作者allenmau (毛毛)
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标题[情报] 汐东捷运综合规划行政院核定通过
时间Fri Jan 13 20:33:54 2023
刚刚社区群组有其他住户分享
去查了汐止立委的脸书
她有分享应该算是证实了
https://imgur.com/a/QA1gkf3
主要重点有
1.经费376.93亿，先匡列278.46亿(扣掉基隆捷运的98.47亿)，先加速设计跟工程发包，
剩下的分摊部分之後再说。
2.台北段的自偿率跟补助金额，等台北市确定是要盖民生线还是只盖到SB07後，再一并
检讨。
3.主管机关给新北市政府这事，等基隆捷运进综合规划时再议，到时若未协调完成，再
依大捷法指定。
4.请督导台北市妥予考量适时启动延伸至旧宗路SB07站。
5.未来基捷通车後，汐东捷运终点将改成樟树湾SB13站，请检讨该站前後线型跟规划折
返调度设施。(这以前怎麽没听说...)
6.东湖站转乘约300公尺，请考量设置步行辅具或设施。(敲碗电动平面步道)
下面分享两则相关新闻
汐东捷运等20年终核定 新北捷运局：实现汐止人期待
https://money.udn.com/money/story/7307/6909514
年前报喜讯！汐东捷运终核定 赖品妤呼吁速动工
https://news.tvbs.com.tw/politics/2017299
第一篇新北市府回应比较和气一点，第二篇立委回应比较政治一点
青菜萝卜各有所好，大家就各自点自己想要看得看喽~
PS.但大家最关心的车辆部分，市府只有提到「配合交通部国产化政策目标，
及基隆捷运与汐东捷运机电系统一致化，与交通部共同研商如何纳入招标文件」
目前还是处於不明的状态...
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.162.78.187 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1673613236.A.5E8.html
※ 编辑: allenmau (1.162.78.187 台湾), 01/13/2023 20:48:02
※ 编辑: allenmau (1.162.78.187 台湾), 01/13/2023 21:06:34
1F：推 YellowWolf: 赞 01/13 20:57
2F：推 garyihu: 推 01/13 21:02
3F：推 y11971alex: 推 01/13 21:11
4F：→ hicker: 2.跟4. 其实民汐线汐止东湖段 土木就并入东环段一起施工 01/13 21:18
5F：→ hicker: 机电与轨道则可以纳入汐东线机电标的後续计画 01/13 21:19
6F：→ hicker: 然後旧宗以西就之後再说了 01/13 21:20
7F：→ hicker: 5.所以基捷到八堵/基隆通车後 就两种营运模式 01/13 21:21
8F：→ hicker: 1.基隆/八堵-南港 2.樟树湾-东湖/旧宗/大稻埕 01/13 21:22
9F：→ hicker: 这样单纯化也好 01/13 21:22
h大您指的是民汐线的「旧宗东湖段」吗?如果是这样那我有看懂你的意思
不然汐止到东湖这段理论上现在进度比东环段还快耶...
10F：→ yankbarca: 5 代表基隆线和汐东线(民汐)是独立两条线而非Y型吗 01/13 21:33
11F：推 hicker: 是Y型 但两线独立作业 01/13 21:34
12F：→ hicker: 就想成北捷橘线是 回龙-南势角 + 芦洲-大桥头 这样类比吧 01/13 21:35
13F：→ yankbarca: 了解 谢谢h大 01/13 21:36
我个人也是用橘线拆分来理解~
14F：推 xy1904312: 终点只到樟树湾无法转乘台铁欸，延到汐止公所比较好吧 01/13 21:43
xy大一开始通车终点是到汐止区公所，基捷通车後被袭夺才变到樟树湾(公文上的意思)
15F：→ glin5566: 所以未来不会有基隆到东湖的车？需要转乘 01/13 21:47
看起来是这样没错...
16F：推 kevin850717: 转乘300公尺… 为什麽不过SB11後走地下潜盾到东湖站 01/13 21:56
新北段：月台终端离水门+溪口只剩约350公尺，加上还要转弯跨越中山高，
我想应该很难
台北段：没办法在堤外潜盾到地下吧
※ 编辑: allenmau (1.162.78.187 台湾), 01/13/2023 22:11:51
17F：→ hicker: 用地问题所以只能走中山高南侧吧 01/13 21:59
18F：→ yankbarca: 接这 01/13 22:05
19F：→ yankbarca: 着就看列车和站体设施了…拜托至少有三莺线规格啊 01/13 22:05
我也这麽希望，但看到国车国造... 真的难！
21F：→ kevin850717: 这段基本没障碍物啊 沿线只有公园 宫庙 市立图书馆 01/13 22:12
k大那里已经出水门到堤外喽，水门介於市界到南湖大桥这段，我想水利署不肯吧
22F：→ hicker: 是旧宗东湖段没错 一下笔误 01/13 22:13
23F：→ hicker: 楼上的图 堤顶交流道不在那边吧 XDDD 01/13 22:14
※ 编辑: allenmau (1.162.78.187 台湾), 01/13/2023 22:24:00
24F：→ kevin850717: 问google map搂 (摊手 01/13 22:20
25F：推 shter: 这情况跟早期淡水线直通中和线与新店线一样啊 01/13 22:21
26F：→ shter: 远期路网民汐线就只到樟树湾了，樟树湾到汐止划给基隆捷运 01/13 22:22
27F：→ shter: 然後跑基隆到南港的列车，可能不想处理重叠区的问题吧 01/13 22:22
28F：→ shter: 樟树湾搞不好多年後加盖一座月台在上面给基隆捷运用 01/13 22:24
29F：推 hicker: 国车国造喔....可以期待台车加油吗?? 01/13 22:24
30F：推 shter: 用台车才可以有一天基隆捷运经北海岸接上淡海轻轨(?) 01/13 22:28
31F：推 AsukaMiku: 汐止人表示赞啦 01/13 22:56
32F：推 y11971alex: 期待黑皮插播新影片XD 01/13 22:58
33F：→ allenmau: 突然想到，才六站而已，跑完大概不用15分钟?! 01/13 23:39
34F：→ ELYC1x: 樟树湾折返那部份当时也是列为替选，因重叠区间经容量分析 01/14 07:11
35F：→ ELYC1x: ，最密班距仅能设在2.5分钟，如果民汐线班次都驶入区公所 01/14 07:11
36F：→ ELYC1x: ，会瓜分基捷可用班次数，导致南阳大桥→南展这段目标年 01/14 07:11
37F：→ ELYC1x: 恐供不应求(按运量预测去分析的，不要嘴我)，不过汐东线 01/14 07:11
38F：→ ELYC1x: 自身的综规定线配置并无在西侧设计横渡线，所以现行基设会 01/14 07:11
39F：→ ELYC1x: 再去处理 01/14 07:11
40F：→ ELYC1x: 东湖地下方案，目前上架能浏览的综规报告有专章分析不可 01/14 07:13
41F：→ ELYC1x: 行的原因，可以去爬爬看 01/14 07:13
42F：→ ELYC1x: 另据悉基捷本身可能会考量，尖峰开行北五堵↔南港的区间 01/14 07:14
43F：→ ELYC1x: 车，以应付汐止南展间的人潮(北五堵北侧计画有中央避车线) 01/14 07:14
44F：推 YellowWolf: 樟树湾站确实有两个站体，一个是汐东线的，一个是基 01/14 07:56
45F：→ YellowWolf: 隆捷运的，当初细设出来我还有点看不懂为何要拆成两 01/14 07:56
46F：→ YellowWolf: 站，现在答案揭晓了。未来汐东线就能真正独立出来， 01/14 07:56
47F：→ YellowWolf: 但也保留开往基隆的弹性（日本常见的跨线营运有可能 01/14 07:56
48F：→ YellowWolf: 在此实现） 01/14 07:56
49F：推 l861128: 如果改成现在的营运模式，原本某些加长月台的站点是不是 01/14 08:16
50F：→ l861128: 就不用改长了？ 01/14 08:16
51F：→ el1901: 下一个战场会是机电标招标，虽然目前评估的规格倾向轻轨系 01/14 08:47
52F：→ el1901: 统，但是看预算规模，并非如此。拿安坑轻轨的预算来比较就 01/14 08:47
53F：→ el1901: 不太一样。只能希望规格开的含糊一点，既能符合国产化让台 01/14 08:47
54F：→ el1901: 车能进来投标，也要开高阶规格如高地板车厢，GOA4无人驾驶 01/14 08:47
55F：→ el1901: 有选择的机会。另外招标文件关注的重点在於後续扩充，这 01/14 08:47
56F：→ el1901: 次标案就会顺便连基隆捷运所需的系统在此一次搞定，大概就 01/14 08:47
57F：→ el1901: 会知道以後基隆端所需的车辆数会是多少？反而台北市旧宗 01/14 08:47
58F：→ el1901: 民生段所需的车辆数，这边会不会放後续扩充？这就要持续 01/14 08:47
59F：→ el1901: 关注了。 01/14 08:47
60F：→ YellowWolf: 要看细设的月台长度是依据什麽前提规划的，搞不好不 01/14 08:53
61F：→ YellowWolf: 需要用到80公尺长 01/14 08:53
62F：→ kevin850717: 找了E大说的报告看 感觉难点跟现行方案差不多啊… 01/14 09:08
63F：→ kevin850717: 而且用高架方案评估的理由居然只是东湖站基桩深23m? 01/14 09:08
64F：→ youkisushe: 5 那以後汐止社后要去汐止站搭火车或是汐科站还要转 01/14 10:14
65F：→ youkisushe: 乘喔 原本的主线反而被基隆抢走… 01/14 10:14
66F：→ youkisushe: 有点傻眼 当然是为了运量 只是有鸠占鹊巢的感觉 01/14 10:15
67F：推 TheAnswerAI: e大的资料真详细 01/14 10:16
68F：→ youkisushe: 搭到东湖要转乘 搭到南港要转乘 搭到汐止也要转乘 这 01/14 10:16
69F：→ youkisushe: 线都拿来转乘用的 01/14 10:16
70F：推 hicker: 转乘才能多赚票钱 (计画通) 01/14 10:43
71F：推 y11971alex: 支持高底盘车辆 低底盘真的压迫感很重 01/14 10:48
72F：→ hicker: 捷运有分高低地板的吗?? 01/14 11:41
73F：推 y11971alex: 那淡海不就是低底盘 01/14 12:12
74F：→ kougousei: 轻轨全世界都倾向是低底盘吧 01/14 12:13
75F：→ kougousei: 日本路面电车新车几乎都低底盘了 01/14 12:13
76F：推 hicker: 高低地板对捷运/轻轨没差的原因在於车站有对应车厢地板高 01/14 12:19
77F：→ hicker: 度的月台 01/14 12:19
78F：推 y11971alex: 多伦多电车有高底盘的说 01/14 12:46
79F：→ kevin850717: 所以轻轨列车搞低底盘有什麽优势吗 01/14 12:57
80F：→ kevin850717: 公车是为了无障碍 轻轨有站体根本没有这种问题 01/14 12:57
81F：推 globeMIX: 若是平面轻轨的话，低底盘车辆可以使车站不需设置较陡 01/14 21:56
82F：→ globeMIX: 的陡坡上车站候车，地下高架车站可能就没有什麽影响吧 01/14 21:56
83F：→ globeMIX: 。高底盘应该就是可以不受轮拱隆起拥有较宽敞的走道可 01/14 21:56
84F：→ globeMIX: 以通行吧，还有高底盘车祸比较容易碾入轮下（？ 01/14 21:56