作者lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
看板MRT
标题[闲聊] 文湖线还想再买新车厢吗?
时间Tue Oct 25 16:51:17 2022
今年文湖线一直出包，有考虑要淘汰马特拉买新的胶轮捷运车厢吗?
还有号志系统和木栅线的月台门也一并更新，之前都是月台门会关不起来已经好几次都是
这样了，先把旧的拆掉装全新预留六节用的月台门可行吗?
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1F：推 GWang: 若要买也该买互通的车厢 10/25 16:59
2F：→ hicker: 要等动力系统都已老旧到连续出问题才会考虑换车吧.... 10/25 16:59
3F：→ hicker: 若要买的话 就直上六节全互通 往最高容量规格下去买 10/25 17:00
但是还是只能用胶轮系统只是要客制化六节车厢
4F：→ hicker: 然後 月台门部分 若真确定买六节车 各站自然会往前後扩充 10/25 17:01
5F：→ hicker: 但月台门换装也不是一个晚上就可以换完的.... 10/25 17:02
大不了一两个月没有月台门先用红龙和三角锥简单围一下车门的位置，然後请保全帮忙
看
※ 编辑: lulu1305174 (123.193.37.10 台湾), 10/25/2022 17:37:34
6F：推 jh961202: 听说某国的机场AGT有一票淘汰的同款马特拉车厢（X 10/25 17:43
7F：→ hicker: 或者 在东环完工後 针对文湖线大刀阔斧从胶轮改成钢轮钢轨 10/25 18:06
8F：→ hicker: 同时也重新购买六节钢轮列车 10/25 18:07
那可就是个大工程了可能会有2年没有捷运可以坐，还是维持胶轮系统比较好
※ 编辑: lulu1305174 (123.193.37.10 台湾), 10/25/2022 18:14:19
9F：→ hicker: "在东环完工後" 表示在文湖线工程期间 替代路线就是东环段 10/25 18:21
10F：→ victtgg: 文湖线不可能改六节的，整套系统都要重弄，太伤稳定性， 10/25 18:31
11F：→ victtgg: 北捷不会冒此风险。 10/25 18:31
12F：推 doraemon129K: 改钢轮也是不可能的，噪音那麽大文湖线那麽湾 10/25 18:43
13F：推 coffeemilk: 列车年限还有20年吧？忘了，希望到时候买可以互通车厢 10/25 19:08
14F：→ coffeemilk: 的胶轮列车 10/25 19:08
15F：→ el1901: 文湖线换钢轮绝对不可能，钢轮轴重就11～15吨以上，旧木栅 10/25 19:31
16F：→ el1901: 线桥梁那麽单薄，结构无法负荷。 10/25 19:31
17F：推 kenro: 没有绝对不可能这种事啦，想改还是能找出方法 10/25 19:38
18F：→ el1901: 以後路网越盖越密集，就能分散运量到其他路线上，要突破以 10/25 19:39
19F：→ el1901: 往路线最大站间运量也就不容易，要买六节车也不可能。只要 10/25 19:39
20F：→ el1901: 班距够密集，从早到晚90秒班距发车，四节车厢一定够用。 10/25 19:39
21F：推 ciswww: 有没有庞巴迪车厢可用到2029年的八卦？ 10/25 20:00
23F：→ hicker: 我说的前提是"在东环完工後" 但东环从现在来看 10/25 20:20
24F：→ hicker: 最快也要再大约15年後才可能达到可以通车的程度 10/25 20:20
25F：→ hicker: 而15年後 马车44-47岁 庞车38-41岁 也是到了该换车的时候 10/25 20:25
26F：嘘 weyward: 红绒 非 红龙 谢谢 10/25 20:27
27F：→ hicker: 那条分隔带也不是绒布呀.... 10/25 20:27
28F：→ el1901: 庞车还没那麽老吧？ 10/25 20:44
29F：推 SmileLee20: 看能不能买车厢相通的列车，然後16节的旅客走到25上下 10/25 20:45
30F：→ atheistleo: 回转半径太小会不会影响车厢直通？ 10/25 20:54
31F：推 coffeemilk: 有可能，但我也不确定有没有车厢硬体是可以克服的 10/25 20:58
32F：→ hicker: ....修正 15年後 庞车28岁 10/25 21:08
33F：推 weyward: 现在不是绒布但名词一开始却是，请问现在火车有烧柴吗？ 10/25 21:23
34F：→ weyward: 难懂？ 10/25 21:23
35F：→ weyward: 再者 那条也不是龙做的啊 （笑 10/25 21:24
36F：→ hicker: 不是龙做的 但是是尼龙做的 (硬讲) (好啦 龙跟尼龙差很多) 10/25 21:29
37F：推 keydata: 改改钢轮钢轨不可能啦 10/25 22:08
38F：推 weyward: hicker 你好可爱XD 你平常都在林口那边出没？搞不好会常 10/25 22:43
39F：→ weyward: 巧遇 10/25 22:43
40F：→ hicker: 林口我疫情後就没去过了 应该说都没离开过双北 10/25 22:48
41F：推 weyward: 咦？ 林口不是双北？ 咦？地图坏掉？ 10/25 23:06
42F：→ weyward: 而且你不是林口人吗 10/25 23:07
43F：推 bking: 看有没有办法改成六节车厢吧.... 10/25 23:31
44F：推 o48613: 我也支持 在东环完工後 文湖线可以做些改变 10/25 23:56
45F：推 a44883: 再更新下去，今年还有奖金发吗 10/25 23:56
46F：→ ciswww: 为什麽会影响到奖金是个有意思的问题 10/26 00:37
47F：→ tajvano: 以为台端还在烦恼所谓的「京台高铁」的部分呢 10/26 00:41
48F：推 hicker: ....我有说我是林口人吗?? 10/26 00:47
49F：推 tonylaio: 4变6个车厢的难度是什麽？ 10/26 07:30
50F：推 ThomasWei919: 加长的话停车的定位就要全换了 10/26 07:42
51F：推 slouchy: 应该是当年2变4的火烧车，导致不敢乱改 10/26 07:46
52F：推 whitefox: 内湖线部份只需转几颗螺丝,木栅线需要拆掉再外推 10/26 08:28
53F：推 whitefox: 木栅线的那二个月台被分隔在站外,内湖线在站内 10/26 08:46
54F：推 kenliu100: 直接改BRT好了，专有路权棒棒 10/26 09:41
55F：→ lulu1305174: BRT已经在台湾没市场了乖乖买胶轮 10/26 10:57
58F：→ lulu1305174: 这两款看起来不错 10/26 11:01
59F：→ Val256Bt370: 4节车厢等於两个对车组成的一列车 改成三个对车组成 10/26 11:07
60F：→ Val256Bt370: 一列车 除了号志系统大修改 重点应该是列车进维修工 10/26 11:07
61F：→ Val256Bt370: 厂等待停放区的长度是没办法容纳得下三个对车的长度 10/26 11:07
62F：→ Val256Bt370: 车头那个车厢的位置会在转辙器上 导致无法将转辙器 10/26 11:07
63F：→ Val256Bt370: 打到进维修厂的方向 光是这点可能就很难解决了 10/26 11:07
64F：→ Val256Bt370: 而且总对车数是固定的 如果加挂两节车厢 只是理论上 10/26 11:09
65F：→ Val256Bt370: 一次可以上车的人变多了 但总运量大概不会有什麽改 10/26 11:09
66F：→ Val256Bt370: 变 10/26 11:09
67F：→ Tachikoma88: 当初盖高运量就没事了，错误的政策规划祸害遗千年 10/26 11:12
68F：→ hicker: 要说错误的政策 应该指内科吧.... 10/26 11:16
69F：→ lulu1305174: 和平复兴和松山机场的两个大弯道高运量会转不过去 10/26 11:30
70F：推 t7101271328: 文湖线为何要改移动式闭塞 就是硬体改不了 只好改软 10/26 13:36
71F：→ t7101271328: 体 提升单位区间能容纳的车辆数来达到班次加密 10/26 13:36
72F：→ Metro123Star: 6节当然是2+2+2怎麽可能3+3 10/26 17:02
73F：→ Metro123Star: 如果有钱的话就学银座线跟半藏门线直接重叠分流 10/26 17:02
74F：→ lulu1305174: 买可以连通的车厢比较重要 10/26 17:48
75F：推 j1992624: 尖峰要等好几班的话可能需要六节？ 10/26 18:08
76F：推 TheAnswerAI: 好专业 10/26 18:47
77F：→ ciswww: VAL256的系统规格应该是60秒一班 10/26 21:08
78F：→ ciswww: 然後车子变多本来就要增加机厂的 10/26 21:11
79F：推 coffeemilk: 若要扩增机厂，看起来只有木栅机厂有可能可以扩建？南 10/26 21:53
80F：→ coffeemilk: 港软体园区那个机厂已经贴在河边没地了吧？ 10/26 21:53
81F：→ el1901: 木栅跟内湖机厂的可驻车轨数量都远多於现有车队数量，先把 10/26 22:17
82F：→ el1901: 既有的轨道塞满再说吧。倒是後期路线的机厂容量几乎等於 10/26 22:19
83F：→ el1901: 采购车辆数，例如万大、三莺，桃绿也是撑到吃紧。 10/26 22:20
84F：推 cda1113: 文湖线转弯半径 如果要车厢连通 大概会跟之前台中BRT双 10/26 22:36
85F：→ cda1113: 节公车在台中火车站前大回转一样会夹人吧... 10/26 22:36
86F：推 evanzxcv: 转弯半径用3+3可能太拚了，而且2+2+2如果有需求可以摘挂 10/27 11:04
87F：→ evanzxcv: 弄成4节 10/27 11:04
88F：嘘 Metro123Star: 编组长度跟转弯半径没什麽关系 车厢长度跟轴距才有 10/30 12:06
89F：→ Metro123Star: 机厂容量小於采购数的也有 松山新店线就是这样 10/30 12:08
90F：→ Metro123Star: 规划是把红绿线多出来的车停去新庄跟芦洲 但横渡线 10/30 12:08
91F：→ Metro123Star: 方向根本不顺 机厂也晚完工 最後还是直接停进出线 10/30 12:08