作者stu962046 (晴)
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标题[情报] 台中捷运111年6月各站旅运量
时间Sat Jul 16 22:56:01 2022
111年6月台中捷运各站旅运量日均
排名 站名 本月 上月 月增减
----------------------------------------------------------
- 1
高铁台中站 6,137 5,337
14.98%
- 2
市政府站 4,221 3,925
7.53%
- 3
文心崇德站 2,631 2,453
7.27%
- 4
文心中清站 2,348 2,248
4.44%
- 5
大庆站 2,126 2,190
-2.94%
- 6
水安宫 2,004 1,934
3.61%
- 7
松竹站 1,925 1,899
1.36%
- 8
文心森林公园站 1,837 1,677
9.55%
- 9
丰乐公园 1,753 1,526
14.89%
↑1 10
四维国小站 1,527 1,516
0.68%
↑1 11
文心樱花站 1,374 1,483
-7.35%
↑1 12
南屯站 1,357 1,403
-3.25%
↓3 13
文华高中站 1,264 1,347
-6.14%
- 14
九德站 692 858
-19.42%
- 15
旧社站 622 643
-3.31%
- 16
北屯总站 578 521
10.81%
- 17
乌日站 473 451
4.99%
- 18
九张犁站 41 31
32.24%
备注：
1、资料计算四舍五入至个位数。
2、各站日均计算方式如下：
该月日均量 = (该月入站人数 + 该月出站人数) / 该月营运天数
3、资料仅供参考。
4、资料来源：台中市统计资讯网。
https://govstat.taichung.gov.tw/TCSTAT/Page/kcg01_2.aspx?Mid1=387290000H
5、本文参考 Sunny821210、TaiwanXDman 板友高雄捷运各站旅运量的发文格式
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年比较无资料可参考
先用暗绿色帮站名上色
若不好看的话因为只有一条线
之後可能就不上色了
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.238.13.214 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1657983368.A.2ED.html
※ 编辑: stu962046 (223.139.55.166 台湾), 07/16/2022 23:01:26
1F：推 l861128: 九张犁真的不先过站不停吗？07/16 23:01
2F：推 ptk9811107: 看了一下街景九张犁那边根本没什麽 难怪人那麽少07/16 23:05
3F：推 thtt5105: 推07/16 23:09
4F：→ babosa633: 乌日站应该是红色07/16 23:10
已修正，感谢提醒
※ 编辑: stu962046 (223.139.55.166 台湾), 07/16/2022 23:12:02
5F：推 you1111: ( ・∀・)ノ 实在是太弱惹，第一名才六千多。07/16 23:12
6F：推 l861128: 幸好蓝线快动工了？07/16 23:17
7F：→ l861128: 比较好奇大家觉得蓝线加入後的总运量如何？大概落在哪里 07/16 23:17
8F：→ l861128: ？ 07/16 23:17
9F：推 keita2277: 高铁台中已经跟美丽岛差不多了07/16 23:26
10F：推 iamshana: 九德为什麽衰退这麽多07/16 23:40
11F：推 spiritman: 桃捷依然还在装死中07/16 23:45
12F：→ haowei71: 为何有人以为蓝线快动工了？07/16 23:51
13F：推 GrafRaphael: 对於九张犁而言是暴增XD07/16 23:51
14F：→ GrafRaphael: 我猜未来蓝线通车後，市政府会把高铁台中挤下去07/16 23:52
15F：→ GrafRaphael: 但要很久很久以後07/16 23:52
16F：→ tananadishow: 话说崇德路计画中那条线要不要改黄线啊07/16 23:59
17F：推 Qiutian: 记得综规预估140年蓝线24万/日，刚通车蓝+绿不知道能不07/17 00:14
18F：→ Qiutian: 能18万/日。07/17 00:14
19F：推 l861128: 应该比高雄疫情前略高1、2万07/17 00:21
20F：→ l861128: 毕竟台中道路主要集中在台湾大道一条比高雄三条集中些07/17 00:21
21F：推 sismiku: 没事 炒房用的 举债 炒房 07/17 01:02
22F：推 fman: 186你真的问太早了，连政院核定都还没有，之後还要招标动工 07/17 01:26
23F：→ fman: 没10年通不了车，到时的时空背景又会与现在不一样了 07/17 01:27
24F：→ fman: 现在要估跟用猜的没两样，没什麽意义还是等实际通车吧 07/17 01:28
25F：推 IKEMENNN: 推07/17 01:29
26F：嘘 zark07222: 说蓝线要动工的根本是造谣吧，先拿300万出来，整天只07/17 02:29
27F：→ zark07222: 会幻想，动了再来说好吗？还问到运量勒，真的很会想07/17 02:29
28F：推 a20731: 九德掉很多是因为明道中学 因为疫情远距 几个学生通勤站07/17 02:37
29F：→ a20731: 都掉很多 07/17 02:37
30F：→ a20731: 另外蓝线顶多晚高雄黄线1、2年核定 也算是快动工了 相比 07/17 02:40
31F：→ a20731: 几十年的规划一、两年根本微乎其微07/17 02:40
32F：推 a20731: 高铁转乘捷运每个月大约都维持在2成07/17 02:57
33F：→ a20731: 上下 以目前高铁台中站运量最高64000左右来说 中捷高铁台07/17 02:57
34F：→ a20731: 中站运量紧07/17 02:57
35F：→ a20731: 绷应该在万二、万三左右 换算全线全线37000左右 如果周遭07/17 02:57
36F：→ a20731: 转乘有进步、习惯07/17 02:57
37F：→ a20731: 培养、人口增加也许还能再往上一点 大07/17 02:57
38F：→ a20731: 概5万左右07/17 02:57
39F：推 l861128: 高雄疫情前最高大概有18万，台中人口多，应该来个22万差07/17 10:33
40F：→ l861128: 不多07/17 10:33
41F：→ l861128: 但蓝线通车，高雄黄线、轻轨应该都完工一段时间了，高雄07/17 10:35
42F：→ l861128: 应该有望快30吧？07/17 10:35
43F：推 fish10241: 十年通车根本不可能，环评才刚过不是？还是估二十年吧 07/17 10:36
44F：推 GrafRaphael: 缺工影响之下南北环高捷黄中捷蓝都应该要等到明年中 07/17 11:15
45F：→ GrafRaphael: 之後才有机会动工了 07/17 11:15
46F：→ edos: 台中人口多，但也无法因此类推日运量22万人这数字。很多交通 07/17 11:34
47F：→ edos: 地理条件并不相同。台中的免费公车里程政策就影响一定程度07/17 11:35
48F：推 l861128: 是没错，有他专业的推估方式，但也有普通人可以讨论的地07/17 11:40
49F：→ l861128: 方07/17 11:40
50F：→ edos: 中捷蓝20站+中捷绿18站=38站(市政府站交会站)07/17 11:49
51F：→ edos: 高捷红24站+高捷橘14站=38站(美丽岛站交会站) 07/17 11:49
52F：→ edos: 有趣的是只看二条主干线，还刚好都38站，民国107年(尚未高雄 07/17 11:50
53F：→ edos: 轻轨通车)，高捷红+橘日运量17万多人。到时候可以观察中捷07/17 11:51
54F：推 a20731: 中捷绿线不是主干线只是环状线西环段 主干线是蓝、红、橘07/17 12:00
55F：→ a20731: 三线07/17 12:00
56F：推 timmyhsu2: 如果绿不是干线的话，高捷橘线也不是干线了啦07/17 12:03
57F：推 l861128: 干线的定义是什麽？07/17 12:12
58F：→ GrafRaphael: 那中捷未来在公车转乘上面得下更多工夫了，前两条线07/17 12:25
59F：→ GrafRaphael: 都没有经过机场07/17 12:25
60F：→ GrafRaphael: 蓝线经过的商圈有草悟跟东海，去一中逢甲要转公车07/17 12:26
61F：→ GrafRaphael: 但观光跟通勤又不能缺这条线07/17 12:27
62F：→ GrafRaphael: 我猜蓝线通车初期，中捷的日运量应该只有蓝线12万人07/17 12:35
63F：→ GrafRaphael: 次+绿线4万人次。能不能再往上涨就要看交通局在公车07/17 12:35
64F：→ GrafRaphael: 转乘上面的造化了，交通局长自己也知道公车日运量已07/17 12:35
65F：→ GrafRaphael: 经有好几年卡在30万人次 07/17 12:35
66F：→ GrafRaphael: 如果这几年有改善，那我的预估才会往上调 07/17 12:36
67F：→ a20731: 你会说新北环状线是干线吗？ 07/17 12:41
68F：推 a20731: *主 07/17 12:44
69F：推 a20731: 同样跟绿线一样可以跟高铁转乘 穿过第一大城市中心 沿途07/17 12:58
70F：→ a20731: 经过中和板桥人口超级稠密区 还能跟多条捷运转乘 然而运07/17 12:58
71F：→ a20731: 量也3万出头而已07/17 12:58
72F：→ ekes11: 大台北地区跟台中高雄的城市规模结构，无法一概而论。07/17 13:02
73F：→ ekes11: 环状线的本质就是绕着台北市中心蛋黄区的外围在走，而且还 07/17 13:03
74F：→ ekes11: 是绕的挺外围在走。 07/17 13:04
75F：→ ekes11: 中捷绿线经过台中都会区中心的七期跟旧市区之间，再怎麽说07/17 13:06
76F：→ ekes11: 也比较像文湖线经过台北市区的复兴南北路了....07/17 13:07
77F：推 l861128: 绿线经过高铁站、七期，算是主干线了吧？07/17 13:07
78F：→ sziwu1100: 认真说，板桥本来就还称不上台北都会区的CBD范围07/17 13:12
79F：推 timmyhsu2: 七期在政治（市政府）、商贸、消费层面上都已经可以算07/17 13:14
80F：→ timmyhsu2: 是市中心了，会认为他是外环等於是把市中心的角色放在07/17 13:14
81F：→ timmyhsu2: 旧市区欸07/17 13:14
82F：推 a20731: 台中跟大台北其实差不多 有市中心跟周遭卫星城市 只是规07/17 13:17
83F：→ a20731: 模一半还不到 旧市区相当於台北市 七期相当於板桥 沙鹿梧07/17 13:17
84F：→ a20731: 栖相当於淡水 淡海新市镇 当然目前市中心是一直逐渐往七07/17 13:17
85F：→ a20731: 期移转 但西屯没还完全超越旧市区07/17 13:17
86F：→ a20731: 再五到十年才有机会07/17 13:18
87F：推 ususa: 台北都会区有很明显的进城动线(往台北市区)，所以环状线就 07/17 13:19
88F：→ ususa: 很明显不是往台北市区进出。中捷绿线再怎样都经过台中市区 07/17 13:20
89F：→ DDJJ1069: 旧市区相当於台北市 七期相当於板桥?这比喻听了真是醉了 07/17 13:22
90F：→ victtgg: 台中版的信义计画区七期也能被类比成板桥....= = 07/17 13:25
91F：推 a20731: 并不是市政府所在地就是市中心 七期终究会成为台中市中心07/17 13:27
92F：→ a20731: 然而至少现在还不是 市中心转移是一个过程现在顶多到一07/17 13:27
93F：→ a20731: 半而已07/17 13:27
94F：推 jago: 中捷绿再怎样都不会像台北的环状线。一个经过台中市区，一个07/17 13:30
95F：→ jago: 只经过台北市区外圈比较热闹的板桥，大相迳庭 07/17 13:31
96F：推 KEYSOLIDER: 蓝线太晚盖了 盖完後那三个大学站 学生数还不知道剩 07/17 13:32
97F：→ KEYSOLIDER: 多少07/17 13:32
98F：推 a20731: 那是你把整个台中缩小至台北市的程度七期当然是信义计画07/17 13:33
99F：→ a20731: 区 跟整个大台北比就是新板特区啊 光新北就辗压台中还比07/17 13:33
100F：→ a20731: 到台北去？07/17 13:33
101F：→ mybfgf: 即使台中捷运有红线跟橘线通车的一天，这二条路线的运量也07/17 13:34
102F：→ mybfgf: 不会比绿线还高啦07/17 13:34
103F：→ ususa: 没有人用那种方式在比例放大缩小讨论的07/17 13:37
104F：推 a20731: 没捷运前中清路、崇德路公车运量都比文心路高多了 捷运运07/17 13:37
105F：→ a20731: 量不一定会比较差07/17 13:37
106F：→ ususa: 七期本身就已经是台中都会区的中心市区。不会变成台北都会07/17 13:40
107F：→ ususa: 的非中心商业区的板桥去。07/17 13:41
108F：→ mybfgf: 绿线可以转乘台铁、高铁、蓝线，又到七期，红橘没办法比07/17 13:54
109F：推 a20731: 橘线也可以转乘台铁、机场、蓝线、水湳经贸特区、市区 07/17 14:02
110F：→ a20731: 红线规划未明朗暂不讨论 07/17 14:03
111F：推 Howard61313: 橘线对於蓝线和台铁的转乘仍然有不足之处 07/17 14:04
112F：→ sziwu1100: 看松山机场站跟高雄机场站就窥知机场不会是多大影响因 07/17 14:14
113F：→ sziwu1100: 子了。市区如果狭隘只算东西南北中区，那只剩30平方公07/17 14:14
114F：→ sziwu1100: 里不到，比一个桃园区还小。07/17 14:15
115F：推 a20731: 没办法台中市区本来就很小了 人口密度也就中南西北区、部07/17 14:34
116F：→ a20731: 分西、南屯区能够跟台北比07/17 14:34
117F：推 eter98832: 七期相当於板桥？你要不要看看你在说什麽… 07/17 14:43
118F：推 GrafRaphael: 台中实质上的CBD还是西区那一带，不少银行还在那里， 07/17 15:05
119F：→ GrafRaphael: 但目前逐渐移转中07/17 15:05
120F：推 GrafRaphael: 橘线整条线的运量还是会比绿线高，而且文心路找不到07/17 15:07
121F：→ GrafRaphael: 像一中街那种规模的商圈07/17 15:07
122F：→ GrafRaphael: 崇德丰原就不一定了07/17 15:07
123F：推 GrafRaphael: 市民广场那一带是台中外国白领最多的地方，七期也是07/17 15:09
124F：→ GrafRaphael: 这几年才开始有这些人公里过来07/17 15:09
125F：→ GrafRaphael: *过来07/17 15:09
126F：推 Howard61313: 如果崇德丰原往西南边延伸到勤美商圈，那运量是可以07/17 15:19
127F：→ Howard61313: 期待的07/17 15:19
128F：→ Howard61313: 如果崇德丰原线在育德路与橘线交会，之後一路走园道07/17 15:20
129F：→ Howard61313: ，这样不但可以到G大说的市民广场，而且完全不用徵收07/17 15:20
130F：→ Howard61313: 私有地07/17 15:20
131F：→ edos: 台中捷运橘线26站，台中捷运绿线加上延伸大坑彰化才有25站， 07/17 15:29
132F：→ edos: 如果加上绿线延伸大坑彰化，绿线的运量应该还是比较高。 07/17 15:29
133F：→ dosoleil: 就算是市政路 现在也还是住宅为主 07/17 15:32
134F：推 GrafRaphael: 橘线还有机场跟一中商圈在补运量，而且台中市区跟大 07/17 15:47
135F：→ GrafRaphael: 里大雅雾峰的市区是连在一起的，而绿线到彰化之间有07/17 15:47
136F：→ GrafRaphael: 不少站旁边是农田。所以我会认为橘线的整体运量会比07/17 15:47
137F：→ GrafRaphael: 绿线高07/17 15:47
138F：推 GrafRaphael: 我也希望走绿园道啊，可以补足市区的路网密度07/17 15:49
139F：→ ekes11: 绿线北屯那边也有重划区，彰化彰东都市计画，金马站衔接台 07/17 15:51
140F：→ ekes11: 铁跟鹿港方向 07/17 15:51
141F：→ ekes11: 一定要比出运量高低也只是各说各话，但绿线显然也是主要路07/17 15:52
142F：→ ekes11: 线"之一"，不会是边缘化的外围路线。07/17 15:52
143F：→ GrafRaphael: 除非人口大量移入重划区，生活机能开始成形，不然延07/17 15:54
144F：→ GrafRaphael: 伸彰化中间这几站的状况不会比九张犁好多少07/17 15:54
145F：→ victtgg: 绿线还有经过七期、五期、八期吧~07/17 15:58
146F：推 GrafRaphael: 绿线也只有市区段跟高铁搭的人比较多，延伸彰化有个07/17 15:59
147F：→ GrafRaphael: 问题是台铁也会分食掉客源。但橘线大里段目前完全没07/17 15:59
148F：→ GrafRaphael: 有平行的铁路07/17 15:59
149F：→ GrafRaphael: 蓝线有经过西区跟中科附近，跟台中主要的通勤方向一07/17 16:00
150F：→ GrafRaphael: 致07/17 16:00
151F：→ GrafRaphael: 台中塞的是放射状道路07/17 16:02
152F：推 a20731: 外围路线也不代表边缘啊 主要是拿来串连而已 大动脉很重07/17 16:15
153F：→ a20731: 要 小动脉也很重要 07/17 16:15
154F：→ DDJJ1069: 等你橘线盖好通车，绿线经过那些重划区也早就起来了 07/17 16:16
155F：→ a20731: 绿线北屯段主要生活动向也是往北区潭子太平移动 往西屯的 07/17 16:18
156F：→ a20731: 反而比较少 07/17 16:18
157F：→ DDJJ1069: 更别说台中橘、红线短期内根本想都不用想...07/17 16:19
158F：推 a20731: 至於橘线也不乏重划区07/17 16:20
159F：推 a20731: 几乎所有的公车路线都会汇集到三民路不是没有道理的07/17 16:23
160F：推 chicagoboy: 蓝线1300多亿(初估，实际另加)，橘线1100多亿(初估，07/17 16:43
161F：→ chicagoboy: 实际另加)，以现在的行政能力，橘线20-30年後的事 07/17 16:43
162F：→ chicagoboy: 反而花一点钱在既有路线上延伸(大坑彰化)还比较有机会 07/17 16:46
163F：推 qscgg: 那个...台中公车免钱又方便，车多站多路线多...为什麽要搭07/17 18:54
164F：→ qscgg: 捷运啊?07/17 18:54
165F：→ qscgg: 我只有把捷运当作穿过铁轨的天桥而已(乌日站)07/17 18:55
166F：→ tbrs: 前六名才有达到北捷标准十四张两千人07/17 19:42
167F：→ tbrs: 第一名相当於橘县先啬宫07/17 19:43
168F：推 eternalmi16: 绿线运量哪会比橘线高，想太多。橘线比较符合通勤动07/17 22:04
169F：→ eternalmi16: 向，市区经过好几个重要商圈跟学区，南北又连结重要07/17 22:04
170F：→ eternalmi16: 卫星城镇07/17 22:04
171F：→ Howard61313: 橘线的运量可以跟蓝线PK07/17 23:48
172F：→ likebird: 运量绝对是蓝大於橘大於绿07/18 00:02
173F：→ likebird: 从台中车站出来的人还是比高铁站多07/18 00:03
174F：→ edos: 先不论实际运量，单纯就可行性研究报告的数据看，绿线运量是07/18 00:04
175F：→ edos: 比较高。报告假设民国110年同时有绿线、红线、蓝线营运，绿 07/18 00:05
176F：→ edos: 线在目标年(民120年)的全日运量19.9万人，尖峰小时运量5万人 07/18 00:06
177F：→ edos: 单向最高区间运量1.7万/时。蓝线尖峰区间运量41,405人/时， 07/18 00:08
178F：→ edos: 单向最大区间运量量10,071人/时。橘线尖峰区间运量3.3万人/ 07/18 00:10
179F：→ edos: 时。以上都是规划时预估的数值。07/18 00:11
180F：嘘 fishbigman: 有车站月均41人?????????站务躺着睡好啦 爽死07/18 00:44
181F：→ playchicken: 楼上是不是新来的……以前20以下是家常便饭馁07/18 01:04
182F：→ ek252: 高铁台中站的运量早就比台铁台中站运量高了。07/18 10:08
183F：→ ek252: 民108年台中站日运量(进站+出站):高铁63279人，台铁51995人 07/18 10:09
184F：→ ek252: 民109年台中站日运量(进站+出站):高铁51845人，台铁43908人 07/18 10:10
185F：→ ek252: 民110年台中站日运量(进站+出站):高铁39830人，台铁31783人07/18 10:11
186F：→ ek252: 民106年(含)之後，高铁台中站的日均进出量就比台铁台中站高07/18 10:36
187F：推 GrafRaphael: 可行性研究偏离实际很严重，绿线开通前台湾大道公车07/18 10:46
188F：→ GrafRaphael: 日运量就有8万人次了。绿线捷运一直卡在3万以下，住07/18 10:46
189F：→ GrafRaphael: 过台中的人都知道绿线运量会超过蓝线是天方夜谭07/18 10:46
190F：→ GrafRaphael: 如果认为绿线运量可以超过蓝线，那可以确定你不是台07/18 10:47
191F：→ GrafRaphael: 中人07/18 10:47
192F：→ edos: 所以我说不论实际运量。况且公车运量能不能直接代表捷运开通07/18 11:07
193F：→ edos: 後的运量，那是另一回事，尤其台中的公车免费里程对通勤族来07/18 11:07
194F：→ edos: 说那麽香。07/18 11:08
195F：→ edos: 记得当年新芦线还没通车时也是一堆人看好三重新庄庞大的车流07/18 11:09
196F：→ edos: 量能代表捷运未来运量，结果新庄线在新北市段的运量却很差07/18 11:10
197F：→ sziwu1100: 跟自己想像的结果不同就说研究偏离实际很严重?? = =" 07/18 11:18
198F：→ sziwu1100: 当然从经验看研究报告的预估运量通常都高估，绿线的研 07/18 11:20
199F：→ sziwu1100: 究报告高估，难道蓝线、橘线那些的研究报告就吻合现实? 07/18 11:20
200F：→ GrafRaphael: 我说的运量是「整条线的全日运量」，24.4（蓝）的确 07/18 11:26
201F：→ GrafRaphael: 大於19.9（绿）07/18 11:26
203F：→ GrafRaphael: 都高估啊，但差在谁被高估得多跟谁被高估得少07/18 11:29
204F：→ ususa: 蓝线距离比较长，车站数也比较多。全线运量比较基础就不同07/18 11:32
205F：→ ususa: 台湾大道在BRT之前公车双向日运量4万多人，BRT加入後约7~8 07/18 11:37
206F：→ ususa: 人，但这些数字都受免费跟免费里程的影响很大。 07/18 11:37
207F：→ ususa: (BRT加入後约7~8万人)07/18 11:39
208F：推 cutesoda: 九张犁站到底什麽时候要盖第二个出口07/18 12:46
209F：推 jago: 绿线全线运量预估的目标年是民国120年，蓝线预估目标年印象07/18 14:32
210F：→ jago: 是民国130年还民国140年了。07/18 14:33
211F：推 pololo61201: 推07/19 07:53
※ 编辑: stu962046 (42.77.165.139 台湾), 07/19/2022 12:08:26
各位抱歉我发现五月的数据除成30了
修正一下数据
※ 编辑: stu962046 (42.77.165.139 台湾), 07/19/2022 12:12:58
212F：推 Parahydrogen: 蓝线通勤人数一定虐绿线，光一中女中新民家商附农明 07/19 16:19
213F：→ Parahydrogen: 德学生每天进市区就不得了 07/19 16:19
214F：→ ek252: 学生最在意那一点通勤费用，可以搭免费里程的公车，才不会 07/19 16:41
215F：→ ek252: 跟你搭蓝线捷运，蓝线运量预估跟绿线差不多，一点都不意外 07/19 16:41
216F：推 Howard61313: 所以免费公车可以的话就改成捷运站与周边地区间的接 07/19 17:04
217F：→ Howard61313: 驳线，而不是跟捷运平行的竞争线 07/19 17:04
218F：→ Parahydrogen: 回楼上，我就是每天挤公车的学生之一，尖峰时段优化 07/19 17:09
219F：→ Parahydrogen: 公车专用道真的是又挤又塞又慢，再者那些学校大部份 07/19 17:09
220F：→ Parahydrogen: 都得再转车。搭公车也得转我当然选捷运，快超多又不 07/19 17:09
221F：→ Parahydrogen: 用被卡在台湾大道一段跟交流道花那3、40我超愿意 07/19 17:10
222F：→ Parahydrogen: （不过盖好我根本用不上了，哈哈 07/19 17:10
223F：→ victtgg: 你的行为模式想法又不能代表所有台中的学生 07/19 17:16
224F：推 poi96300: 橘线运量一定比绿线高 中清文心光塞车程度就非同个等级 07/21 18:04
225F：→ poi96300: 台中通勤族群主要都是东西向 移动 文心是南北向的干道 07/21 18:06
226F：→ poi96300: 这也是很多台中人的疑问 到底哪个白痴决定先盖绿线的 07/21 18:07
227F：推 cutesoda: 一中商圈等捷运盖好都没落了 07/22 12:08
228F：→ Howard61313: 这可不一定 07/22 12:14