https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&sms=72544237BBE4C5F6&s=5425FD69F7696617 （ https://bit.ly/3ThRnRa ） 新闻稿 26年票价不调涨 还要撑几年？台北捷运营运成本日渐高涨更甚公车业者 呼吁各界应务实面对捷运票价调涨议题 确保捷运系统安全、品质、服务不变 以利捷运公司永续经营 发布机关：台北大众捷运股份有限公司 联络人：凌启尧、02-21812345 北捷营运成本日益高涨 根据媒体报导，台北市公车票价长年维持15元，运价调整方案已送「双北 运价、票价价差分摊比例协调委员会」讨论，虽相关数字还须送到台北市 议会审议，暂时无法确定最终价格，但运价调整已是箭在弦上。台北捷运 公司对此深有同感，自营运以来票价26年未调涨，面临电价、租金、工资 及维修物料等物价日渐高涨，今年更将面对涨幅高达15%的电价及大幅通 货膨胀压力，营运成本及财务负担更甚於公车业者。虽然北捷致力发展商 业极大化咬牙苦撑，但仍追赶不上因疫情影响客运收入减少、高额租金及 成本持续上扬等大环境不利因素。 台北捷运依市府核定「大众捷运系统运价率计算公式」，111年基本运价 率为3.49元/人公里，考量电价调涨後及受疫情影响运量情形，基本运价 率增为3.55元/人公里。惟配合市府推动绿运输政策，实际运价率仅2.92 元/人公里，以110年为例，北捷已自行吸收差额约14亿元。 北捷呼吁各界，应正视捷运票价调涨议题，若短期内无法调整票价，应有 弹性租金缴交机制等配套措施，以兼顾系统安全、品质、服务及公司永续 经营。 【轨道业票价调涨已成国际共同面对的课题】 北捷表示，媒体报导近期JR东日本、东京地铁Metro宣布将於明年调涨车 资，以因应成本压力；而去年，德国铁路公司火车票价平均调涨1.9%、曼 谷捷运BTS也调涨车资费率等，显见各轨道业者票价调整已成为国际共同 面对的课题。 【永续经营须订定合理租金缴交机制】 检视北捷成本结构租金支出高达30%，受疫情冲击，近2年财务雪上加霜， 感谢台北市政府分别於109年、110年提供减租15亿及44.85亿元，减轻财 政负担。以去(110)年为例，经市府同意减租後，北捷仍缴纳租金12.15亿 元，是捷运同业中唯一有能力缴交系统财产租金与自偿性经费的资优生。 此外，过去配合市府政策提供8折票价电子票证优惠、常客优惠、转乘优 惠、公共运输定期票自行吸收金额及历年重大灾害对厂商纾困等社会责任 贡献，累积高达747.68亿元，财务压力相当沉重。 为维持捷运永续经营，北捷自90年起开始缴纳重置租金，至111年7月底为 止，累计缴入重置基金专户租金已高达628.22亿元，另缴交自偿性经费计 64.61亿元。 另依「111-115年台北都会区大众捷运系统财产租赁契约书」，111年至 115年，北捷仍须缴纳固定租金共计259.8亿元，平均每年约51.96亿元， 在疫情的影响下，已不可能如数缴纳。考量重置基金专户目前实际支用比 例仅31.05%，余额约433.17亿元，已足以支应近期系统重置需求。 北捷表示，目前固定高额租金缴交方式，遇到重大不可抗力因素(如疫情)， 导致营运受影响时，较不具弹性，因此须检讨合理租金缴交机制，改由盈 余提拨合理比例作为租金，如此方能在不调涨票价前提下，取得成本与营 运平衡，确保公司永续经营。 26年票价不调涨，还要撑几年？北捷也再次呼吁各界，不只公车业者有财 务压力，捷运系统除经营成本高昂、获利不易外，更有重置经费及自偿经 费负担，应务实面对票价调涨，北捷基於大众运输政策使命，仍将持续发 展附属事业，追求商业极大化，增加收益挹注本业，并积极推动开源节流， 以确保公司永续经营。 相关图片 点阅数：223 资料更新：111-08-25 09:08 资料检视：111-08-25 09:08 资料维护：台北大众捷运股份有限公司 发布日期：111-08-25 -- 这篇的口气好像突然变的「相对」温和？ 科科 --

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