作者ghghfftjack (慾望深厚的老衲)
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标题Re: [新闻] 基捷说明会火药味浓 基隆不满未进基隆第
时间Sat Jun 11 16:54:01 2022
※ 引述《kashima228 (承)》之铭言：
: 比较特别的是
: 为什麽总是会有人有那种我全都要的观念
: 要台铁 要捷运
: 都可以
: 但现实就是两者互抢客源啊
: 有捷运废台铁
: 只是到台北要转车而已
: 当然要直通也可以啊
: 有办法的话
: 如果转车是问题
: 那日本那些要转四五次车的
: 人家怎麽不抗议？
: 路廊就这麽小
: 难道有人要给政府徵收沿线土地吗？
: 钱怎麽算XD
: 不过
: 宁愿误点台铁
: 也不要转乘捷运
: 难道 台铁就这麽棒吗？
: 不然怎麽会误点呢？
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
这是谁都会这麽想的
预计要多一个比原本旧方案不方便的交通工具时
那麽自然会希望保留原本的方案 两者并行 这是一般人的逻辑思考
而这个过程中
基隆一般民众并不会提前得知 河谷廊道问题、徵收问题、还有空间问题
负债问题 客源问题等等
而这之後再说 无论如何都无法两边保留 只能留一个 把这些问题提出来
那基隆人自然会倾向选原本比较好的旧方案
但如果说 无论如何都要把原本比较好的旧方案处理掉 强迫使用更不好用的方案时
那就会跳脚了
这是一个事件发展的进程
如果拿这样一个进程来怪别人说全都要 那根本毫无道理
而且拿别人转乘多次来比也毫无道理可言
同样一个直线30公里左右的距离在日本 会转乘4~5次吗?
基隆到台北 搭快速客运 直接一次就好 顶多转乘一次到客运点
现在要人转乘更多次到台北特定区域 有蠢人会这麽干吗?
只需要转一次车谁要去跑更麻烦的方案
今天说台点误点是缺点 捷运不会误点好棒棒
那麽更实际的问题来了
多趟转乘势必耗费更多的金钱跟时间
假设每天多花20~30分钟 每天多花20元交通费 换来的只有你口中不会误点的这个好处
你是通勤族你会觉得很高兴吗?
当然 事不关己的人会觉得反正基隆通勤就那些人 根本没关系 久了就习惯了
那也没什麽 不过就是基隆这个地方会更加没落罢了
反正基隆就只是个港口 腹地没多大 本来就不该住什麽人 给跑船的人住就好了 呵
说到底 如果是为了符合中央的野心 发展廊道部分跟东部铁路区域
那基隆这地方本来就 不 需 要
不需要的地方没人住了 以後就只要用客运接人就好
盖不起来的基八段 我看到了能盖的时候也没什麽人要搭了 不会盖了
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.162.79.15 (台湾)
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1F：推 reil: 正名汐止捷运，省得基隆市民上当 06/11 18:11
2F：→ glin5566: 基隆在台湾的地位真的可以可无，都是给政客练兵的城市， 06/11 18:11
3F：→ glin5566: 不到40万人，比板桥三重人还少 06/11 18:11
4F：推 timmyhsu2: 光基隆作为港口这件事就不是可有可无的存在了 06/11 18:41
5F：→ hicker: 以前是 但现在真的难说 因为还有台北港 06/11 18:43
6F：→ glin5566: 基隆港地位早被台北港取代了 06/11 19:46
7F：推 hurompton: 其实基隆港即便现在已不在世界前十的货柜吞吐量排名内 06/11 19:49
8F：→ hurompton: 但每年都还是有平均500E左右的关税可收，只是中央拿走 06/11 19:49
9F：→ hurompton: 了，最後统筹分配款通常拿回不到100E。 06/11 19:50
10F：推 Arodz: 基捷延伸到安乐区形成路网赞成 要基隆八堵间转乘就免了 06/11 20:43
11F：→ ciswww: 基隆港太小不适合货柜 06/11 20:59
12F：→ your0207: 北柜只有两家航商在用，是取代基隆什麽地位 06/11 22:14
13F：→ your0207: 要玩装卸量拿奖励金就是用空柜啊 06/11 22:16
14F：→ dosoleil: 机场有机场税 海港也能收 想要口岸拿关税就超过了 06/11 23:15
15F：→ dosoleil: 台北港还有闲置&扩充空间 也还有散装 车辆 化学品储槽 06/11 23:15
16F：→ dosoleil: 也有自贸港腹地 基隆没有啊 现在四接还是在外港的外木山 06/11 23:15
17F：→ Slzreo1726: 关税在每个国家都应该是中央税吧 关口都是国家在管理 06/12 05:29
18F：→ Slzreo1726: 的 税给中央应该不为过 06/12 05:29
19F：推 hurompton: 既然中央还想拿这每年几百亿的关税，其他县市的人还要 06/12 11:49
20F：→ hurompton: 分食这些税收，那就不要把基隆港说的一文不值。基隆港 06/12 11:50
21F：→ hurompton: 潮差小，是天然良港，对货轮装卸安全性很重要，内行的 06/12 11:51
22F：→ hurompton: 就懂，这是台北港远远比不上的，要不然当初淡水港淤积 06/12 11:52
23F：→ hurompton: 怎不就在八里开新港呢? 06/12 11:52
24F：推 hurompton: PS 基隆港的管理，是由台湾港务公司基隆分公司掌管，不 06/12 11:58
25F：→ hurompton: 属於基隆市政府，其各种规费收入仍由中央直接掌握。 06/12 11:59
26F：→ hurompton: 所以每次地方选举时，总是会出现港市合一的呼声。 06/12 12:00
27F：推 Stan6003: 但基隆港跟这条没什麽关西啊,要用捷运载货柜吗？ 06/12 12:06
28F：推 glasspilot: 看到楼上笑翻xd 06/12 15:02
29F：→ ciswww: 关西你要从推文二楼开始看 06/12 15:47
30F：→ Stan6003: 我就是看不出基隆有港口跟这条有什麽关系 06/12 16:15
31F：→ dosoleil: 因为八里既没开发 地点&交通也不好啊 06/12 16:15
32F：→ dosoleil: 淡水河缺乏跨河桥 而基隆 淡水都是既成港口 铁路 公路 06/12 16:15
33F：→ dosoleil: 基隆附近还有煤金铜 06/12 16:15
34F：→ Stan6003: 台61/64&已经在弄主塔墩的淡江大桥： 06/12 16:16
35F：→ Stan6003: 这些也跟一条通勤铁道没什麽关连啊 06/12 16:18
36F：→ dosoleil: 我只在回应基隆vs八里(历史)而已 06/12 16:35
37F：→ dosoleil: 港区的确跟通勤铁路没关系 若是自贸港区可能工厂多还有 06/12 16:35
38F：→ dosoleil: 通勤需求 货柜港的作业人员定着性高啊 06/12 16:35
39F：→ dosoleil: 而且基隆若想成为中心市镇发展 必定会与货柜集运冲突 基 06/12 16:35
40F：→ dosoleil: 隆腹地又不像高雄 基隆可没有余地迁移工厂&港区 06/12 16:35
41F：推 austin0353: 转乘会花到那麽多时间吗？ 06/13 02:13
42F：→ austin0353: 19楼是说关税基隆全要是吗？ 06/13 02:14
43F：推 Arodz: 转乘不用等吗 你有实际在这段通勤过吗 06/13 04:41
44F：推 qekpwjnw: 基隆不是邮轮母港吗 应该还是有捷运接驳需求？ 06/13 10:51
45F：→ Stan6003: 邮轮的客流量最好撑得起一条几百亿的铁路啦 06/13 12:03
46F：推 eugene0315: 1. 因为疫情 现在基本上已经没有邮轮在基隆停了 要恢 06/14 11:22
47F：→ eugene0315: 复正常不知道要几年 06/14 11:22
48F：→ eugene0315: 2. 即使没有疫情 2016资料显示基隆港客运业务一整年进 06/14 11:22
49F：→ eugene0315: 出只有80万 换算一下就一天2200人进出 06/14 11:22
50F：→ eugene0315: 要这些人转乘捷运去哪？ 06/14 11:22
51F：推 austin0353: 搭火车不看时刻表？不想看的话，共线处班次也较多 06/19 21:42