※ [本文转录自 Railway 看板 #1YwX6Jjq ] 作者: zzzz8931 (宅男) 看板: Railway 标题: [新闻] 北捷4年半有270件故障 文湖线最多 时间: Wed Aug 3 14:11:29 2022 北捷4年半有270件故障 文湖线最多 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4010835 2022/08/01 17:46 〔记者蔡思培／台北报导〕台北捷运近来状况频传，7月底更曾一天出现3起异常。台北市 议员耿葳发现，北捷今年截至7月已发生39起故障事件，北捷过去4年半总故障件数更高达 270件。文湖线故障率是各捷运路线中第一名，车门故障及煞车卡钳与煞车温度侦测失灵 是故障最大主因，耿呼吁北捷对系统全面检查。北捷表示，系统只要捷运有异常就会停下 ，这都是为了安全，若列车及机电设备异常，都会深入探讨并寻找真因，并提出改善。 耿葳表示，北捷今年1至7月已发生39起故障，4年半以来故障原因出现最多次的是车门相 关部位，有91起，其中又以车门感应器失灵40起为最大宗。耿也发现，北捷过去4年半总 故障件数高达270件，文湖线故障率各捷运路线中第一名（68件），其他路线依序为板南 线（56件）、淡水信义线（56件）、中和芦洲线（36件）、松山新店线（31件）、环状线 （23件）。耿说，文湖线故障原因主要是车门故障及煞车卡钳与煞车温度侦测失灵，环状 线中环段上路不到3年，也已发生23件故障，其中近9成是列车打滑导致。 耿葳表示，北捷快速便捷且网路横跨双北，已是民众通勤移动不可或缺的大众运输系统， 但故障越来越频繁，不断重复出现。耿呼吁北捷针对重复引发故障的原因，邀集厂商、机 电专家、捷运局及交通局对捷运进行总体检，并全面对症下药，不要让故障成为民众通勤 的日常。 北捷总经理黄清信表示，只要捷运有异常就会停下来，虽然可能影响乘客，但都是为了安 全，未来会努力让故障次数降低。北捷补充，今年北捷5分钟以上异常事件有5次，目前 MKBF（系统营运可靠度）达1342万车厢公里，已比去年更佳。文湖线是全自动驾驶系统， 列车采自趋安全设计，只要侦测到异常，列车安全机制即会启动自动停车。北捷也说，只 要列车及机电设备异常，都会深入探讨并寻找真因，并提出改善措施。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.37.186.58 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1659507091.A.B74.html

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ※ 转录者: jh961202 (211.23.153.103 台湾), 08/03/2022 15:06:59 既然议会都提到这件事了，本人就环状线的部分来跟各位讲一下 确实环状线的车子一直以来都存在打滑的状况 https://i.imgur.com/zaGOenQ.png （撷取自议会录影回放中的简报画面） 造成的原因不外乎是天候因素，以及为了减少列车过弯噪音装设的喷油装置 而当列车侦测到打滑後，会使系统增加列车的不确定性（Inconsistancy） 随着次数变多，又或者刚好发生了其他的故障导致不确定性一直增加 就可能让系统对列车下达各种可能造成延误风险的指令（自动限速、EB等） 讲到这里可能会有人觉得「都是钢轮钢轨，怎麽高运量就没有这毛病」？ 问题就在於环状线属於无人看守运转（GoA4）等级的系统（即使现在有随车） 安全系数设定上一定要比属於GoA2的高运量来的严谨，以避免发生任何意外 但对一般旅客来说可能只知道「车子坏了」「系统很烂」之类的 也不一定会向各位板友一样在这里讨论技术层面的原因 所以大家能做的就是不断地收集各式各样的打滑原因，并和厂商开会商讨对策 （例如：下雨时调整轨道黏着度让列车加速曲线不要太陡急、关闭喷油装置等） ◎以上言论仅为个人所知的知识进行补充，不开放任何形式转载 ※ 编辑: jh961202 (211.23.153.103 台湾), 08/03/2022 15:43:02