潜盾隧道工法想必在捷运圈里是令同好耳熟能详，最简单、一句话的解释就是：潜盾机由 吊入A地工作井发进後，依据设计平纵线形、高程，以适当仰角姿势向前钻掘，至B工作井 到达、破镜後始完成工作。 藉由这个概念，很容易理解，潜盾工法必备的重要元素就是工作井、潜盾机、环片。以国 内捷运施工的环境而言，钻挖潜盾隧道，就是从一地的明挖覆盖段作为出发井，挖通到达 另一地的明挖覆盖段到达井，整个机器钻出後再拆解、吊出、运离，报废或重复利用。 然而，一定是如此吗？上面那段文字中少了什麽难道就无法完成潜盾隧道？ 事实上，「到达井」是可以不必存在的！ 一定很怀疑，没有到达井，挖这条「根本没有通」的隧道有何用处？就如同东丰快第四标 的断桥放在那一样，一条死路，毫无用武之地。 当然，隧道终究是会打通，所以这种情形是面对特殊状况的权宜之计，并且需和「弃壳工 法」并用。以下举3个例子说明北捷潜盾隧道在没有到达井的条件下仍施工完成的案例： 1. CQ842区段标 LG02植物园站~LG01中正纪念堂站下行线(万大线首条潜盾隧道) 这条隧道因为前年底的打开台北-Openhouse Taipei爆红，至今在二工处与Youtuber合作宣 传下仍非常有名。 回忆一下，2019年8月底出了发进典礼的新闻，长427m的隧道在不到一年即2020年中左右就 完工，而2020年底对外开放民众参观拍照。然而，很少人发现，从2019年底到2020年，这 段隧道的另一头LG01站还在做连续壁，根本都还没开挖，并且Openhouse活动中 记者往前拉镜头也没看到潜盾机的身影。 其实配合LG02站体施工期程，潜盾隧道钻掘有时间压力。LG01站和植物园属不同分标，较 晚约3年开工，且初期因自来水干管改建、交维等因素，无法在此段隧道到达前开挖至临时 底版高程，直接破镜供机器出坑拆解。因此，这段隧道於2020年钻达终点，LG01横渡线横 置连续壁(注1)时，是再继续往前稍微钻破表层混凝土，但不碰到钢筋，使潜盾机「镶嵌」 进连续壁中予以固定。此时，有潜盾机壳当作暂时支撑抵抗土压，再人工由後往前逐步拆 解机内零组件，如输送带、螺运机、马达、切刃盘等，藉由台车往回走427m，从起点的LG- 02站取出，再前往LG02靠和平西路的西井重新组装，执行下一趟钻往LG03的任务。 潜盾机壳，则是永久弃置在LG01连续壁外。时隔一段时间，待2021年左右LG01站开挖到底 完成底版後，再从LG01站以人工(怪手)打除剩余潜盾机没钻透、含钢筋的连续壁体(破镜) ，始打通隧道。破镜完成後，以人工组装潜盾机壳处的环片与连续壁交界的场铸环片。 潜盾机到达後，永久弃置机壳，称「弃壳工法」，成本较整台机器完好探出来得高一些。 下图可更清楚说明情境、步骤： https://i.imgur.com/ulYF1sl.png 实际照片Before： https://i.imgur.com/s5tFeP8.png 实际照片After： https://i.imgur.com/t559hoi.jpg 图中，LG01站结构施工时，侧墙在隧道口处就先做出一道圆形开口，露出连续壁。随後怪 手再将潜盾机没钻破的连续壁体打除，贯通横渡线与隧道空间。 来源：粉专-北捷局二工处 https://www.facebook.com/dorts.2nd 注1：横置连续壁系与明挖段坑道长轴方向垂直的壁体，横断开挖区，可作为永久(短边方 向连续壁)或临时使用(如：顶埔站挡水防洪)。 2. 新庄线北市段CK236标 忠孝新生站~东门站 隧道自忠孝新生站橘线横渡线发进向东门站钻掘。忠孝新生站因需处理新生南路瑠公圳箱 涵及贯通蓝线共构段连续壁，故期程较早。与案例1同理，隧道挖掘时，较晚决标开工的东 门站还没进行开挖，为避免潜盾机久置引起风险，故同样钻入东门站东侧横置连续壁，将 机器镶嵌入连续壁体中，再弃壳、运出零组件，结束工作。 3. 南港线CN256标 国父纪念馆站~市政府站 穿越基隆路车行地下道之西侧 此案例面临的困境是穿越基隆路地下道隧道施工，因此路段和绿线台电大楼南侧辛亥路地 下道有事先预留捷运隧道的状况不同，蓝线施工必需想办法「安全」通过地下道下方。 地下道工区系将地表挖开，若迳以潜盾工法继续钻掘，隧道上缘距地下道底版仅20cm，除 可能面临覆土压力不足，使潜盾隧道上浮、变形，地下道施工作业时亦会对地层载重产生 变化，影响隧道稳定性。综上述，大巨蛋联通道预留箱涵发进的#C潜盾机需在基隆路地下 道西侧先行停机，至少待地盘改良(单独以CN256A标发包)稳固土体後才能继续施工。此特 输案例亦是不同工程间期程无法配合使然。 当时研拟3项对策： A. 地下道下方人工挖掘、地下道至市府采明挖法 B. 地盘改良後重新以潜盾钻掘 C. 全程以人工挖掘(新奥隧挖工法辅以地盘改良) 由於潜盾方案仅挖掘100m相当不经济、明挖增加开挖范围影响交通，并评估CN256A之高压 喷射灌浆地盘改良能使盆地的冲积层强度上升，土体自立性足以进行新奥工法挖掘，故采 C方案，自BL13市政府站西井发进，以人工、机具挖掘隧道穿过基隆路地下道工区下方， 和邻标潜盾隧道相接。潜盾隧道则是止於地下道西侧，盾壳永久弃置於忠孝东路下方隧道 环片外。当两段隧道完成後，即贯通国父纪念馆至市政府两站的连结。 相对位置图： https://i.imgur.com/RpozrhZ.png 平面图： https://i.imgur.com/facihm2.png 纵断面图： https://i.imgur.com/6opKyQa.png 图、资来源：黄南辉(2000)。国内应用实例-台北捷运潜盾施工与邻房保护地盘改良案例 参考文献：台北市政府捷运工程局(20)。捷运工程丛书精进版-6捷运大地工程实务。 --

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