作者DoncicInPTT (东七七)
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标题Re: [新闻] 网友要先建捷运青线 高捷局:并入紫线可行
时间Tue Sep 13 17:41:38 2022
其实我有个想法，如果以列车调度逻辑
把原本预定合并的紫线跟右昌线再切开来
http://i.imgur.com/pG1cPGa.jpg
让
右昌线跟青线合并
让
紫线就专心跑学区段就好了
不然这样绕一圈真的好丑，而且也不符合效益
http://i.imgur.com/CzxLY3H.jpg
三角形两侧内的应该要透过转乘就好
http://i.imgur.com/KoMibhy.jpg
如果青线要并入，
我是觉得把现在的紫线右昌再切开
然後右昌跟青线合并会比较好
个人看好，不知道有没有其他更好想法？
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1F：推 l861128: 右昌地区有往青线的需求吗？ 09/13 17:44
2F：→ l861128: 如果没有，或许青线与黄线合并形成H型路网，然後紫线使 09/13 17:46
3F：→ l861128: 用高架轻轨 09/13 17:46
4F：→ l861128: 这样比较合理，也减轻黄线系统的负担，毕竟黄线的营运模 09/13 17:46
5F：→ l861128: 式算复杂了 09/13 17:46
6F：推 keydata: 原来那个是哪个天才的文宣XD,紫线已经很长，黄线营运已经 09/13 18:32
7F：→ keydata: 很杂，然后紫黄要直通XD 09/13 18:32
8F：推 globeMIX: 园区台铁通勤站先说几班次 09/13 18:34
9F：→ SDFSDF: 搞不好捷运局早就知道 没绑青埔义大的线路中央一律打回来 09/13 18:34
10F：→ SDFSDF: 不给过 09/13 18:34
11F：→ SDFSDF: 没法开发荒野 不符合效益 09/13 18:35
12F：→ usercode: 这样乾脆把银线也拉进来一起规划，银线跟黄线五甲段整 09/13 19:23
13F：→ usercode: 并，青线跟剩下的黄线整并，形成类似北捷橘线的Y字路网 09/13 19:23
14F：→ usercode: 让共线段在市区 09/13 19:23
15F：→ usercode: 如果打算把右昌线并青线那紫线乾脆先暂缓，线型没多好 09/13 19:27
16F：→ usercode: 而且能转移多少私有运具是大问题 09/13 19:27
17F：嘘 dbdudsorj: 好丑跟不符效益 又一篇我觉得文.... 09/13 19:33
18F：推 Slzreo1726: 确实啊 两段人口落差那麽大 紫线就是轻轨的命 右昌线 09/13 19:53
19F：→ Slzreo1726: 我觉得可以并银线 青线去仁武而不是高铁 09/13 19:53
20F：→ shockroll: 紫线高架中运量 青线应该是地下化 09/14 00:40
21F：→ shockroll: 不觉得青线要先 紫线要推容易多了 09/14 00:41
22F：→ shockroll: 另外丑不丑跟效益无关 有点在胡扯 09/14 00:45
23F：推 SaiKunKH: 民族段确实要和黄线直通才能发挥最大效益 09/14 01:00
24F：→ SaiKunKH: 等於市区段多一条南北向干线 09/14 01:00
25F：→ SaiKunKH: 另外市府会拼出这条紫线大概是原本的右昌线和燕巢线 09/14 01:02
26F：→ SaiKunKH: 独立送审会过不了 09/14 01:02
27F：→ SaiKunKH: 如果照本篇的说法，横向段可能几十年都盖不起来 09/14 01:03
28F：推 siowan135: 不过如假设没有紫线，青线太短又纯市区效益也不够好 09/14 02:35
29F：→ keydata: 紫线中运量等着被委员狂骂XD 09/14 06:22
30F：推 Howard61313: 他的紫线黄线直通运转，会影响班距吧？ 09/14 07:45
31F：→ Howard61313: 这毕竟不是华盛顿地铁，影响班距的过度直通运转，Duc 09/14 07:47
32F：→ Howard61313: k不必 09/14 07:47
33F：→ claudius: 黄线列车控制系统等级是GOA4，可以做到2分钟或更短班距 09/14 14:55
34F：→ claudius: 就算直通运转有多种模式发车，以控制系统来说不成问题 09/14 14:56
35F：→ claudius: 而且重叠区间刚好在预估运量最高的市区段，是符合逻辑的 09/14 14:57
36F：→ claudius: 华盛顿地铁属於GoA2等级，黄线的控制系统是较新的 09/14 15:00
37F：推 claudius: 直通可多4个转黄线以外的转乘站，比原来紫线全线还多 09/14 15:04
38F：→ claudius: 增加连结性也是路网规划评估的一个重要依据 09/14 15:05
39F：→ keydata: 除非往民族建工的不进Y5,不然就是卡班距，先去看看综轨可 09/14 16:36
40F：→ keydata: 研报告.... 09/14 16:36
41F：→ keydata: 班距还是要看轨道配制 09/14 16:38
42F：推 omkizo: 推原Po 右昌高铁和青线合就好 然後和黄线直通 09/14 18:15
43F：→ omkizo: 紫线看似有一堆大学在撑运量 但其实也不一定能轜鬈搢D 09/14 18:24
44F：→ omkizo: 释放需求 09/14 18:24
45F：→ omkizo: 大学一般有宿舍 甚至周边会形成商圈去迎合大学生的一般需 09/14 18:29
46F：→ omkizo: 求 他牵涉到的是整个大学生的生活形态 09/14 18:29
47F：→ omkizo: 第一个可能释放是高雄当地学生通勤 因交通方便而不住宿舍 09/14 18:35
48F：→ omkizo: 有捷运当然会使大学生更常往市区跑 但这种需求不是刚性的 09/14 18:37
49F：→ omkizo: 其他外县市的学生不见得会因此而不在大学周边租房子或者住 09/14 18:42
50F：→ omkizo: 宿舍 因为没有房租的减免但却有额外的通勤负担 如果在沿线 09/14 18:42
51F：→ omkizo: 地方盖新住宅 并且租金是大学生可以接受的 那样就有可能创 09/14 18:42
52F：→ omkizo: 造更多的通勤需求 09/14 18:42
53F：推 siowan135: 燕巢那边哪个大学有商圈？ 09/15 01:16
54F：→ siowan135: 主要都是往大社楠梓跑阿 09/15 01:17
55F：推 Morbert: omkizou，第一科、树德科、高科、高师出了校门都很荒凉 09/15 01:50
56F：→ Morbert: 然後台22县的公车使用率极高，您在否决紫线运能前应该 09/15 01:52
57F：→ Morbert: 先实地勘查吧! 09/15 01:53
58F：推 globeMIX: 那条路顶多途中经过凤山厝那段算是有商圈感，不过确实 09/15 01:54
59F：→ globeMIX: 还称不上是大学商圈，都要去楠梓大社 09/15 01:54
60F：→ omkizo: 就算所有树德的人都坐捷运通勤 也大不了提供3万运量 09/16 06:34
61F：→ omkizo: 就算所有人都坐捷运 早上上学中运量不用1小时就载完了 09/16 06:37