作者Howard61313 (好饿)
看板MRT
标题[闲聊] 台中车站捷运蓝橘线转乘距离缩短方案
时间Mon Jul 4 23:02:23 2022
这篇主要是想回应
#1YlLACHn (MRT)的11点及12点
顺便对我之前在板上发的
#1Wwkw3AS (MRT)做个反思
※ 引述《eternalmi16 ()》之铭言：
: 11. 蓝线及橘线交会处，采用橘线平行两轨从蓝线上下两轨之间穿过的方案。这也代表橘
: 线在台中车站前基本上不会盖成叠式隧道了，也就宣告在不拆除建国路两侧民房的前提下
: ，橘线只能设站在南京路以北。转乘距离仍然悲剧，综规报告中则对蓝橘转乘没有什麽描
: https://i.imgur.com/0LKFiPd.jpg
: 至於许多人建议的干城版本也在附录的公听会答覆中以需要穿越道路外土地，用地取得风
: 险大为由被打回票了。
: https://i.imgur.com/XYyVjHR.jpg
: (上图非综规报告的图)当然我希望还能有讨论空间。
: https://i.imgur.com/WKpLxNY.jpg
以下是考量到路外用地及转乘距离後画出的方案：
https://i.imgur.com/Qg08VOP.jpg
1、橘线转弯处由干城版本的复兴自由路口西南侧商7用地
改为复兴进德路口西南侧用地（土地使用分区类型为变电所，实际使用上为停车场）
因为干城版本在公听会答覆中被指出「路外用地部分为私有地或既成建物」
我还没看到900页报告全文，先猜测这里指的路外用地是复兴自由路口的商7用地
因此，改成变电所用地（算台电公有地吗？），是否比私有地容易取得是值得考虑的
2、台中车站橘线站体（O16）位置改成与蓝线（B19）相同的新民街
惟考量到前後隧道立体交会之距离
故不奢求平行转乘，上下楼转乘也可以
https://i.imgur.com/FzGdXk3.jpg
虽然此处几乎都是公有地，然而原先蓝线的规划是双层叠式月台
因此是否能配合橘线改成双层岛式月台就有待研究了
3、除自由路双十路口台中公园站之增设与否外
其余方案皆与目前官方方案相同
4、回应原文第12点提及蓝橘线间过轨衔接的构想（位於原文7-69页）
: 12. 台中车站前中正路和建国路下方有蓝橘线衔接轨的构想。
: https://i.imgur.com/zJYG5Sc.jpg
: → GrafRaphael: 不过蓝橘线衔接轨的地方说不定可以挖地下街，不过中 06/30
: → GrafRaphael: 正路就会像中坜站前一样一直封路了 06/30
其实这个过轨的设计好处良多，除了列车调度方便外
我也很好奇某一种营运模式是否能实现
也就是O15站（一中商圈）至台中车站的橘线
是否可以先行抢通并开行区间车
并从蓝线调用两三列列车来跑这段路
如此就能及早改善一中商圈的联外交通，不用等到橘线全线通车
模式大概如右：
https://i.imgur.com/0exuUGJ.jpg
: 推 minghfudia: https://i.imgur.com/w0EO1dO.jpg 06/30
这种在南京路连续两个90度弯的设计
倒有点像高雄捷运黄线
https://i.imgur.com/wgFbFTc.jpg
若要让线型柔顺一点，也可以采用我之前在板上提过的旧方案
https://i.imgur.com/aPSJkFT.jpg
只是这穿越的用地虽为公有地，不过似乎是大台中车站计画用地
官方愿不愿意让轨道潜盾穿越，就是另一个故事了XD
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 116.241.31.32 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1656946946.A.B7B.html
1F：推 souken107ttc: 希望市政可以认真规划出最好的解答，这转乘站真的07/05 00:04
2F：→ souken107ttc: 太重要07/05 00:04
那是一定的，重要的建设
也需要各种不同的方案互相激荡
互相讨论
进而推敲出一个最佳解
3F：推 over999: 放弃吧 不可能的07/05 00:57
lol, can anyone show this gentleman the door, please?
4F：推 coffeemilk: 推仔细画图做功课07/05 03:15
5F：推 liaoecho: 机场捷运!?07/05 04:16
6F：推 GrafRaphael: 不过交通局也没有考虑到与其他潜在新路线的转乘，虽 07/05 10:40
7F：→ GrafRaphael: 然比橘线更有生之年，但至少要在车站预留可拆式墙板 07/05 10:40
8F：→ GrafRaphael: 给崇德丰原线跟新环线吧QQ 07/05 10:40
9F：→ keydata: 过轨的明挖覆盖结构量体不是简单两条色线.... 07/05 12:13
10F：→ keydata: 台铁高架落墩当时是有考量特别让出给蓝线地下通过... 07/05 12:16
因此我在本文中改了一个方案
https://i.imgur.com/Qg08VOP.jpg
该方案不使橘线在乐业街附近穿越台铁高架桥下方，落墩处就不用另外预留穿越处
且蓝橘线的转乘距离更可缩短为同地点上下楼转乘
11F：→ keydata: 蓝线叠式，橘线叠式，两个共站然後马上交会.... 07/05 13:40
其实在我的想法里，蓝橘线像红磡站一样上下楼双岛式转乘应该比较可行
https://i.imgur.com/FzGdXk3.jpg
截至目前为止，越来越觉得蓝橘线叠式+平行转乘已经是奢求了
前後两线交会的距离看起来不太允许麻花隧道和平行转乘
12F：推 eugene0315: 上面那张图的走向弯绕成这样的话 这个区间的营运速度 07/05 17:50
13F：→ eugene0315: 会很低吧 07/05 17:50
不至於比建国国光路口的90度弯低吧（？）
当然啦
如果有方案能同时达成转乘距离短、线型弯绕程度低、不穿越私人路外土地这三大目标
那当然是最好的
14F：→ dosoleil: 蓝线在站前不就已经走叠式了 若橘线也叠式 隧道行驶方向07/05 19:26
15F：→ dosoleil: 配合 不就能平行转 (如果月台空间够07/05 19:26
16F：推 Luao47: 原PO提的这个论点07/05 20:03
17F：→ Luao47: 应该会跟我之前提的机场支线一样被打回票07/05 20:03
18F：→ Luao47: 我上次只问能不能在沙鹿之翼预留轨道接口07/05 20:03
19F：→ Luao47: 结果永远都是罐头答覆 会影响到橘线申请必要性07/05 20:03
20F：→ Luao47: 简而言之就是宁愿设计不好也不愿让橘线胎死腹中07/05 20:03
21F：→ Luao47: 所以要先建一中的部分 完全就是不可能XD07/05 20:04
先建一中这段区间的方案不被采纳也没差
这只是我看到那个过线（维护轨）之後的一个小想法而已
只要最後橘线全线通车时在台中车站跟蓝线的转乘有拉近才是最至关紧要的
22F：推 Luao47: 蛮推这个设计的07/05 21:07
23F：→ Luao47: 但要顾问公司还有政府团队有看到才有用07/05 21:07
这我就不确定门路了，捷运处意见信箱？
毕竟这个综合规划报告附录是几天前捷运处才公开的
24F：→ keydata: 岛式上下，然後要马上过轨XD07/05 22:57
25F：→ keydata: 真的照线形规范画才是真的...07/05 22:59
你简直说反了
因为综规报告里的规划才叫真的「马上过轨」
它也是在蓝橘两线有高低差的情况下设过轨
且两线上下交会处跟过轨设置处
还同样都在站前广场里面呢
跟位於广场以东的岛式上下相比
这广场内的隧道交叠处与过轨衔接处间的距离
才更叫「马上过轨」好吗
https://i.imgur.com/zJYG5Sc.jpg
https://i.imgur.com/0SN61Ty.jpg
26F：推 over999: 不如说说综规哪部分有采纳民众意见的？颜家不算07/05 23:52
嗯.....B16移位？
27F：→ over999: 你没找里长去闹 没人会理你的 07/05 23:53
28F：推 GrafRaphael: 中正路这个挖下去，移工广场大概又会没落了。不过移 07/06 17:27
29F：→ GrafRaphael: 工应该会换地方重起炉灶 07/06 17:27
30F：推 eternalmi16: 找北区赖姓议员吧，上次橘线公听会上有够恰的。南京 07/12 21:14
31F：→ eternalmi16: 路南边的建国路段，建国路西侧大车站用地地底下不知 07/12 21:14
32F：→ eternalmi16: 道能不能拨一点给橘线设月台，至少能跟线规划蓝线近 07/12 21:14
33F：→ eternalmi16: 一点 07/12 21:14
34F：推 GrafRaphael: 其实我还希望蓝橘线付费区要联通，难得一个转乘站如 07/13 10:18
35F：→ GrafRaphael: 果没连通也太可惜 07/13 10:18
36F：→ eternalmi16: 应该会有联通啦，交通局应该不至於傻到这种地步 07/16 22:53
※ 编辑: Howard61313 (116.241.31.32 台湾), 05/02/2023 00:34:22