold Line 更特别, 因为是代营运关系要独立买票, 有点像高雄轻轨和高雄捷运之前换乘的方式 G1 BTS Sliom Line 主线连接站 G2 就是Icon Siam , G3 会连接未来即将通车的红色铁路线 基本上就是一条小小接驳车路线规划~ G1 Krung Thonburi 是现在最主要的换车点, 除了去百货变得更方便外, 如果是入住在文华东方或半岛酒店, 也刚好可以使用捷运进出, 算是传统接驳船外, 一个额外选择~ ICON SIAM 是曼谷个人觉得蛮值得过来看看百货 除了有足够的精品外, 也有很特别的室内水上市场, 商场顶楼的河景星巴克, 只要买杯咖啡就可以坐一个下午超棒~ 车站和百货有连接平台, 曼谷百货捷运连接配套上真的是蛮不错~ 百货旁边是文华东方公寓, 这个平台就是星巴克的用餐区 个人最推荐一定要来这边坐坐平时人并没有到非常多~ 也可以参考看看详细的百货介绍喔 Gold Line 装潢上非常简洁, 因为捷运公司BTS只是代管的角色, 就不会特别在意环境的规划啦哈哈~ 很荒谬的是这条支线是需要另外购票, 一站16B,两站21B 像我们从Asoke 要过来这个百货16B 加上BTS主线一个人49B, 总共车资是65B 一个人, 对比曼谷一天的最低薪资330, 可以把捷运弄得这麽高级的地方还真的不多了哈哈 Gold Line 有自己专属的感应卡, 也可以使用BTS的兔子卡搭乘 捷运站和百货的距离就是这麽靠近, 可以看到平台连接的部分 营运班次大约是10分钟一班车, 现场看到是使用单边轨道营运模式 应该是一台车直接循环跑, 节省磨损维护费用, 10分钟还算合理的等车范围, 毕竟以前要在对面等船的年代 绝对不是10分钟可以解决的事情哈哈~ 现在曼谷新捷运站都会安装月台门, 但是大部分的高架车站都是没有冷气, 在炎热的曼谷有时候等车真的是蛮热的 Gold Line使用人潮其实蛮多的, 这种接驳小火车的形态, 很多人用来转BTS捷运使用, 当天我们从Icon Siam 上车後, 列车几乎是塞满状况 在终点站拍了没有人车厢状况, 可以看到捷运内部主要是以站立位置为主, 曼谷捷运这几年很喜欢拆椅子, 据说请了港铁当顾问如何提高运量, 就跟香港一样椅子通通拆掉XD, 好学不学学香港也觉得是厉害~ 但是很多人其实可能不知道, 曼谷BTS公司董事长是香港人 曾经比香港李嘉诚还有前的香港首富, 有兴趣可以自行去查查资料 红色座位看起来就很喜气, 这条线路使用车辆是庞巴迪的Innovia APM 300胶轮列车 , 也是全泰国第一个胶轮和全自动捷运驾驶系统, 由中车庞巴迪负责制作 , 每列列车两节车厢独立不能通行, 就跟台北的文湖线一样 这才是曼谷捷运的日常哈哈, 虽然只是一条很短的三站捷运, 但是每个门上面都装了全萤幕到站显示器,有科技感~ G2- G1 Krung Thonburi 站行车时间大约5分钟, 中间其实列车一直在转弯行驶速度并不快, 如果要换BTS 主线, 无论是单程票或者是兔子卡都需要出站扣款, 曼谷整合所有捷运票务系统整合了7年, 从原本3个不同系统现在变成4个都没整合起XD, 当地朋友都已经抱怨满满~ 这个问题主要是卡在曼谷黄金路段的BTS站点, 当初都是私人百分百出资兴建, 延伸线才改由政府出资 , 如果现在政府不出面把原本的站点买下来, 我相信这个问题永远是不用解决 S7 Krung Thonburi BTS 车站的月台, 可以看到Icon Siam的位置~ 可以看到曼谷主线列车也是拆掉了非常多座椅改成站立区, 如果从来没来过曼谷搭捷运的朋友建议带件外套, 曼谷捷运冷气是不用钱的没在跟你开玩笑XD 现在BTS 列车几乎都有动态显示器, 对游客来讲资讯真的还蛮清楚而且做得很漂亮, 可持续显示泰文跟英文的站点, 还有清楚的车门方向 因为曼谷BTS很多售票机连纸钞都不收, 很推荐曼谷旅游一定要买张兔子卡~ 真的可以省了很多麻烦, 下次来曼谷旅游, 又多了一个可以搭捷运直达的好选择,来玩规划看看吧~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.185.219.153 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1674807446.A.60D.html ※ vhygdih:转录至看板 Thailand 01/27 16:17 我觉得东南亚的百货规模都很大 印尼没去过 菲律宾马来西亚其实也不输泰国 但是百货的多元性 有的没的设计 泰国还是比较厉害哈哈 我只想到高雄有百货老板直接对媒体说我们的客群不需要搭公共交通工具, 说真的讲这句 比超歧视穷人的泰国更看不起穷人XD, 重点是在乎开车客, 人家泰国百货都嘛至少两小时起免费停车, Icon Siam 消费500就可以再停两小时总共4小时 , 台湾做生意的心态真的要再加油哈哈 ※ 编辑: vhygdih (111.185.219.153 台湾), 01/27/2023 18:52:16 这我就不同意了 纯粹营运上台北捷运还是赢很多 泰国这种捷运公司太利益导向 BTS 到现在月台都没有到站显示器 但是标示的美感北捷确是可以有进步空间 今年会有一条橘色线， 两条单轨路线分别是粉红线跟黄线 曼谷大概在2018年的时候 同时动工了四条路线的样子 曼谷MRT地铁现在做很大喔 整个曼谷大环线 ， 去市区两个主要夜市 中国城郑王庙都可以搭MRT 今年还有三条线会通车 现在曼谷新盖的路线都是政府出资 差别是曼谷市政府还是中央政府而已 BTS 延伸路线就会交给BTSC 代营运 所以那些B T S的新车站车费其实都很便宜 全新盖好的路线就会交给MRT ， MRT 才是官股持有最多的国营公司 超出曼谷范围的车站，还要MRT负责筹款 不单是营运单位而已 , BTSC 在跟市政府追讨大量延伸路线欠款 未来除了两条B T S路线 ， 我看他们很难有拿到新路线的机会 XD 之前直接在车站拉布条 结果还活到现在 泰国政治其实也没有这麽黑暗哈哈 ※ 编辑: vhygdih (111.185.219.153 台湾), 01/28/2023 21:53:30