作者Apoohhnahna (我最讨厌姑姑了)
看板MRT
标题Re: [新闻] 网友要先建捷运青线 高捷局:并入紫线可行
时间Wed Sep 14 12:11:47 2022
之前紫线延伸右昌的时候 就有想过一个版本
不过那时候忙於学业 这阵子才画出来
路线图传送门
https://reurl.cc/eOQ8QL
和目前的版本差异大致如下：
银线=原本规划的银线+黄线五甲段（莲池潭=前镇高中）
黄线=原本规划的黄线建工民族段+黄线共线段+青线+右昌线
这个版本的黄线一样是Y字型 只是共线段变成在市区
营运模式变成旅运中心=坔埔/援中港
蓝线=原本的粉红线延伸市区 走中华-五福-民权-一心/瑞隆路
营运模式为左营=中正预校
棕线=凤仁线（高雄大学=大东）
紫线配合跟凤仁线转乘 所以改从国昌国中出发
顺便服务後劲溪南岸的居民
而这部分也先只画到二期
车站部分 环状轻轨跟黄线大致沿用原有的规划
黄线因为转乘设计在神农中正路口增设鸟松区公所站
其他的大致上就参考既有报告
也有部分是自己想的 站距大概抓800~1500公尺设一站
编号上也有重编 大致上以南向北 西向东为原则
这边的资料都是维基百科找的 没有很详细的看报告书
如果站体或路线的位置有比较明显的偏差 再麻烦版友指正
而站名的部分 毕竟也不是对高雄的每个角落都很熟
有些站名附近没有适合可以取名的建筑 对当地的古地名也不太熟悉
可能用的有点将就 又不太想放交叉路口当站名
如果有更好的站名选择 再麻烦版友建议 非常感谢
简单讲一下这个版本可能的优点跟缺点
优点：
1. 高雄市的三条南北向干道 中华路 博爱-中山路 民族路都有捷运服务
2. 台铁地下化车站除了凤山站以外 都能转乘捷运或轻轨
(凤仁线距离车站500公尺有点太远了QQ 就放弃在这里设站了)
3. 转乘站大幅增加(不然XD)
缺点：
1. 新左营站有三条路线交会 再加上台铁和高铁 人流可能会无法负荷
2. 目前仁武还没有一条进城的路线，只有边缘的凤仁线可以到楠梓/凤山
3. 黄线民族段为Y型，必须与建工线交错发车，班距水准最密可能就6~8分钟
以上再麻烦版友debug 谢谢
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※ 编辑: Apoohhnahna (223.139.161.10 台湾), 09/14/2022 12:23:41
1F：推 xy1904312: 不觉得大港到左营这段班次只有南高雄的一半会够用欸 09/14 12:50
2F：→ dosoleil: 银线要靠鸟松机厂会很克难吧 蓝线也有机厂问题 要连接棕 09/14 13:37
3F：→ dosoleil: 线再盖第二座鸟松机厂吗 09/14 13:37
4F：→ Apoohhnahna: 可能要看实际需求的运量了 09/14 14:36
5F：→ Apoohhnahna: 如果左营=大港的需求比较多可能可以改成2:1 09/14 14:36
6F：→ Apoohhnahna: 但班距8～10分建工路那边可能会哭夭 09/14 14:36
7F：→ Apoohhnahna: 真的再不行的话就开右昌=大港的区间车 09/14 14:36
8F：→ Apoohhnahna: 然後大港设计成一岛一侧 09/14 14:36
9F：→ Apoohhnahna: 机厂的话 银线跟蓝线就看中仑那边有没有地了 09/14 14:38
10F：→ Apoohhnahna: 那里距离端点不算远 09/14 14:38
11F：→ Apoohhnahna: 鸟松机厂应该很难塞得下两条路线需要的车 09/14 14:38
12F：→ Apoohhnahna: 尤其黄线本身又Y型 09/14 14:38
13F：推 TaiwanXDman: 银线跟青线在官方规画的机厂是用仁武机厂 09/14 17:51
14F：→ TaiwanXDman: 在高铁左营基地的高铁路对面那块空地 09/14 17:52
15F：→ TaiwanXDman: 粉红线原本是规划为BRT 所以没有机厂 用左营转运站 09/14 17:53
16F：→ TaiwanXDman: (高铁站西侧站前空地)当驻车场 09/14 17:53
17F：推 usercode: 蓝线北段应该要往左营大路拐，沿着台铁路廊走意义不大 09/15 02:21
18F：→ usercode: ，市区段既然都要共线倒不如一心路走到底接中山到中央 09/15 02:21
19F：→ usercode: 公园再转中华，线型比较顺 09/15 02:21