这可能会是一篇不少人嘘的文，毕竟以下的设计变更都归因於桃园铁路由高架改至地下， 如果7年前没杀出这个程咬金，整个计画现在可能都已经准备竣工了。 机捷延伸线的A23中坜站，从一座单纯的地下2层车站变成现在，和台铁地下站体剪不断理 还乱的情形，计画期程延宕至118年底，问题复杂很多。以下这篇文章可提供整个区段标 所遇挑战的详细资讯，而小弟我今天就针对中坜车站工区未来的动向与变化和版友分享。 https://reurl.cc/NRQGp6 整个中坜车站，主要施工项目涵盖在4个施工标中，以下分标进行说明， 首先，各标案关联性如下： 机场捷运中坜延伸线CM01区段标，下辖： 1. CU04施工标：A21(不含)~A23路线+中坜临时後站土建水环、电梯电扶梯。 2. TR01施工标：上述路线轨道工程，采100%浮动式道床(FST)。 3. C003施工标：中坜火车站第一阶段临时轨、临时月台工程。 4. ME06A施工标：系统机电，包含供电、号志、通讯及整合、测试、验证作业。 桃园铁路地下化CJ17施工标：中坜车站范围内地下化工程及第二阶段地面临时轨。 CM01标 CM01标就是机场捷运延伸中坜的区段标，总长2.06公里，目前A21环北(不含)至中正路下 方的剪式横渡线结构体大致已经完工，并完成铺轨。机电系统、自动收费安装中，列车也 已经开进A22站动态测试，ME06A标号志整合细节可参考 https://reurl.cc/1mv0XQ。 A22站期待能在今年内通车启用！ 横渡线至终点目前都算在A23工区内，依序分1~5个工区，如下图所示： https://i.imgur.com/OPYCKuw.png 1工区： 从横渡线端墙起至现有(前)火车站体前，目前已拆除圆环，进行连续壁施工。 1工区为约85公尺长的地下2层明挖覆盖隧道，含隧道上方地下人行通道，与横渡线区联 通，并预留可敲除式墙版，或许可成为地下街。 2工区： 现有前站站体前至台铁地下站北侧连续壁止，需待前站迁移至CJ03标临时前站A、B栋後 ，约113年4月，才能动工。 2工区为约30公尺长的地下2层明挖覆盖隧道，包含地下人行通道与1工区联通，供整个前 站地下通道与台铁U1穿堂层、A23站U1穿堂层一气呵成进行连结。 3工区：： 台铁地下站北侧连续壁至已完成的南侧连续壁止，需待C003标台铁第1阶段临时轨(後站) 切换，并启用临时月台後，约112年6月才能腾出用地动工。 此工区和台铁站体完全重叠，时程因素，直接算在CM01标中办理，台铁站体其他部分则是 细设中还没招标的CJ17标负责。由於临时轨还有第2阶段，需再切回前站侧，因此本区顶 版除了作为永久U1穿堂层顶版结构外，也兼作第2阶段临时轨道支承版使用。届时同後站 侧，会采半逆打施工，先施作顶版(轨道版)再从两侧2、5工区探入开挖。 4工区为中坜临时後站与跨站人行天桥，已於109年底完工启用。 5工区为A23站本体，目前连续壁均已完成，正在开挖阶段。 https://i.imgur.com/H6zzCXJ.png 5工区与C003标台铁重叠梯形部分，考量1阶临时轨、临时月台具有时程压力，有急迫性需 切换以空出前站供台铁地下化施工，因此采半逆打工法。2层RC楼版已经先行施作完成，减 少介面，且可尽快让C003标补完月台及铺轨。其他区域采传统顺打施工。人员、机具、物 料从顺打区域进出。 CJ03标：含中坜临时前站AB栋、机车停车场C栋、後站临时行包房D栋。 C003标： 台铁中坜站第1阶段临时轨、临时月台，可当作「铁路地下化先导工程」。 包含山侧1岛式月台(第2月台，W=8m)、海侧1侧式月台(第1月台，W=3~6m)各300m。 临时轨道3股， 1股为东主正线(南下)、 2股(2A)为西第1主正线(北上)、 3股(2B)为西第2主正线(北上待避)。 轨道均采UIC60钢轨、道碴道床。车站两端各有1对八字横渡线(中坜北&承德路上)，共设10 副#12道岔。 目前本标站体已经有明显雏形，准备铺轨，预计112年(明年)中可切换。 CJ17标： 台铁中坜地下站永久站体工程。 除站体、连续壁外还包含第2阶段临时轨、临时月台，设於前站既有月台区域，需待CM01标 第3工区及本(CJ17)标连续壁、轨道支承版全部完成才能铺轨，至少114年以後。 同样采1侧1岛3股设计。海侧依临时前站AB栋为侧式月台、山侧为岛式月台，藉由CM01标第 4工区的临时跨站人行天桥联通，现有楼、电梯需在开挖时暂时拆除再重装。临时天桥已经 闪过开挖范围(同内坜)，初判无需托底。 https://i.imgur.com/D9912eg.png 全区配置示意： https://i.imgur.com/BXj11EZ.png 讨论： A23站通车时程延宕近10年的缘由确实是铁路地下化，需经过1次切换、移设前站後才能施 作第2、3工区的隧道，假设最慢的第2工区113年开工，正常也需3年才能完成结构体，即 116年，当局规划的117年完工算是合理。至於为何不采原案潜盾直接穿越不受地面干扰？ 因潜盾穿越部和台铁地下站范围重叠，若地下化开挖、土压减少，则会造成隧道浮起，引 起相当大安全疑虑，为了快两三年冒这种险完全不划算。 个人比较好奇，若C003标顺便做完南侧连续壁、临时轨只要1阶段，则虽然可能较慢切换， 但台铁工区根本就不需轨道版，反而成本、风险较低。先导减少的轨道版应该少於CJ17的 轨道版量体才合理，不晓得是什麽考量，多此一举。 本文图片来源：https://reurl.cc/NRQGp6 (PDF档下载) 笔者以小画家後制。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.72.176.141 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1661691666.A.090.html ※ 编辑: ELYC1x (42.72.176.141 台湾), 08/28/2022 21:03:19 绿线延伸中坜预计和机场线轨道直通，保留两线直通运转、成环的可能，所以绿线不必再 另外设站。A23的号志属於系统机电ME06A标後续扩充范围内，预计会和绿线进行整合，等 土建做到一定程度才会启动。 工期展延的缘由如下： https://i.imgur.com/jEGswTM.png 机电标108年底开工，预计今年底能完成延伸一站到A22老街溪的范围，大约3年。这3年左 右的工期和土建不能比，如果没有铁路地下化，机电能够一鼓作气整段做完，也是顶多延 迟一两年到今年初竣工，不会一口气延宕8年之久。 ※ 编辑: ELYC1x (42.72.176.141 台湾), 08/29/2022 13:19:16 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 10/27/2022 01:03:15