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标题[新闻] 郑文灿：机捷、捷运绿线接轨将「一车到
时间Wed Jun 15 18:12:37 2022
郑文灿：机捷、捷运绿线接轨将「一车到底」 民众不必换车
2022/06/15 14:47
捷运绿线延伸中坜段路线长度约7.2公里，共设5个车站。（捷工局提供）
〔记者谢武雄／桃园报导〕行政院於2020年2月通过捷运绿线延伸中坜段可行性评估报告
，市府完成「综合规划报告」，并於今年3月30日报送中央审议，目前正由交通部铁道局
审议中；市长郑文灿今於市政会议听取捷工局专案报告後指示，未来机捷、捷运绿线接轨
後将「一车到底」，民众不必换车，此外延伸线综规务必争取年底核定，他也会全力和中
央争取。
郑文灿虽然确诊，但仍以视讯方式主持市政会议，他也提到，交通部铁道局针对捷运绿线
延伸中坜段「综合规划报告」已於5月完成现勘，本月8日召开初审会议，市府将尽速依初
审意见修正後提报交通部委员会续审；他也指示捷工局，无论是行政院各单位、地方议员
有意见，他都愿意出面协调，全力争取年底综合规划获行政院核定。
郑文灿也提到，捷运绿线延伸线完工後，民众搭乘捷运绿线可在A23站换乘机场捷运，他
也要求捷工局整合机电系统，让民众不必换车、可以「一车到底」。
捷工局长陈文德说，当初机场捷运采用英国西门子机电系统，目前施工中的A21环北站到A
23中坜站机电系统是由德国西门子得标，当初规格就是A01站到A23站不必换车「一车到底
」，如今捷运绿线及延伸线工程也都是采取德国西门子机电系统，未来会要求机捷、捷运
绿线接轨後不必换车，「一车到底」。
捷运绿线延伸中坜段计画总经费328亿元，中央补助137亿元，市府负担191亿元，自偿率3
0.18%，路线长度约7.2公里，即高架段1.9公里与地下段5.3公里，起点八德区的绿线G01
站往西，行经「建德路至崁顶路」新辟道路、中坜区中山东路、环中东路、龙冈路及健行
路，规划设置5座车站，最後衔接机场捷运A23站，形成环状捷运路网，未来民众从八德到
中坜搭乘捷运只要13分钟。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/3961048
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1F：推 lyc870506: 直通运转要在台湾实现了吗 06/15 18:23
2F：推 DJYOSHITAKA: 横山直通是不是没戏了 06/15 18:27
3F：推 gigihh: 其实机场捷运名义上指道机场第二航厦而已，後面到中坜的 06/15 18:29
4F：→ gigihh: 部分属於桃园捷运蓝线，所以直通运转已经实现了 06/15 18:29
5F：推 YellowWolf: 赞喔，这样中坜、桃园、青埔三个人口密集区就全部串 06/15 18:43
6F：→ YellowWolf: 一起了 06/15 18:43
7F：→ hicker: 看标题还以为是 以後台北车站-林口-桃园机场-高铁桃园站- 06/15 18:53
8F：→ dosoleil: 以後中捷桃捷的绿线 都跑e型!? (外加多个分岔 06/15 18:53
9F：→ hicker: 中坜车站-中坜体育园区-八德-大湳-桃园车站-南崁转运站- 06/15 18:54
10F：→ hicker: 坑口/横山 整个将一车直达 但其实似乎....就是原先规划呀 06/15 18:55
11F：→ hicker: 就是原先规划的 机捷到中坜体育园区与桃捷绿线转乘 这样 06/15 18:55
12F：→ mov048: 绿线主线跟中坜延伸线，实务上未来一车到底？从南崁到中坜 06/15 19:05
13F：→ mov048: 会不会太长？而且袋状轨的位置能配合吗？我以为是绿线主线 06/15 19:05
14F：→ mov048: 一系，然後延伸线当支线只跑中坜到八德G01 06/15 19:05
15F：→ hicker: 新闻内文只说 A01台北车站-A23中坜体育园区一车到底 06/15 19:07
16F：→ hicker: 这没问题 也是原先规画方案 但没说一车到底范围到A23之後 06/15 19:08
17F：→ mov048: 未来不知道怎麽安排，要看龙冈那边到桃园与南崁的需求多不 06/15 19:11
18F：→ mov048: 多 06/15 19:11
19F：→ hicker: 绿线部分 未来应该是 埔顶(大溪)/中坜体育园区-坑口/横山 06/15 19:13
20F：→ hicker: 只是两两如何搭配就还要再看了吧.... 06/15 19:14
21F：→ mov048: 顶埔的大溪延伸线中央觉得需求不高，兴建也许无法通过 06/15 19:16
22F：→ panzerbug: 之前就知道了吧，机捷 绿线 绿线延伸 一个很大的环 06/15 19:19
23F：→ panzerbug: 机电都给西门子吃爽爽 06/15 19:19
24F：→ panzerbug: 我才会再花大钱改机捷号志 06/15 19:19
25F：→ hicker: 问题是 机捷会开到八德/桃园车站/南崁 ?? 06/15 19:24
26F：推 panzerbug: 如果现在就有规划，应该会采用相同规格吧 06/15 19:40
27F：推 physbook: 前阵子不是有讨论在说绿线在中坜站的坡度限制无法接上机 06/15 19:42
28F：→ physbook: 捷吗？ 06/15 19:42
29F：→ ciswww: 反过来（新购双节电联车开进A18）较实惠 06/15 19:42
30F：推 panzerbug: 没有吧，是机捷和绿线延伸转乘从A23移到GE05 06/15 20:05
31F：推 panzerbug: 不过胖子说在A23转机捷，和之前结工局讲的不一样 06/15 20:07
32F：→ panzerbug: A23都在挖了，不太可能生出新的空间转乘机捷，在GE05 06/15 20:08
33F：→ panzerbug: 转才对 06/15 20:08
34F：→ ciswww: 如果班距疏，一岛两股可以跑多种车的 06/15 20:33
35F：→ ekes11: 我的理解是机捷绿线将来会有一段是共用轨道共用月台。 06/15 20:33
36F：→ jago: 早就没有桃园捷运蓝线，别说机场到中坜这段当初就改成机捷的 06/15 20:35
37F：→ jago: 一部分，就连原本中坜到八德这段也被改成绿线延伸。 06/15 20:36
38F：→ hicker: 没错 A23-中坜车站 GE05-中坜体育园区 所以才讨厌用代号 06/15 20:38
39F：→ hicker: 但GE05也应该会是A24吧.... 06/15 20:39
40F：推 physbook: 所以车子还是可以直通？！机捷可以直通绿线为什麽还要转 06/15 20:46
41F：→ physbook: 乘绿线？ 06/15 20:46
42F：→ hicker: 就直通到中坜体育园区站 之後用绿线不用机捷应是需求考量 06/15 20:52
43F：→ hicker: 为何机捷与绿线交接点不在中坜车站 06/15 20:53
44F：→ hicker: 则是因为桃园铁路地下化与老街溪的深度的综合考量 06/15 20:53
45F：推 Slzreo1726: 桃捷一车到底+高捷一车到底 实现全台环岛捷运 06/15 20:56
46F：推 tananadishow: 支持北捷延伸林园 一车到底 06/15 21:07
47F：推 eternalmi16: 之前淡新线台湾就已经实现过直通运转了 06/15 21:08
48F：→ mov048: 机捷不能行驶入绿线轨道，但绿线能够开入机捷轨道，这似乎 06/15 21:36
49F：→ mov048: 是什麽轻重轨的差别，机捷的隧道直径也比较大 06/15 21:36
50F：→ mov048: 对了A23-GE05这段要用机捷规格土建，让机捷与绿线都能走 06/15 21:36
51F：→ mov048: 此外还有车长不同，机捷比绿线长多了，也就是说就算机捷开 06/15 21:42
52F：→ mov048: 入绿线月台，月台会不够长，有几节下不了 06/15 21:42
53F：→ mov048: 绿线车长35m，月台长40m。机捷车长82m 06/15 21:45
54F：→ el1901: 比较可能的方法是以後绿线成环，机捷营运区间缩短到机场 06/15 21:56
55F：→ el1901: 或A18。 06/15 21:56
56F：推 b223456x: 英国西门子和德国西门子 是来自不同国家的分公司 06/15 22:05
57F：→ b223456x: 那这样还要系统转换吗? 还是没有差别? 06/15 22:05
58F：→ el1901: 或者是机捷车队用到使用年限後（40年後），都汰换成绿线小 06/15 22:07
59F：→ el1901: 车，升级成无人驾驶系统。 06/15 22:07
60F：推 YellowWolf: 绿线成环？ 坑口站、横山站有设计轨道相接吗？ 06/15 22:23
61F：推 coffeemilk: 或者以後机场捷运四节五节的车就台北↔三航厦用，剩下 06/15 22:31
62F：→ coffeemilk: 全部都给绿线两节自动驾驶跑？三航厦多做一个侧式月台 06/15 22:31
63F：→ coffeemilk: 搞定 06/15 22:31
64F：推 linlos: 记得没错三航厦月台是一岛两侧 06/15 22:40
65F：→ dosoleil: 要进三航厦也来不及了吧 地下段舍得花钱改吗 06/15 22:48
67F：→ el1901: 目前也是流标後检讨中。 06/15 22:55
68F：→ dosoleil: A17能改也是因为站体北侧有机厂进出线能改吧(平面的 06/15 23:12
69F：推 panzerbug: 版友真专业 06/15 23:25
70F：推 Tahuiyuan: 直通运转给推，但是捷工局陈局长口误了，西门子是德国 06/16 00:10
71F：→ Tahuiyuan: 企业，不是英国企业… 06/16 00:10
72F：→ Tahuiyuan: 再看一次感觉像记者笔误？ 06/16 00:11
73F：推 Tahuiyuan: 不如用高铁站切开机捷跟绿线，直达车开到中坜体育园区 06/16 00:23
74F：→ Tahuiyuan: ，停靠直通运转区间沿途各站（青埔-中坜体育园区）， 06/16 00:23
75F：→ Tahuiyuan: 普通车只到青埔，就折返回台北，不知有没有机会？ 06/16 00:23
76F：推 YellowWolf: 感谢el1901大大，很清楚的图，原来横山站可以通往绿 06/16 00:42
77F：→ YellowWolf: 线 06/16 00:42
78F：→ YellowWolf: 搞不好以後横山—中坜这段画成绿线，机场线与绿线（ 06/16 00:45
79F：→ YellowWolf: 环状线）有两个转乘站：横山、高铁桃园站，想起来还 06/16 00:45
80F：→ YellowWolf: 不错，但是也要等桃园航空城计画有下一步计画，航空 06/16 00:45
81F：→ YellowWolf: 城支线才会盖，绿线才有可能成环。航空城支线或许会 06/16 00:45
82F：→ YellowWolf: 比绿线中坜延伸段还要晚通车 06/16 00:45
83F：推 countryair: 以後营运模式应该会蛮有趣的 06/16 00:46
84F：→ countryair: 不过应该都是有生之年系列了吧 06/16 00:46
85F：推 dotZu: 「英国西门子」不是口误喔，反而是精确。当初非西门子， 06/16 01:57
86F：→ dotZu: 而是英国的英维思公司；後来就像日立日本和日立义大利； 06/16 01:58
87F：→ dotZu: 德商西门子公司买下了那家公司，就改称叫英国西门子了。 06/16 01:58
88F：推 dotZu: 类似得标的时候不是日立，通车时已经是日立义大利的情形。 06/16 02:01
89F：推 Tahuiyuan: 酷，感谢dotZu大大解惑！ 06/16 02:37
90F：推 KingOfTheAlt: 中坜车站周围若不进行大型都更开发，捷运还是没人 06/16 14:28
91F：→ KingOfTheAlt: 搭 06/16 14:28
92F：→ ekes11: 都更只会改善市容环境而已。中坜车站本身台铁带来的转乘并 06/16 15:14
93F：→ ekes11: 没有差别。 06/16 15:14
94F：→ dantes1013: 机捷还没完成验收吧?以後直通若有状况，怎麽算? 06/16 16:15
95F：推 panzerbug: 机捷减价验收了，号志那块拿丸红没皮条 06/16 17:13
96F：推 darvish831: 如果能直通是不是可以重启桃园捷运红线啊 06/16 19:37
97F：→ darvish831: 直接搭捷运到两个旧市区不用转乘 06/16 19:37
98F：推 Tahuiyuan: 桃园纵贯路红线 = 台中中港路蓝线，最有迫切需求的线 06/16 22:07
99F：→ Tahuiyuan: ，不知道被什麽东方神秘力量耽搁至今，一个被弄成台铁 06/16 22:07
100F：→ Tahuiyuan: 捷运化，一个是双截棍公车，後者现在有救了，可以开始 06/16 22:07
101F：→ Tahuiyuan: 拯救前者了，算是天赐良机！ 06/16 22:07