作者ELYC1x (慢活乌龟)
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标题[分享] 中和公馆线推动进度与新北捷整体路网概览
时间Thu Jan 19 00:57:21 2023
零. 一句话懒人包：
新北捷希望尽速推动中和公馆线入可研阶段，因此现欲修正去年底交通部核定的最新
整体路网报告，将原先因财经效益问题被列为中/远期的中和公馆线，修正为优先推动范
筹，始可依法请领补助，进入可行性研究阶段。
一. 标案传送门：
https://reurl.cc/X5zp40
1. 标案名称：新北市捷运整体路网评估报告补充规划研究委托技术服务案
2. 执行目的：中和公馆线运量密度7290p/km已达中运量收支平衡3500p/km标准，故
依据111年度交通部核备的路网报告，重新评估、规划，修正定线及运
量预测，并调整中和公馆线优先位阶，以利後续进行可行性研究。
二. 整体路网阶段「中和公馆线」初步规划
1. 范围：即原南北线公馆至秀朗桥段，经成功路
2. 长度：3.1公里，全线地下化，「单线」配置
3. 车站：Y41(公馆)~Y44(秀朗桥)，共4座
4. 运量：最大站间1810pphpd(低运量等级，未达LRT之2500标准)
5. 机电系统：同环状线之中运量系统
6. 营运规划：班距10分钟，需3列车上线、1列备用
时刻表需纳入交会单线待避损失时间
7. 南机厂衔接议题：Y44末端南延，出土、跨河後，接至环状线南机厂北侧，与测试
轨连接。评估日间营运时段不能有车进出中和公馆线，以免干扰
机厂调度及区间车折返。
https://i.imgur.com/mmLtYpN.png
8. 旅客转乘动线议题：
(1) 秀朗桥已预留电扶梯机坑、电梯井及可敲除墙板，可付费区转乘
(2) 公馆若沿用南北线设计，设於新生南路地下，则初评需采付费区外地下连通
道转乘，约200m
9. 其他议题
(1) 公馆至中永和已有非常多公车路线，10分钟班距服务水准难以与公车竞争
(2) 虽有预留，但若北市端未考虑推动延伸，由於公馆转乘动线过长，恐降低本
路线利用率，毕竟仅有头尾两端可进出，没有其他走更少路的转乘点可选择
(3) 安坑线需经尖山遗址、军事用地才能衔接Y44，且现行结构增改建难度高，
故初步不考虑安坑北延的替代方案
(4) 成功路地下箱涵工程议题
10.经费概估：314.56亿元
三. 新北捷111年整体路网概述
1. 缘由：以99年三环三线政策与108年北捷局提报的台北市整体路网为基础，综合现
行「三环六线」政策、民意需求、上位政策指导，依据107年修正之审查作
业要点第二条，重新检讨路网发展及公共运输发展计画，以利後续个案推
动及报核。後续预计固定每5年检讨一次。
(按照新法规，若没超前部署、事先检讨，後面有新路线就不用推了~)
2. 范围：以北北基桃为研究范围，着重新北市境内及与新北接壤之捷运路线，包括
兴建中(综规通过即属)、已核定(可研)与规划中三种阶段。
新路网自109年开始规划，纳入三环六线的新三线：五泰、八里、深坑；民
意呼声高的泰板、中和公馆、林口长庚与近期规划中的基隆捷运。
上述新路线系套绘全日单向交通流量>15000PCU之道路路廊，且两侧各500m
可接受步行范围内无平行捷运系统，并符合运量密度>1750p/km的最低财务
收支平衡下限。
3. 分期发展：
(1) 优先发展路线/中期：五泰板、深坑、八里，共4条。
(2) 待培养潜力路廊/远期：中和公馆、林口长庚、淡海北侧
a. 中和公馆待北市端有所进展，再统一检讨协调，否则单推这3.1km效益过
低，财经不可行
b. 林口长庚线与桃捷路网「桃园长庚线」连接、直通，待双北与桃园费率
整合再推动，否则现行转乘重收基本里程的条件输入TRTS模式运量非常
难看
c. 淡海北侧延伸线待淡海新市镇二期区段徵收、开发後再检讨推动
3. 资源整合：
除中和公馆线为中运量系统外，其余路线皆为LRT轻轨运输系统，并配合国产化
使用淡海轻轨之後续扩充，故维修资源可共享，仅需现行启用的五级全功能「
淡海机厂」即可应付大修任务。其余路线以三+级、二级次要机厂为主，节省徵
地及建设成本。
注1
五级：淡海(LRT)
注2
三+级：安坑、五泰(预留提升五级)、深坑、林口
注3
三级：淡北
二级：泰板
整体路网车队规模：中和公馆增4列、LRT路网共122列
大修方式：各路线所属机厂测试轨拆分、卸下重要模组，如转向架、牵引动力，
再各自用货车陆运至淡海，不必整车吊挂运送及申请路权。
淡海备案：若不幸某些路线需求增加导致车队扩增，预计规划五泰机厂提升至五
级厂之机制，或将淡海的驻车机能移至三芝，让淡海清出空间增建维
修轨。
注1：中和公馆使用环状线南机厂、民汐基隆集中社后机厂
注2：八里、淡北与淡海直通，可使用淡海或淡北机厂
注3：三+较纯三级多路线养护(土木轨道厂)功能，因各路线不互通，无法跨线支
援，但未达四级的模组大修功能
4. 经费概估与推动期程
现况 经费(亿) 通车年期
五泰 可研国发会 227.8 综规核定後7年(最快122年)
泰板 可研撰拟中 119.9 可研定後8年、综规定後7年(最快127年)
注4
深坑 可研修正中 118.2 综规核定後7年(最快122年)
八里 可研国发会 89.7 综规核定後5年(最快120年)
注4：泰板涉及塭仔圳、浮洲都计变更，重划後开辟道路、取得用地才能动工，
兹事体大，故规设作业、行政程序初估需15年。
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1F：推 hicker: 就公馆到秀朗桥这段 加上走河岸的成功路 实在是有点.... 01/19 01:01
2F：→ hicker: 轻轨机厂部分 ....安坑机厂算哪一级?? 01/19 01:05
3F：→ hicker: 中和公馆线的机厂打算设在哪?? 01/19 01:06
4F：→ hicker: 淡海机厂是淡海轻轨目前正在用的这座吧 那淡北机厂是?? 01/19 01:09
5F：→ hicker: 喔看到了 中和公馆线用环状线南机厂 01/19 01:17
6F：→ yankbarca: 太短了吧 站数也少 至少盖到国父纪念馆吧 01/19 01:21
7F：→ hicker: 要从地下爬升并跨越新北环快与环状线 坡度可到这样陡?? 01/19 01:23
8F：推 xy1904312: 三座轨道桥跨河交会十四张也是奇观了 01/19 01:24
9F：→ xy1904312: 不过既然都到十四张了，魔改直通安坑线不知道可不可行 01/19 01:24
10F：推 ThomasWei919: 公馆线那座桥的落墩又是一个问题吧，不会影响行水吗 01/19 01:28
11F：→ ThomasWei919: ？ 01/19 01:28
12F：→ hicker: 那就再做一座斜张桥罗 XDD 01/19 01:29
13F：→ ThomasWei919: 要不要直接来一座吊桥XDD 01/19 01:35
文件没附图说，只有文字叙述，我也不晓得确切怎麽绕......
14F：推 Slzreo1726: 这麽一小段就要300亿 难怪现在路线规划都要延长再延 01/19 01:37
15F：→ Slzreo1726: 长 两线也要并成一案 01/19 01:37
16F：推 abc480528: 新东侧南北线解决了红绿蓝三线转乘的需求，但旧南北线 01/19 02:27
17F：→ abc480528: 路廊的运量还是值得开发的，大巨蛋有双捷运疏运也比较 01/19 02:27
18F：→ abc480528: 合理 01/19 02:27
19F：推 playchicken: 最缺乏的应该是捷运公馆往成功路 01/19 02:29
20F：→ playchicken: 福和桥一带有207 208 311和254系列 班距都不至於很 01/19 02:29
21F：→ playchicken: 长 01/19 02:29
22F：推 hipmyhop: 中永和都是捷运 其他就轻轨 新北其他主要区域捷运已经 01/19 03:16
23F：→ hipmyhop: 比中永和少了噎 01/19 03:16
24F：推 YellowWolf: 中永和这样就有四条捷运了欸…..资源有点多 01/19 03:53
中永和到公馆、基隆路这条廊带的确需要一条稳定、有效率的轨道系统。
25F：→ keydata: 公馆先问台北市才是真的XD,另外出土的位置跟跨河落墩还有 01/19 04:07
26F：→ keydata: 坡度...... 01/19 04:07
27F：推 y11971alex: 北市目前被南北环跟东环压住 这两条都满贵的 等这两 01/19 05:59
28F：→ y11971alex: 条跟民生线发包後比较有可能处理中馆线的事宜吧 01/19 05:59
29F：→ y11971alex: 个人绝对乐观其成啦 01/19 06:00
30F：推 y11971alex: 感觉上…新北目前爱推一些需要北市花钱配合的大建设 01/19 06:04
31F：→ y11971alex: 如民生线跟中馆线北延都是在新北路段短在北市长 01/19 06:04
32F：推 misteri: 这样的中和公馆线，感觉像环状线的支线 01/19 07:20
33F：推 willy1215: 中和公馆的确目前一堆公车，而且重叠班距不输10分钟的 01/19 08:03
34F：→ willy1215: 捷运 01/19 08:03
35F：→ willy1215: 加上公车站在绿线公馆站1号出口出来就到了 01/19 08:04
所以转乘无法更优的条件下，只盖这一小段肯定很惨
36F：推 kobe741107: 双和人过真爽欸 资源都给他们就好了啊 01/19 08:17
37F：推 YellowWolf: 未来南环段通车，难道不能把这段公馆—秀朗桥延伸变 01/19 08:33
38F：→ YellowWolf: 成公馆—动物园？有点类似新加坡地铁环状线 01/19 08:33
39F：推 kevin850717: 最大站间不到2k 先不要好吗 01/19 08:35
40F：推 aaronbest: 建议公馆後转辛亥路在转基隆路与六张犁交会 後走光复南 01/19 08:57
41F：→ aaronbest: 北路到民生社区与民汐交会 01/19 08:57
42F：→ Howard61313: 不然就是汐止不接民生，直接往南转变成六张犁公馆中 01/19 09:00
43F：→ Howard61313: 和线 01/19 09:00
44F：推 ethanNTP: 双和人口密度那麽大捏 01/19 09:07
45F：→ ethanNTP: 阿应该说是永和+部分中和 01/19 09:07
46F：→ el1901: 1.十四张这边要挖很深的过河隧道又要爬坡，那要用之字折 01/19 09:07
47F：→ el1901: 返才能到地面接上机厂吧。那会在机厂北侧再设车站吗？应 01/19 09:07
48F：→ el1901: 该没有吧2.机厂北侧的都市计画也要跟着处理才有用地能用。 01/19 09:07
49F：→ el1901: 3.这条在北市境内用旧南北线接上到南港站的基隆捷运一定 01/19 09:07
50F：→ el1901: 很有搞头。 01/19 09:08
1&2. 没人说南机厂那要再设站......
3. 旧南北线通常是被建议衔接民汐线民生段、甚至取代掉民生社区以西，进南港站要如
何取道呢？
4. 补充：Y44接南机厂没提结构形式，但新北端先爬坡出土，再桥梁跨越新店溪应该比
较有可能。
51F：→ hicker: aa大这路线 不就是旧版南北线?? 01/19 09:10
52F：→ hicker: 还是感觉捷运不该在河岸走....可以走得内陆些 01/19 09:11
53F：→ el1901: 环状线三个机厂的驻车数量是否足够以供公馆线後续延伸线 01/19 09:13
54F：→ el1901: 使用？ 01/19 09:13
三座机厂总驻车空间80，南北东环车队71，中和公馆4，尚且充足。
55F：→ hicker: 这要看公馆线最多会多长吧.... 01/19 09:16
56F：推 YellowWolf: 同意楼上 01/19 09:18
57F：推 aaronbest: 旧版南北线的路廊还可以啦 虽然无法转淡信 但可以扩大 01/19 09:18
58F：→ aaronbest: 服务范围 01/19 09:18
59F：→ YellowWolf: 应该与汐东线合并推动 01/19 09:19
60F：推 chichi850828: 高捷黄线宇宙VS北捷黄线宇宙 01/19 09:19
61F：→ el1901: 真的建议汐东基隆捷运跟环状线用同一套机电系统，这样北 01/19 09:25
62F：→ el1901: 捷的中运量路网就会成型。 01/19 09:25
63F：→ hicker: 汐东基隆线该用的应该是台铁通勤电车那个样子吧 01/19 09:27
64F：→ hicker: 台铁的EMU500/600这样子改成标准轨的这样 01/19 09:28
65F：推 YellowWolf: 北捷跟高捷的黄线应该都是史上规划期间路线变动最多 01/19 10:31
66F：→ YellowWolf: 次 方案最多的路线吧 01/19 10:31
67F：→ hicker: 北捷目前变动最多的 应该是民汐线 01/19 10:37
68F：→ YellowWolf: Oh对XD 01/19 10:39
69F：推 highca0709: 中永和人那麽多 当然要多一点捷运啊 不然难道要给万 01/19 11:20
70F：→ highca0709: 里吗？ 01/19 11:20
71F：推 chingkuoho: 给安坑轻轨 安坑也15万人哭哭 01/19 11:23
72F：推 y11971alex: 将来双北若合并永和将跃升为人口密度第一的地区 服务 01/19 11:26
73F：→ y11971alex: 水准也不宜低於大安区(密度次高)等地区 算是做铺垫吧 01/19 11:27
74F：→ dosoleil: 双和还是要轻轨路网吧(或公车道) 不然河岸捷运也不比开 01/19 11:49
75F：→ dosoleil: 环河快 也方便不到市区 继续汽机公车通勤 01/19 11:49
76F：→ hicker: 双和最大问题就是路窄 轻轨没地方走 捷运只能走地下 01/19 11:53
77F：→ youkisushe: 学台南盖单轨啊 中永和这都市设计 就是不管再盖5条线 01/19 12:00
78F：→ youkisushe: 还是有一堆人离捷运站很远 01/19 12:00
79F：推 whitefox: 成功路地下是二条大水管 01/19 12:18
80F：推 organic3321: 民汐跟这条可以接在一起 01/19 14:06
81F：→ y11971alex: 那汐东线要怎麽跟民生线接"轨"哩 01/19 14:10
82F：推 w320313: 双和就人口密度超高+人口多才会规划一堆啊 两个加起来 01/19 14:47
83F：→ w320313: 人口就快65万的户籍人口 还没算北漂跟台北市外溢住到这 01/19 14:47
84F：→ w320313: 边的 可能破百万以上 新北唯一超过的组合是新板 新板捷 01/19 14:47
85F：→ w320313: 运站更多欸（还没说要规划的？） 如果要说也是说太少才 01/19 14:47
86F：→ w320313: 对 三卢是第三名现在跟双和一样多 是双和太少才对 01/19 14:47
87F：→ hicker: 若这条要延伸到旧宗的话 就这条跟民汐西段二选一了 01/19 14:50
88F：推 kevin850717: 新北很多地方比起盖捷运更需要先把道路规划救起来吧 01/19 15:14
89F：→ kevin850717: 路够宽够直才好盖人行道跟捷运啊 01/19 15:14
90F：推 hicker: 新北道路要重新规划 那就有请酷斯拉了 01/19 15:18
91F：推 hipmyhop: 板桥根本站点太集中 中永和那样分散当然更多 01/19 16:40
92F：推 coffeemilk: 如果是『双和』的话，捷运站比新板多很多吧？板桥区里 01/19 17:30
93F：→ coffeemilk: 面才板南线五个车站，环状线三个，环状线板桥站体其实 01/19 17:30
94F：→ coffeemilk: 勉强也算是板桥站的，哪有比双和多? 双和现在就有中和 01/19 17:30
95F：→ coffeemilk: 新芦线四站，环状线六站，扣掉景安站是转乘站重复，双 01/19 17:30
96F：→ coffeemilk: 和有九座车站，还没算後面万大线的车站，除非你说的新 01/19 17:30
97F：→ coffeemilk: 板是....新庄板桥？？？ 01/19 17:30
99F：→ Bustycat: 若克服技术难度是可以北延到秀朗桥站 01/19 17:36
100F：推 a5mg4n: 三公里中间2站的话，班距应该是5分不到吧？ 01/19 18:40
规划最短班距并非系统最密班距，10分钟是运量及旅客愿意候车时间的平衡，但仍过剩。
中和公馆P_max=1810，h=10mins，C=650*(60/10)=3900，超出需求2倍有余。
101F：推 shter: 两列车对开的短系统，所以是十分钟一班车吧 01/19 21:28
102F：→ shter: 单线，所以在其中一个车站交会，单向十分钟 01/19 21:29
103F：推 GioUrshela: 一直不太懂为什麽都要跨河了 不能平行河川盖桥接到安 01/19 21:50
104F：→ GioUrshela: 坑轻轨欸 01/19 21:50
105F：→ chichi850828: 直接抢新北环快的车道来盖（误 01/19 22:15
※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 01/19/2023 23:04:56
106F：推 Sayokonight: 这条盖出来 大家还在吗？ 01/19 23:31
107F：推 Bustycat: 可以像高雄捷运红线那样把山丘当作地下道出土段 01/20 01:24
108F：推 w320313: 我说的是“新板” →新庄板桥喔 01/20 02:50
109F：推 w320313: 单一行政区做比较 板桥人口第一 新庄第二 中和第三（2.3 01/20 03:21
110F：→ w320313: 差一万）（永和7） 01/20 03:21
111F：→ w320313: 如果含环状 机捷进去板桥8 新庄7 中和7 看起来应该还好 01/20 03:21
112F：→ w320313: 如果真要说各区不平衡的多...淡水最多 18站 还没算正在 01/20 03:21
113F：→ w320313: 盖的二期... 01/20 03:21
114F：推 austin0353: 要接机厂北侧不论高架、地下都不易，感觉直接地下好些 01/20 06:02
115F：推 austin0353: 若用安坑轻轨延伸改从十四张分岔出来可行吗？ 01/20 06:06
116F：推 Villkiss13: 希望能拉到科技大楼或六张犁 01/20 07:43
117F：推 Howard61313: 如果用旧版南北线大致路廊，再调整线型让路线过六张 01/20 10:24
118F：→ Howard61313: 犁後能到信义安和转乘淡水信义线，那就太好了 01/20 10:24
119F：→ keydata: 100公尺只能爬5.5公尺，加上前後的竖曲线，不考虑地下大 01/20 10:35
120F：→ keydata: 重力管压低车站深度，最少也要从地下16公尺爬出来，然後 01/20 10:35
121F：→ keydata: 还要跨过过河的高架桥XD 01/20 10:35
122F：推 lulu1305174: 楼上如果要这样走的话就过六张犁走通化街-信义路四段 01/20 10:37
123F：→ lulu1305174: 265巷-光复南路456巷-光复南路这样走只是道路宽度大 01/20 10:38
124F：推 keydata: 跨完高架桥再立刻下降接回测试轨XD 01/20 10:38
125F：→ lulu1305174: 约只有12米可能要用叠式月台 01/20 10:38
126F：推 a5mg4n: 如果运量预期如此的话,改用1~2节列车便可在不明显过剩 01/20 10:43
127F：→ a5mg4n: 下加密班距,并节约土建费用? 01/20 10:43
128F：推 lulu1305174: 运量低就是因为路线太短站数只有4站又10分钟一班没人 01/20 10:44
129F：→ a5mg4n: (只有单节或 双节3转向架车的话,线型还能较传统4节车放宽? 01/20 10:44
130F：→ lulu1305174: 坐是正常的，公馆中和已经有班次密集的688、311、254 01/20 10:44
131F：→ lulu1305174: /672了，谁要坐捷运? 01/20 10:45
132F：→ lulu1305174: 要不穿过台大校园到基隆路接光复南北路，要不就走新 01/20 10:45
133F：→ lulu1305174: 生南路到忠孝新生站运量才会高 01/20 10:46
134F：→ a5mg4n: 那改用单节,班距缩到5甚至4分钟的话? 01/20 10:46
135F：→ a5mg4n: 650*0.25*(60/5)=1950,不考虑突然出现的洪峰还算堪用 01/20 10:47
136F：推 a5mg4n: 不考虑混用车辆(反正日间不能出入)的话这样占用机厂空间 01/20 10:51
137F：→ a5mg4n: 还只相当多一列一般列车 01/20 10:52
138F：→ a5mg4n: (钢轮钢轨特制列车极限能爬10%左右) 01/20 10:56
现在当局，甚至是修正过的法规目标就是资源整合、创造经济规模，所以特规应该不用想
了。如果单论新北段是过剩没错，但也要考虑增购车组会和整个环状线路网共用、混合调
度，且路线也有向公馆以北(东)延伸的可能，维持既有的4车组规格即可。
139F：推 Howard61313: lulu大，如果是基隆路转乐利路转安和路的话呢 01/20 11:09
140F：推 lulu1305174: 安和路的话就要接敦化南北路到松山机场在地下穿越基 01/20 11:12
141F：→ lulu1305174: 隆河到内科，不过就变成我之前画的和平敦化线了 01/20 11:13
142F：→ lulu1305174: 不过我看天水路也只有两线道目测也只有10-12米，松山 01/20 11:14
143F：→ lulu1305174: 新店线照样地下穿越还是高运量，所以中运量捷运更没 01/20 11:15
144F：→ lulu1305174: 问题 01/20 11:15
145F：→ hicker: lulu大的第三新台北市计画 XDD 01/20 11:36
146F：推 GioUrshela: 是说 如果要连结绿蓝红三线 有没有可能开在地面上 信 01/20 13:39
147F：→ GioUrshela: 义轻轨重出江湖 01/20 13:39
148F：→ GioUrshela: 连结信义计画区 大巨蛋 铁道博物馆(台北机厂) 南京三 01/20 13:39
149F：→ GioUrshela: 民 01/20 13:39
※ 编辑: ELYC1x (223.137.18.15 台湾), 01/20/2023 14:30:34
150F：推 a5mg4n: 这样反而有规模不经济的问题吧?受限10分班距的话,後续延伸 01/20 14:39
151F：→ a5mg4n: 运量也会很不乐观 01/20 14:39
152F：→ a5mg4n: 5分班距的话,至少还算一般非重叠区水准 01/20 14:40
153F：推 a5mg4n: 资源整合的话 1节DRC和15节DMU大编组要领也大致相同 01/20 14:43
154F：→ a5mg4n: 而不像捷运各种列车看起来规格很像但不太互通 01/20 14:43
规模经不经济要用整体路网加30年尺度来看，不是针对这3.1公里而已。
新北也是受到民意影响，比谁都想把这段做起来，但相关介面、议题颇多，所以才有这个
标案去重新检讨、修正初步规划。现在连可研都还没进，变数还很多，也不用太早下定论
，换言之，还有很多转圜变革的空间。
155F：推 xy1904312: lulu 走乐利路还是可以接回光复路啦 01/20 16:43
157F：推 Howard61313: 我觉得不接回光复也很好，走敦化解决完红绿两线的转 01/20 17:37
158F：→ Howard61313: 乘问题，再转回民生路也不错啊 01/20 17:38
159F：→ el1901: 光复北路继续往北-松山机场松指部右转民权东路六段-三总 01/20 17:48
160F：→ el1901: 医院右转-成功路二段-向阳路-南港路-基隆捷运南港站，一定 01/20 17:48
161F：→ el1901: 有搞头。汐民就继续一路往西到大稻埕往三重 01/20 17:48
163F：推 Bustycat: 如果运量不够为何坚持盖那麽短还要中运量？ 01/20 18:45
164F：→ Bustycat: 甚至楼上那张很多路段还能平面轻轨 01/20 18:45
谈到重点了！
1. 不用轻轨原因：安坑增、改建不易及出岔营运困扰。
2. 采用中运量原因：与环状线连通、共用南机厂，不需另设五级机厂。
3. 追问，无法设机厂因素：就算接北市路线，不管怎麽幻想、拉线，都无法找到合适场址
设全功能机厂。南北线原机厂用地无法取得，加上一部分已作
为东机厂使用，因此沿用原南北线设计不可行。
165F：推 hicker: 就单纯不想浪费秀朗桥站那已经盖好的转乘设施吧........ 01/20 18:48
166F：推 xy1904312: 走敦化路和复兴路太近反而抢客源吧 01/20 18:52
167F：→ Howard61313: 走敦化完全是为了解决与红绿线的转乘问题，有离复兴 01/20 19:01
168F：→ Howard61313: 更远的走法当然是最好的 01/20 19:01
169F：嘘 tony900735: 班距10分钟就别出来搞笑好吗，10分钟南势角出发都到 01/20 20:08
170F：→ tony900735: 公馆了 01/20 20:08
171F：嘘 tony900735: 西环班距就一堆在嫌的了，10班距根本无法吸引民众搭 01/20 20:10
172F：→ tony900735: 乘 01/20 20:10
173F：推 lulu1305174: 盖那麽短乾粹别盖了，未盖而盖浪费钱不如再规划看要 01/20 21:34
174F：→ lulu1305174: 怎麽延伸才有客源? 01/20 21:35
175F：推 taerren: 没继续延伸进城的话 客源会很少 成功路那带越往西的居民 01/20 23:31
176F：→ taerren: 会越倾向利用中和新芦线进城 班距够密集 01/20 23:31
177F：推 Bustycat: 现在的规划过不了可行性评估 01/21 16:34
178F：→ y11971alex: 可估应该要考虑到未来延伸的可能性 01/22 13:59
179F：推 lulu1305174: 没错路线太短肯定被中央打枪，现在双北都是国民党执 01/22 14:11
180F：→ lulu1305174: 政更好谈合作 01/22 14:11
181F：推 say29217074: 10分钟乾脆直接不要盖 01/22 17:07
无误，只送这3.1公里客观来讲不太可能通过，除非北市端有意要新辟路线衔接，形成路网
，运量预测能合理爬起来，计画班距能够缩短，才有作用。
182F：推 zero444471: 至少先延长到国父纪念馆应该不错 01/22 21:26
184F：→ Jcat: 单线!?把永和当江之岛喔 XD 01/23 10:46
185F：推 lulu1305174: 这条单线注定会亏到爆会被688、311、254/672电爆 01/23 15:09
186F：推 y11971alex: 停驶！ 01/23 20:12
若考量远期进入北市的可能，最好还是别用单轨，把路线容量作死。
※ 编辑: ELYC1x (42.72.129.147 台湾), 01/23/2023 21:08:31
188F：→ el1901: 案来看，里面有附这次新北捷运整体路网评估报告，其中4-49 01/24 21:19
189F：→ el1901: 页分析环状线三个机厂驻车数量，北机厂算只有12列？这应 01/24 21:19
190F：→ el1901: 该是少算Y22中央避车线上方的驻车轨6列吧？虽然实际上680C 01/24 21:19
191F：→ el1901: 标就只先施工上开6列驻车轨，另外12列驻车轨要等土开区核 01/24 21:19
192F：→ el1901: 定开发再来做。东环旧宗机厂砍到只剩4列驻车轨，真的影响 01/24 21:19
193F：→ el1901: 公馆以後延伸长度，所以中和公馆线再加後续延伸只有15列 01/24 21:19
194F：→ el1901: 车可用（86-71），公馆後续延伸到哪呢？接上南港站是不错 01/24 21:20
195F：→ el1901: 的方法，希望基隆捷运的第二机厂能找到够大的用地容纳更多 01/24 21:20
196F：→ el1901: 驻车数量。 01/24 21:20
197F：→ hicker: 但台北市段就要请台北市捷运局来研究路线了吧.... 01/24 21:27
198F：→ ELYC1x: 引用DF116资料还停留在基设阶段，肯定没有包含中避线上方 01/25 09:18
199F：→ ELYC1x: 的6列储车轨，但无论如何，报告内容就是要确证中和公馆段 01/25 09:18
200F：→ ELYC1x: 所需的3＋1列空间没有问题，不需增补现有设施 01/25 09:18
201F：→ ELYC1x: 同上周谈的民汐旧宗段 v.s. 汐东，如果北市没有委托新北代 01/25 09:21
202F：→ ELYC1x: 办，新北没理由主动去研究北市段该如何延伸，这时介面就 01/25 09:21
203F：→ ELYC1x: 来了，仍尚待新政府去协调 01/25 09:21
204F：推 coffeemilk: 咦？北机厂驻车轨变少了吗？之前南北环综合报告书里写 01/27 11:20
205F：→ coffeemilk: 南北东三座机厂全部可以驻车100列 01/27 11:20
206F：→ ELYC1x: 北机厂农业区土开那块暂不施工，东机厂从纯驻车变成有简 01/27 14:41
207F：→ ELYC1x: 易维修、土轨厂瓜分到驻车空间 01/27 14:41