作者ELYC1x (112railotaku)
看板MRT
标题[分享] 汐东线各车站配置初步设计
时间Tue Sep 6 01:11:45 2022
资料来源：新北市议员张锦豪粉丝专页贴文
https://reurl.cc/xQNm2N
汐东线已於今年初进入基本设计阶段，由承揽综规作业及关联计画-基隆捷运综规的中兴
公
司负责。汐东线已通过环评，而综规报告则是上个月中确认三县市经费分摊後，上报行政
院审查，倘若一切顺利，今年之内就招标应该不是不可能。
SB10东湖站
https://i.imgur.com/YmzU6dg.jpg
变更项目：
站体：略为南移，完全设於路外用地、嵌入边坡内，而非国一匝道上方高架桥梁形式。
出入口A：调整为上下行电扶梯各一。
出入口B：调整至地面层，开口朝向康宁路三段。
文湖线连通道：往路侧偏移，不附挂於文湖线桥墩。
SB11下社后站
https://i.imgur.com/yTiFihf.jpg
变更项目：
出入口B：原位於下行月台东端，现改由上行月台中段接出。
SB12社后站
https://i.imgur.com/RrueYSZ.jpg
变更项目
出入口A：原福德二路进站後直接上楼、回转即达大厅。现电扶梯楼梯方向变更，进入车
站後改右转上楼，直走通往土开大楼门厅。
出入口B：增加电扶梯*1；原上楼後需U-turn走联通道进站，现月台加长，直接左转过闸
即是月台。
土开大楼：缩减量体，矩形改为U形建物。
SB13樟树湾站
https://i.imgur.com/wlHDBHy.jpg
变更项目
站体：基捷月台略为西移，与汐东线切齐。
出入口A：取消原加油站用地土开大楼，改至加油站西侧保护区用地。上楼後经闸口、联
通道向东通往下行月台。
出入口B：新增楼梯，直接向上至汐东上行、基捷南港方向月台所夹的三角区域，作为入
口穿堂区。
基捷定线：车站桥柱为现台铁西正线位置，需先拆後建。
SB14汐科站
https://i.imgur.com/3FGFuBT.jpg
变更项目
站体：月台略往东移，穿堂区为单一东侧，亦向东推移。
出入口A：地面开口改为紧临大同路一段103巷侧。
民意：进量靠近南兴路，甚至铁路南侧住宅区。
空间局促，其实这站能修改的空间非常小，目前已经稍微往东调整了，除非汐
科以东定线打掉重练，另找空间穿越往新台五路；或直接仿东湖，将车站改设
於康诰坑溪西侧边坡(属保护区，且台铁转乘距离倍增)，否则窒碍难行。
SB15汐止区公所站
https://i.imgur.com/WWU2xv2.jpg
变更项目
站体：略为西移。
土开大楼：范围增加为L形，纳入卫生所後方区域。
其他要项：
1. 附图中已能略看出建筑跨距编号、高架桥柱位配置及基础形式，大致配合现地环境，
如
中央分隔岛，因此规划精度提升，可能是现行基设阶段的产物，具参考价值。
2. 各站月台以统一80m长规划，推测是配合二期通至台北市区段运能较高，需使用长编组
列车行驶。
由於基本设计尚未定案、公开招标，故以上资料仅供参考。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.251.104 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1662397907.A.437.html
※ 编辑: ELYC1x (140.112.251.104 台湾), 09/06/2022 01:14:46
1F：→ dosoleil: 汐科台铁转乘可割可弃吧 中程靠公车 长程有基捷09/06 01:31
2F：推 coffeemilk: 真是一条狭缝中求生存路线09/06 01:33
3F：→ hicker: 汐东线其实未来可以统称为北基线了 从基隆港一路到大稻埕09/06 01:37
4F：推 coffeemilk: 大基线？基大线？09/06 01:38
5F：→ hicker: 大稻埕也是台北市之一 所以放大一点以基隆与台北来定名09/06 01:39
6F：推 coffeemilk: 台北捷运各线好像没有把『台北』贯上去命名过，大稻埕09/06 01:42
7F：→ coffeemilk: 在大同区，那就还是大基和基大线吧XD09/06 01:42
8F：→ hicker: 因为北捷各线目前都还是在台北都会区内 所以不用冠上台北09/06 01:44
9F：→ hicker: 基捷会是第二条连通到台北之外的捷运线 第一条是机捷09/06 01:44
10F：推 coffeemilk: 但是基隆也是台北都会区呀！哈哈09/06 01:45
11F：→ hicker: 一个台北 各自表述罗 09/06 01:46
12F：→ coffeemilk: 等细部设计书吧！到时候工程规划会先有个暂定名称09/06 01:46
13F：→ hicker: 暂定名称就汐东线了(汐止-东湖) 09/06 01:48
14F：→ ELYC1x: 这段计画名称就是汐止东湖线，其中区公所到樟树湾和南港09/06 01:51
15F：→ ELYC1x: 基隆通勤轨道系统共轨，二者「计画上」是分开的，不会混09/06 01:51
16F：→ ELYC1x: 为一谈09/06 01:51
17F：→ ELYC1x: 要如何称呼，等基隆捷运完工给新北捷营运後再去烦恼09/06 01:52
18F：→ hicker: "共轨" 就表示基隆捷运要跟汐东线走在同一条轨道上09/06 01:57
19F：→ hicker: 计画是分开 倒不如说是整个基隆捷运(基隆港-大稻埕)的一段09/06 01:58
20F：→ hicker: 既然走同一条轨道上 就表示除机电必须共通外09/06 01:59
21F：→ hicker: 其余相关事项 汐东线也不能独立於整条基捷之外独自办理09/06 02:00
22F：→ ELYC1x: 台2线以关渡大桥为始，而「起点到登辉大道口和台2乙共线」09/06 02:05
23F：→ ELYC1x: ，难道会说从重庆民权路口到苏澳都要叫台2乙？09/06 02:05
24F：→ hicker: 公路编号跟铁路系统是两码事09/06 02:06
25F：→ ELYC1x: 所以这两个捷运计画就是中央地方四角协调好权责就好，计画09/06 02:10
26F：→ ELYC1x: 有计画核定的名称不能随便更动，而最终营运单位要如何称呼09/06 02:10
27F：→ ELYC1x: ，那就是10年後的事了09/06 02:10
28F：→ hicker: 但总之 汐东线是基隆捷运的一段 这应该确定了09/06 02:12
29F：推 hicker: 现在看来 整条基隆捷运应该会分五段计画与施做09/06 02:14
30F：→ hicker: 1.汐止-东湖 2.东湖-旧宗 3.樟树湾-南港 4.汐止-基隆09/06 02:14
31F：→ hicker: 5.旧宗-大稻埕 但整条落实是至少10年以上的事没错09/06 02:15
32F：推 Kazamatsuri: 轨道的共线不就类似直通运转模式了？ XD09/06 02:36
33F：→ hicker: 直通运转可以玩到很疯(远望日本) 但基捷这只是基本款吧 09/06 02:41
汐止～八堵＋樟树湾～南港应该算同期，然後八堵～基隆再一个阶段，总共5期。
34F：推 y11971alex: 有风声 大推09/06 02:48
35F：推 YellowWolf: 好棒！ 09/06 03:51
36F：推 Metro123Star: 路线定线不能直接架在康诰坑溪正上方？做ㄇ字型桥09/06 07:04
37F：→ Metro123Star: 墩应该是可以架上去 国外也有不少这样架的09/06 07:04
工程可行但成本很高，万二LG11原案就是实例之一。
综规定线是汐科向东以R50向南转，跨越台铁(较汐科站屋顶高约10m)，切过保护区用地边
坡陡面，以50m直线南行，再於乙种工业区用地(现为工厂)以R120向东转，跨越南兴路及
康
诰坑溪至新台五路，闪过堤防、新台五路桥台、大楼等，仅约40m弯道在溪流上方。
38F：推 syba: 有进度给推，但东湖站的转乘越来越远…09/06 08:43
39F：推 TheAnswerAI: 哇呜09/06 09:06
※ 编辑: ELYC1x (111.71.119.172 台湾), 09/06/2022 09:19:07
※ 编辑: ELYC1x (140.112.251.104 台湾), 09/06/2022 09:57:17
40F：→ chichi850828: 全部通车应该就没人想在东湖转了吧 有旧宗跟南港 09/06 10:17
41F：→ ron19971997: 我觉得汐科站最佳解是走新台五路替代方案 09/06 10:17
42F：→ ron19971997: 半径120，又不会用到保护区，也离东科更近 09/06 10:17
43F：推 austin0353: 叫基隆民生线？樟树湾有预留改成板南线延伸的空间吗？ 09/06 10:28
44F：推 Metro123Star: LG11牵涉落桩用地问题 溪边应该有不少公有地可用？ 09/06 10:51
45F：→ ciswww: 从「立丰炭酸股份有限公司」的街景看起来是不太划算 09/06 12:38
如果定线还能调整，最佳解就是直接在工厂处(属路外)设站。但进新台五路的弯为了闪避
既有桥台、堤防，且需考虑合理墩柱跨距配置，所以中间直线段仅50m左右，<月台80m长
，曲率也过大，不适合设站。
46F：→ willy1215: 汐科＝樟树湾平面岔出基捷，两个在樟树湾共站但月台分09/06 14:09
47F：→ willy1215: 开 09/06 14:09
48F：→ willy1215: 然後板南延伸不用想了，就算有车子也不会是北捷高运量 09/06 14:12
49F：→ willy1215: 规格 09/06 14:12
※ 编辑: ELYC1x (111.71.119.172 台湾), 09/06/2022 14:21:03
50F：→ auction88: 终点改去南软就好了 没有板南线到不了的地方 09/06 15:40
51F：→ willy1215: 但车子不互通 09/06 16:23
52F：推 bhenry1990: 樟树湾月台不共用蛮意外的。09/06 16:54
53F：→ bhenry1990: 东湖转乘通道中途会有额外的楼梯到分隔岛上吗？ 09/06 16:54
54F：→ youkisushe: 之前设计就是这样了 09/06 17:09
55F：→ youkisushe: 樟树湾共站不同月台 汐科共站共月台 09/06 17:09
56F：→ youkisushe: 樟树湾像是一般转乘站 汐科像是大桥头09/06 17:11
57F：嘘 weyward: 男鸡线吧。说真的 一点都 不在乎 笑死09/06 18:25
58F：→ weyward: 南基线 （更正 09/06 18:26
59F：→ weyward: 可能有人很感性趣 09/06 18:26
60F：推 allenmau: 感觉有努力调整了 推一个 09/07 02:19
61F：→ allenmau: 私心希望叫北基线(像东横那样的感觉)，但考量到营运单位 09/07 02:23
62F：→ allenmau: 是新北，我想路线名一定会有汐止吧(本位主义?)。但就像 09/07 02:23
63F：→ allenmau: 上面讨论的，命名这种问题等通车营运前再来烦恼就好了 09/07 02:23
64F：推 JRhokkaido: 真的是夹缝中求生存...... 09/07 07:20
65F：→ iamstrapless: 汐科站离“汐科”比台铁还远... 09/07 11:27
66F：推 eco100: 东湖站设在那个位置 没转乘效果 离住家又远…09/07 17:35
67F：推 austin0353: 板南线不过延伸两站，能减少重叠区间的浪费 09/07 19:57
68F：→ auction88: 讲真的 文湖线机厂拆掉变商办 汐止另外找地盖机厂 文 09/07 19:58
69F：→ auction88: 湖线直接延伸就好了 高架过河就吉林街了 09/07 19:58
70F：→ auction88: 既然是转乘为主要目的 何必另外该新的 而且又很难转 09/07 20:00
71F：→ auction88: 一样要走那麽远 还不如盖在四海加油站走到台北市南软09/07 20:17
72F：→ auction88: 说不定还比较近 09/07 20:17
73F：→ youkisushe: 东湖站不是说要盖电扶梯吗 远也是还好 09/08 20:51
74F：→ JRhokkaido: 板南线延伸现阶段还有可能吗？09/08 21:20
第三线截短的前提下，或许板南线延伸重新跃上台面变成替代方案之一。但实务上应该是
不用想了，高运量延伸除了有问题需解决，光效益也很难达标，且等於主事者打自己的脸
，财、经及政治上不太可行。
75F：→ auction88: 板南延去哪里也不可能跑去吉林街 09/08 23:06
76F：→ auction88: 到汐止吉林街之後 就用原规划到区公所我觉得很适合 09/08 23:07
77F：推 austin0353: 重申板南线延伸是指基捷南港段，怕是鸡同鸭讲了 09/10 03:00
※ 编辑: ELYC1x (114.136.101.188 台湾), 09/10/2022 23:00:01
78F：推 austin0353: 南港段区间重复又走地下，还分掉汐东班次，效益也不好 09/11 03:27
79F：推 cn2842: 无用的废线,想想各站要坐车的人要走多远 12/27 11:35