作者NTKingsman (宇智波草屯人)
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标题[新闻] 捷运30年 最困难工程 信义线东延段 明年
时间Thu Jul 21 21:24:51 2022
联合新闻网
捷运30年 最困难工程 信义线东延段 明年完工
https://udn.com/news/story/7323/6476110
联合报／ 记者
林丽玉／台北报导
台北市长柯文哲任期剩5个月，任内重大捷运工程「信义线东延段」克服最难施工，虽无
法任内完工，柯昨天视察东延段隧道时表示，捷运是一棒接一棒，信义线东延段也是台北
市TOD最佳案例。目前信义线东延段进度59.8％，目标是112年底完工，预计113年营运通
车。
柯文哲昨天视察信义线东延段，从象山站搭电联车到营运储车隧道末端，再步行到刚贯通
的东延段隧道，柯视察时也期许，此为台北都会区高运量系统最後一哩路，能便利信义、
南港区间联系。
东延段工程也是捷运30年来最困难的一段工程，地质是烂泥巴与硬岩盘混在一起。捷运工
程局说，正因东延段隧道地质复杂不均，浅层土壤弱软、深层岩盘坚硬，潜盾机平均1天
隧道掘进仅约2公尺，施工条件及环境堪称史上最难。
尤其人口密集的台北市区施工，不适合用炸药裂解岩盘，工程团队在有限空间，增加机具
敲碎岩盘再挖除。
柯文哲也透露，象山站是目前信义线终点站，不过原始终点站应该是广慈博爱站，当初就
是认为工程太复杂，所以到象山站就停了，不过921地震後判定地质为非活动性断层，也
规画广慈园区，包括信义区公所、广慈社福设施，还有1千多户社宅都会进驻，也算是台
湾TOD案例。
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1F：推 ron19971997: 象山到广慈已经贯通了！！但尾轨还没开始挖 07/21 21:31
2F：→ ron19971997: 如果只剩尾轨未完工的话…有办法权宜通车吗？ 07/21 21:32
3F：→ hicker: 就别急 慢慢来吧.... 07/21 21:37
4F：推 ultratimes: 尾轨应该非必要吧，虽然说信义端没有机厂 07/21 21:41
5F：→ ultratimes: 但是大安区间车的关系也不是所有的车都会开到终点 07/21 21:42
6F：→ hicker: 有尾轨还是比较好啦....且工程范围也已包含尾轨了 07/21 21:44
7F：推 eugene0315: 尾轨应该是拿来当储车空间吧？ 放着可以加开列车用 07/21 21:44
8F：→ hicker: 尾轨还没完工 整体工程也就还没完工 即便车站完工也一样 07/21 21:44
9F：→ hicker: 就是放列车用 跟绿线松山端一样 07/21 21:45
10F：推 ultratimes: 新庄线当年尾轨有用来放车吗？ 07/21 21:51
11F：→ eugene0315: 这种工程都是整个绑在一起标出去的 正常来说只有全部 07/21 21:51
12F：→ eugene0315: 完工验收才能通过 不可能有车站完工尾轨没做完就直接 07/21 21:51
13F：→ eugene0315: 通车这种事吧 07/21 21:51
14F：→ hicker: 新庄线当年的尾轨算是新庄机厂的一部分吧 所以没开 07/21 22:03
15F：推 allenmau: 贺贯通 07/21 22:04
16F：→ hicker: 其实就是乐生争议所导致.... 07/21 22:04
17F：推 GWang: 恭喜台北捷运最後一个高运量路段贯通 07/21 22:41
18F：→ hicker: 也可能不是最後一段....(望向松山站尾轨) 07/21 22:55
19F：推 gigihh: 北捷高运量未来要延伸，也要看中央政策是否支持全数资源 07/21 23:58
20F：→ gigihh: 都放在台北的发展模式，当年台北能够盖高运量捷运，换个 07/21 23:58
21F：→ gigihh: 角度也是牺牲中南部人的发展机会换来的，那时候的国家政 07/21 23:58
22F：→ gigihh: 策就是全力建设首都，现在的思维是紧量平衡发展 07/21 23:58
23F：→ shinchan626: 希望还有更名为中坡的可能 07/22 00:58
24F：推 beyond780705: 乾脆叫虎山还是信义区公所也行 07/22 01:14
25F：推 stallings: 松山延伸昆阳 07/22 01:23
26F：推 y11971alex: 既有象山 新站可改名为象尾 07/22 01:34
27F：推 LewisRong: 以现在的运量看完全不是牺牲 双北真的有那个需要 07/22 01:42
28F：推 LewisRong: 但台北也只剩汐东跟环状 是可以认真发展中高了 07/22 01:48
29F：推 gigihh: 双北确实有高运量的需求，但从国家的整体规划角度来看，一 07/22 02:15
30F：→ gigihh: 个国家应该是要尽量的平均发展，否则就会变成现在台湾南北 07/22 02:15
31F：→ gigihh: 极度的不平衡，可是早年中央的作法是先把台北捷运盖好再 07/22 02:15
32F：→ gigihh: 来讨论台中和高雄，以当时台湾的经济实力，应该是有机会同 07/22 02:15
33F：→ gigihh: 时发展台北和高雄，甚至高雄提出规划的时候当时台中也在规 07/22 02:15
34F：→ gigihh: 划，所以以当时的财政状况，要同时新建也不是不可能 07/22 02:15
35F：推 h120968: 不过高运量跟发展跟工作机会有没有高到能够成撑得起运量 07/22 02:17
36F：→ h120968: 也是另一回事 07/22 02:17
37F：→ h120968: 像高雄就是运量不达标的标准 而且就是因为不达标所以才会 07/22 02:18
38F：→ h120968: 一直被拿来酸 07/22 02:18
39F：→ h120968: 盖了高运量要有人搭跟愿意搭才行 07/22 02:19
40F：→ h120968: 桃园如果不地下化铁路 粽+橘线现在可能在跑棕规也不一定 07/22 02:20
41F：推 LewisRong: 对啊 经济实力能盖但之後的运量才是重点 高雄红橘两线 07/22 02:30
42F：→ LewisRong: 如果当初走中运量轻轨也许就有机会升级成中运量 现在 07/22 02:30
43F：→ LewisRong: 回头看当初确实极度高估高雄的运量了 但发展不均也不 07/22 02:30
44F：→ LewisRong: 是台湾的问题 日韩中泰比台湾还严重 台湾跟这些国家比 07/22 02:30
45F：→ LewisRong: 起来已经算是很均衡了 07/22 02:30
46F：→ LewisRong: 韩国跟泰国集中发展首都的程度是台湾的N倍XD 07/22 02:32
47F：推 h120968: 我觉得当初红橘不盖高运量 搞不好现在市区路网全部盖完也 07/22 03:23
48F：→ h120968: 不一定 中央送钱给高雄的魄力很强的 07/22 03:23
49F：→ h120968: 都说前瞻=钱沾 不过台中没跟上也是... 高雄至少塞了一条 07/22 03:24
50F：→ h120968: 黄线进去 07/22 03:24
51F：推 TerenceX: 台中蓝线应该也在前瞻里面吧~ 07/22 07:17
52F：推 eugene0315: 前瞻计画对台北市以外的轨道建设算利多吧 台中蓝线跟 07/22 07:38
53F：→ eugene0315: 高雄黄线我记得都有跟上 台南才是真的上车失败 07/22 07:38
54F：推 yah13305: 高雄那两条比较适合中运量 搭配密集班次 07/22 08:43
55F：推 eugene0315: 高雄的问题就真的没办法了 1990年代谁会想到高雄发展 07/22 09:10
56F：→ eugene0315: 迟滞 那个时代荣景的错觉其实影响的确很大 而且要不是 07/22 09:10
57F：→ eugene0315: 高雄开了先例 台中还能参考高雄的状况去重新检讨运能 07/22 09:10
58F：→ eugene0315: 改中运量 07/22 09:10
59F：→ amport625: 高雄盖高运量完全是人为的 当初原始版本的预测运量跟现 07/22 09:49
60F：→ amport625: 在差不了多少 运量预估是很成熟的技术 可以做的很准确 07/22 09:51
61F：→ amport625: 资源投注北部就是轻视南部这种说法听多了 从某些人嘴里 07/22 10:05
62F：→ amport625: 说出来就是令人更加厌恶而已 台湾国土经济规模就这麽点 07/22 10:06
63F：→ amport625: 大 以其他国家格局来看整个西部廊带就是一个经济圈 在 07/22 10:08
64F：→ amport625: 有限的资源底下国家要富强就是要落实区域分工 台湾经典 07/22 10:11
65F：→ amport625: 的成功模式就是北部商业门户、中部高科技、高雄重工业 07/22 10:12
66F：→ amport625: 世界上任何国家在首都投入较多资源本来就是平常且合理 07/22 10:14
67F：→ amport625: 的事 选择何地为首都有其历史脉络 投资多并不等於生活 07/22 10:16
68F：→ amport625: 品质一定好 像台北学经历顶尖的人很多喜欢移居台中、前 07/22 10:18
69F：→ amport625: 市长黄大洲退休後也是移居高雄 京都的地铁只有两条远不 07/22 10:19
70F：→ amport625: 及东京 没人会觉得京都生活品质<<<<<<东京 07/22 10:20
71F：→ amport625: 真的喜欢台北的生活可以移居 像我阿公是宜兰人 也是一 07/22 10:22
72F：→ amport625: 点一滴存钱在台北买房、生根 07/22 10:23
73F：→ amport625: 台湾最大的问题就是一堆人口不到、经济规模未达标的县 07/22 10:24
74F：→ amport625: 市 老喜欢事事学台北 台北有我也要有 台北30万人才盖一 07/22 10:25
75F：→ amport625: 条捷运 你不到10万人就盖一条更大的？ 真是香啊~ 07/22 10:27
76F：→ amport625: 不断扯後腿的结果就是台北跟别国首都比上不了国际 其他 07/22 10:28
77F：→ amport625: 城市四不像 真正该有的建设都没有 自己产业转型失败 搞 07/22 10:31
78F：→ amport625: 烂地方 再跟别的县市情绪勒索抢钱 这不是巨婴什麽才是? 07/22 10:33
79F：→ eugene0315: 每个地方的人本来就有权利让自己家乡更好 凭着哪一点 07/22 11:14
80F：→ eugene0315: 其他县市就一定要供着台北市？ 我认同有的县市的确经 07/22 11:14
81F：→ eugene0315: 济规模或人口结构撑不起特定建设 但这不代表别的地方 07/22 11:14
82F：→ eugene0315: 在争取建设的时候可以充耳不闻吧 台湾有的地方要条快 07/22 11:14
83F：→ eugene0315: 速道路而已就唧唧歪歪 然後台北要条捷运好的没问题 现 07/22 11:14
84F：→ eugene0315: 在的台中高雄只是在把自己从能住就好往提升居住就业 07/22 11:14
85F：→ eugene0315: 环境就被你批成这样 更何况那些连居住环境都差的地方 07/22 11:14
86F：嘘 mokjb4a: 很天龙 没问题 07/22 11:38
87F：推 lc85301: 不能跟着捷运把道路拓宽吗 07/22 11:44
88F：推 crazy203: 日韩发展不均，但他们也好几个城市都有自己的轨道运输了 07/22 12:04
89F：→ crazy203: 而且有些城市的人口在台湾会被嘴养不起轨道运输呢 07/22 12:06
90F：→ ciswww: 可能因为他们城市的人民用行动支持旅运量 07/22 12:09
91F：推 Howard61313: 日韩发展不均，但这两国第二大城以下的很多城市都有 07/22 12:10
92F：→ Howard61313: 构成捷运路网 07/22 12:10
93F：推 LewisRong: 日韩第二大城运量有支撑 高雄错在红橘不应该盖高运量 07/22 12:18
94F：→ LewisRong: 而不是不应该有轨道建设 轨道建设本身是合理的 07/22 12:18
95F：→ chicagoboy: 日本就算了。韩国是台湾的二倍多土地人口，有地铁的城 07/22 12:18
96F：→ chicagoboy: 市:首尔、仁川、釜山、光州、大邱、大田。也没有比台 07/22 12:18
97F：→ chicagoboy: 湾真的多多少... 07/22 12:19
98F：推 LewisRong: 除了双北以外真的很难有其他地方撑得起高运量 但轨道 07/22 12:23
99F：→ LewisRong: 建设本身是好事 07/22 12:23
100F：推 ekes11: 高雄那两条比较适合中运量?现在的列车(一组三节)本来就是 07/22 12:23
101F：→ ekes11: 中运量。不过我是不懂为什麽台湾铁道迷为什麽特别执着中运 07/22 12:23
102F：→ ekes11: 量就是，其实外国没有这个分类，当年是台湾自创中运量一词 07/22 12:24
103F：→ ekes11: 中运量的地下化隧道也没有比高运量缩小，万大线所谓中运量 07/22 12:26
104F：→ ekes11: 它的地下化隧道断面大小就跟高运量地下化隧道没两样 07/22 12:27
105F：→ ekes11: 顶多就是车站大小月台长度跟列车长度不同就是 07/22 12:27
106F：推 thecynic: 我也不懂为什麽这麽笃定高捷盖中运量可以省这麽多钱 07/22 12:28
107F：→ thecynic: 跟高捷红橘线同期的内湖线，每公里造价有明显较低吗？ 07/22 12:29
108F：推 eugene0315: 其实文湖线的平均造价的确比较便宜啊 不考虑通膨问题 07/22 12:42
109F：→ eugene0315: 文湖线总长25.7km 造价630亿 平均一公里24.51亿 高雄 07/22 12:42
110F：→ eugene0315: 红橘总长42.7km 造价1813亿 平均一公里42.46亿 但文 07/22 12:42
111F：→ eugene0315: 湖线几乎全线高架 在成本上本来就跟高捷不同量级了 07/22 12:42
112F：→ ciswww: 木栅线工程造价21亿/km，南港线工程造价47亿/km 07/22 12:43
113F：→ chewie: 比较大的差别是高架跟地下的差异 07/22 12:45
114F：推 hyscout: 630亿只有内湖段14.8公里而已.... 07/22 12:45
115F：→ victtgg: cis大正解 高运量跟中运量不是经费差异最大的主因，影响 07/22 12:50
116F：→ victtgg: 经费最大的因素是高架或地下。南北环中运量地下化20公里 07/22 12:51
117F：→ victtgg: 也是要近1400亿，以现况来说，未来应该至少超过1400亿 07/22 12:51
118F：→ ciswww: 月台长短会影响经费需求 07/22 12:55
119F：→ victtgg: 列车短一点，月台短一点，车站规模小一点，当然是会影响 07/22 12:57
120F：→ victtgg: 经费，但那跟采地下或高架所产生的差异相比就小得多了 07/22 12:58
121F：→ victtgg: 三莺线中运量高架14公里/430亿。 07/22 12:59
122F：推 evilcherry: 不延长到南港究竟是想用来干甚麽 07/22 13:05
123F：→ evilcherry: 另外，南北不均是应该的，极端看台湾只需要两座城市 07/22 13:07
124F：→ evilcherry: 顶多就北中南三座 07/22 13:07
125F：推 jtozukken: 新庄线当年尾轨是用铁皮封死的，月台往前约15公尺就是 07/22 13:52
126F：→ jtozukken: 止冲档 07/22 13:52
127F：→ jtozukken: 新庄机厂准备通车时才拆除 07/22 13:52
128F：嘘 amport625: 好好笑 台北市哪里有被供着? 去看别国的城市结构好吗? 07/22 14:21
129F：→ amport625: 我推文什麽时候说要对别的城市建设充耳不闻? 盖快速道 07/22 14:22
130F：→ amport625: 路因为流量不足被反对 有什麽问题? 要区域平衡兴建标准 07/22 14:24
131F：→ amport625: 打8折就已经很多了 交通量不那麽密集的地方需要的是公 07/22 14:25
132F：→ amport625: 车 更乡下都是田的地方需要的是师资 整天要求不切实际 07/22 14:27
133F：推 pikakami: 经费差最多的部分还是高架跟地下吧 一地下就是千亿起跳 07/22 14:28
134F：→ amport625: 的建设还不反省 反正就是所有人一起倒楣 07/22 14:30
135F：推 LewisRong: 确实啦 高雄更需要的是更密集的公车班次跟路线 07/22 15:12
136F：推 aaronbest: ekes11月台小一点 兴建成本後续维护成本也会大幅减少 07/22 15:16
137F：→ aaronbest: 至少不容易亏损 07/22 15:16
138F：推 aaronbest: amport625高雄连个人行道都盖不好 真的不要吵着盖捷运 07/22 15:19
139F：→ aaronbest: 宁可留着10米宽的慢车道供店家摆摊占用 让行人只能走 07/22 15:19
140F：→ aaronbest: 在马路上去捷运站 那大家宁可骑车到目的地 干嘛搭车虐 07/22 15:19
141F：→ aaronbest: 待自己？台中也一样 文心路沿线一堆横交路口也没人行道 07/22 15:19
142F：→ aaronbest: 当然绿线没运量 07/22 15:20
143F：推 z25679z25679: amport625 又开始了，说要集中资源发展台北，来追 07/22 15:21
144F：→ z25679z25679: 赶其他国家首都，这说明了amport625也是看别国首都 07/22 15:21
145F：→ z25679z25679: 怎样好，也想要自己住的台北怎样好的人，那实在没 07/22 15:21
146F：→ z25679z25679: 立场说其他县市的乡民，想要让其他县市追上台北的想 07/22 15:21
147F：→ z25679z25679: 法 07/22 15:21
148F：嘘 aaronbest: 高雄的公车班次我觉得还可以 但问题是违停太方便了 人 07/22 15:21
149F：→ aaronbest: 行道满满违停 高雄暖警不去取缔 永远只会躲在慢车道拍 07/22 15:22
150F：→ aaronbest: 二轮超速 该抓的不抓 真的运量起不来蛮不意外 07/22 15:22
151F：→ z25679z25679: 不过amport625是不是还是学生啊？放暑假了整天跟别 07/22 15:23
152F：→ z25679z25679: 人战这些吃饱太闲的事哈哈哈 07/22 15:23
153F：推 eugene0315: 高雄市区警察抓人行道违停跟车辆违规有台北市一半认真 07/22 15:25
154F：→ eugene0315: 大概大众运输能先起来一半吧 大学在高雄念4年 每次骑 07/22 15:25
155F：→ eugene0315: 机车在高雄找车位 一堆朋友都像看智障一样看我 07/22 15:25
156F：→ eugene0315: 至於台中市嘛......从出生到出社会都住台中 台中警察 07/22 15:28
157F：→ eugene0315: 除了抓超速就真的什麽都不会了 顶多偶尔做做样子假扫 07/22 15:29
158F：→ eugene0315: 黑吧呵呵 07/22 15:29
159F：嘘 amport625: 哈哈 又出现了 整天挂在网上又讲不出道理来 开始质疑别 07/22 16:08
160F：→ amport625: 人身分是吧? 07/22 16:12
161F：→ amport625: 登入387次 文章115篇 之前都没看过你突然冒出来 07/22 16:16
162F：→ amport625: z25679z25679你算老几？ 很凶喔 07/22 16:17
163F：推 kevin850717: 需求不足硬盖就只是乡愿而已，哪那麽多形容词 07/22 17:50
164F：→ kevin850717: 新北路网还不是轻轨/中运量+平面/高架为主 07/22 17:53
165F：→ kevin850717: 反观高运量地下化进工业区的 笑死 07/22 17:53
166F：→ kevin850717: 乡愿就乡愿 但装睡的人叫不醒啊 07/22 17:53
167F：→ kevin850717: 大众运输是要解决交通问题 不是拿去自慰用欸 07/22 18:00
168F：→ eugene0315: 地下化进工业区的确不ok 但高运量这点不就讲好几次原 07/22 18:05
169F：→ eugene0315: 因了 安坑轻轨都能因为只连到十四张被看衰成那样 林 07/22 18:05
170F：→ eugene0315: 园你不搞直通让人在小港转乘 是打算看这条线直接破九 07/22 18:05
171F：→ eugene0315: 张犁那纪录？ 07/22 18:05
172F：→ kevin850717: 我就问问 「不盖」 这个选项去哪了 07/22 18:09
173F：→ kevin850717: 运量不足本来就不该以盖出来为前提好吗… 07/22 18:10
174F：推 allenmau: e大三莺线都能在顶埔转了，为何林园不能在小港转车？ 07/22 18:25
175F：推 amport625: 如果盖轻轨 端点转乘站弄成平行转就可以了 07/22 18:25
176F：→ amport625: 台湾很多地方有机会做 却没有纳入规划 07/22 18:26
177F：→ kevin850717: 目前基捷也算是在林口或南港转吧 07/22 18:29
178F：推 eugene0315: 我也知道这是乡愿 但当一切变成板上钉钉的事实 你能 07/22 18:30
179F：→ eugene0315: 怎麽办？ 不盖说的容易 那是因为我们不需要政策绑桩 07/22 18:30
180F：→ eugene0315: 但政治人物要 不说高雄 彰化鹿港轻轨也好 中捷绿线 07/22 18:30
181F：→ eugene0315: 延伸彰化结果拿来炒东彰房价也好 这些建设喊话哪个不 07/22 18:30
182F：→ eugene0315: 存在绑桩可能性？ 当选民认为这些东西有利自身的时候 07/22 18:30
183F：→ eugene0315: 谁还在乎合理性？ 今天林园线被拿来烧 不过就是因为 07/22 18:30
184F：→ eugene0315: 它已经被核定了而已 07/22 18:30
185F：→ kevin850717: 要同理的话淡水线也该直接拉进淡海新市镇 07/22 18:30
186F：→ kevin850717: 干麻搞什麽淡海轻轨 07/22 18:30
187F：推 eugene0315: 小港转乘不是问题 问题在对林园人来说 还要转一次才 07/22 18:33
188F：→ eugene0315: 能进市区 我干嘛不直接机车骑进去就好？ 有些坚持是 07/22 18:33
189F：→ eugene0315: 建立在使用习惯上的 台湾人普遍对转乘都不能接受超过 07/22 18:34
190F：→ eugene0315: 两次 更何况站在林园的角度 明明小港就能延伸为何不 07/22 18:34
191F：→ eugene0315: 直接到还要我们去小港转 07/22 18:34
192F：推 eugene0315: 淡水你要拉进新市镇我也不反对啊 但新北市不跟台北市 07/22 18:35
193F：→ eugene0315: 还有台北捷运协商怎麽拉XD 新北捷的由来有一部分不就 07/22 18:35
194F：→ eugene0315: 是新北想做那些台北不屑建造经营的路线吗 07/22 18:35
195F：→ ciswww: 因为机车骑那麽远很累，当然我知道有些人愿意骑，不过这种 07/22 20:44
196F：→ ciswww: 人捷运盖得好也争取不到 07/22 20:44
197F：→ Apple0230: 你错了喔 林园人 几乎都骑车= = 07/22 22:31
198F：嘘 HenryLin123: 天龙仔捷运用的电自己发好吗？ 07/23 00:24
199F：→ HenryLin123: 当全台湾欠你的喔？ 07/23 00:25
200F：推 Qiutian: 如果觉得交通建设只需要考量交通专业的问题，其实也是另 07/23 10:38
201F：→ Qiutian: 一种装睡吧xD 现实社会就不是这样嘛～ 07/23 10:38
202F：推 YellowWolf: 最好是明年会完工啦 07/23 22:23
203F：→ SYSQP: 基本产业连公车都撑不起来的地方学人玩轨道，悲哀。 07/23 23:04
204F：→ mybfgf: 何谓撑不起来?像巴黎大众运输7成收入靠补贴、税收的算不算 07/24 06:46
205F：→ mybfgf: 连大众运输都撑不起来的地方 悲哀? 07/24 06:46
206F：推 r13974682: 真的补贴改酸补贴而已 07/24 12:19
207F：→ edos: 不同思考逻辑而已。大众运输不考政府补贴=使用者付费支撑营 07/24 13:19
208F：→ edos: 运。大众运输政府补贴=部分使用者付费，部分全民一起分摊支 07/24 13:20
209F：→ edos: 持营运。这还会叫改酸痛贴吗?政府补贴平稳价格又不是只体现 07/24 13:21
210F：→ edos: 在大众运输票价这种事上而已。油价、电价、口罩、鸡蛋...过 07/24 13:22
211F：→ edos: 去很多东西也都有政府补贴去控制价格的经验。 07/24 13:22
212F：→ edos: 即使是高速公路设置国道基金要使用者付费，但长久以来国道基 07/24 13:24
213F：→ edos: 金的收入除了通行费，其实也有政府补贴在里头。 07/24 13:25