机捷延伸中坜及A14站机电系统ME06A标後续扩充已在上月决标，为办理A23站机电工程 所需，经费17.63亿余元，预计117年9月完成。 详见：https://tinyurl.com/mvkm28h7 绿线延伸中坜环评初审已过，若後续没有争议，也将列为确定兴建、10年内有机会通 车的路网。受限於地理环境、A23站变更设计等因素，绿线延伸中坜(下简称GE)将与机 场线接轨，二者是否能直通运转，也是这条线最受讨论的话题，以下就几个重点和面 向探讨： 0. 懒人包：两线号志整合已OK，最关键是月台门如何设计，这目前还未知。 1. 为何机场线要与GE接轨？这应该是每篇文章都会出现的推文～ A: A23站北侧新兴路路幅过窄，与台铁地下站间空间除非大规模拆迁，否则不足以设 置原GE07站。故GE改行健行路进入中坜火车站区。 而A23站轨面虽有配合铁路地下化降低高程，但除非再挖深，否则因南端紧邻新街 溪，无法容纳绿线进入。A23站区空间在无拆迁的前提下也不允许绿线月台与机场 线并列设置，只好将二条线联通，缩短路线长、避免拆迁及降低风险。 2. 机场线与绿线如何整合号志？ A: 绿线机电标GM01由德国西门子担任号志系统供应商，於107年得标。 机捷延伸机电标ME06A，由西门子等厂商於一年後的108年得标。 107~108年GE已在可研阶段，确立与机场线接轨的规划。 监此，桃市府介入，协调机场线ME06A采用与GM01相同的号志系统。 而GE与大溪延伸属於GM01的後续扩充，原则上需采相容系统。 ME06A＝GM01，GA＝GE＝GM01，故ME06A＝GE＝GM01，机捷延伸＝绿线中坜＝绿线。 即能够达成两线直通运转的初步条件。 取自绿线延伸中坜可研报告附录P8-93(审查意见回覆)： https://i.imgur.com/aJTfeGf.png 3. 机场线与绿线直通运转有何限制？ 土建：轴重 －机捷结构允许17tf、绿线仅12tf Rmin －皆100m Gmax －机捷5.0%、绿线4.5% 车长 －机捷普通车4辆约80m、绿线列车2辆约35m 车宽　　 －皆3030mm 月台距轨面－机捷1130mm、绿线1100mm 机电：号志　－初期仅A21～A23～绿线为同系统 　　　　 月台门－A1～A21～A22车门位置皆与绿线车辆不同 结论：机场线列车无法驶进绿线高架。 绿线列车可驶进A21(A21、A22无法上下客)，但若办客，最多仅能至A23。 4. 目前规划到什麽地步？ 初期：正在规划中，标题底下的A23扩充如何设计是关键。 最受争议的点就是「转乘」，即使是同月台转乘...... 目前拟於号志细设阶段，设计能使A23~A24/GE05这段区间允许同时存在机捷普通车与 绿线短编车营运，八德民众到坜车就不必强迫转乘。就看A23站月台门要如何设计了。 至少A23站号志(含月台门)还没确定、做死，仍有弹性创新的设计空间。 绿线可能之进路：GE05→A23→横渡线→号志折返点→横渡线→A23→GE05 机场线规划进路：A23→中央避车线→GE05→中央避车线→A23 普通车班距15min条件下，绿线於隧道中折返应不至於干扰机场线运作。 中期：需待机捷既有号志可报废後才能重置。 ME06A标预定於後续扩充将既有机场线A1~A21号志系统全线整合成与中坜延伸、绿线相 同的漏波电缆通讯、移动闭塞、GoA4全自动无人驾驶(UTO)号志。不需轨道电路、无天 线死角及电磁干扰问题，营运风险降低，且能够使绿线列车驶入机场线。 远期：评估中，尚未有消息。 (1) 充要条件：至少需重置机捷A17~A21的月台门，并微调部分车站轨道配置。若两线 成环，绿线即能以环状绕驶G01－G17－A17－A24/GE05－G01的动线。 (2) 考量因素：由於绿线不会触及A14a、A15、A16等3站，且A14仅允许於岛式月台折 返，但岛式已供直达车使用，故普通车势必得行驶至桃机以南。 (3) 个人推测：为避免占用路线容量，可重启新增A18站第1月台股道(原属於CM01区段 标的ME07标)，使绿线列车於A18绕驶外侧股道、机场线普通车截短於第2月台折返 。(考量机场以北跨区至高铁以南旅次明显较低) (4) 据悉铁道局有研议将在成环范围内的机场以南车站(A19、20)扩建侧线，让绿线停 靠侧线、机场线不拐道岔停靠正线，避免月台门特殊设计的麻烦。 (5) A18增建示意图兼调度构想如下： A18现状 / ▓▓▓▓ \ ---------------------- \ →机场、台北 　　　　　　 ---------------------- ▓▓▓▓ 未来(属ME07标) -------------- / ▓▓▓▓ \ ---------------------- \ →机场、台北 ---------------------- ▓▓▓▓ 机场线普通车折返 -------------- / ▓▓▓▓ \ ------|----2-→-----1---← \3 --------------------4---→ ▓▓▓▓ 绿线逆时针列车停靠 ------←-2---- / ▓▓▓▓ \ ←-3------------------1-← \ ---------------------- ▓▓▓▓ 5. 补充A23站设计变更内容(108年已定案)： (1) 地下2层改为地下3层，增加1设备层，机捷自台铁下方穿越。 (2) 机捷月台层台北端预留20m长备用空间，及末端一座货物电梯井，或许保留直达车 驶入，甚至引进预办登机的可能性。 (3) 新兴路台铁侧的出入口A、B通车初期为临时楼梯，待台铁站体完工，台铁与A23打 通，楼梯後的预留空间即成为转乘联通道，南侧的A出口改为永久电扶梯*2、楼梯 *1的正式出入口。 (4) A23站南端预留可拆除式墙版，供绿线延伸工程的潜盾到达破镜。 5. BTW，机场线延伸湖口的可能走线？ 由车厢短、省土建的绿线南延较机场线合适。 绿线G18站西侧有一段尾轨，预留未来延伸需求，不需大规模改建。 可经新屋区、富冈区至湖口与竹县轻轨紫线衔接。 另，绿线中坜於GE05西南侧中央避车线末端、转弯段，亦有考虑做预留延伸接口。 若自GE05延伸，则经平镇、龙潭、关西、新埔至竹北较合适，不会与台铁重叠。 然而动线过绕，人口、社经活动低於杨梅、湖口、新丰。 https://i.imgur.com/IjYOTFW.png 备注：目前ME06A只做到A22後方隧道转弯段的紧急驻车尾轨处，尾轨段之後属於後续扩充 范畴，只有铺轨，尚未安装任何机电系统。 --

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