这篇是我的台南捷运幻想文，我会尽量挑路有双向各二车道以上又有分隔岛的路来画，但 是有些没办法也只能先画看看，然後我有画我觉得40年（好久）内可以先盖的跟更远期路 网，我想的路线基本上路线颜色跟盖的目的都跟本来台南市政府规划的差不多，除了紫线 是自己想的其他都是有出现过的 https://i.imgur.com/0mxrREC.jpg https://i.imgur.com/8fBNLoa.jpg 绿线：成一个右边开口的U型，这样安平的人才不会要转很多次车，而且还可以直接从林 森车站往健康路走，不过市府说铁路上不能盖捷运，但是台北可以盖市民大道（？，这样 的线型还可以让蓝线不会变成现在市府规划的要有一小段的支线到文化中心，可以单纯化 路线。 我觉得市府应该要评估一下让火车站到中华东路段可以地下化，不必为了省钱绕过重要地 标，这样其实盖捷运也没什麽意义，安平段我觉得这样已经可以兼顾先期路网到安平旧 市区又走够多的永华路，也不会像现在规划的那麽崎岖，而且方便进城，唯二缺点是没有到渔光 岛跟地方法院 蓝线：呈一个开口向下的U型，也是本来的中华环线改的，右端连的高铁站的方面我认为 都选单轨了，可以走仁德中正路，不会让花大钱盖的捷运经过台39那段没什麽人的路段， 自偿率也很难过吧，可以从後壁厝北边就岔出来或是一路到台86附近再往高铁方向。不过 如果中正路真的不好盖转弯也只能走台39了。远期可以往喜树湾里茄萣 黄线：就是市中心往南科的线，在市区段是呈开口向上的U型，从绿线的平实裕永路走到 虎尾寮後直接转到自由路（不过自由路有点不够宽，所以这段要再评估）然後接生产路， 到南台南站，然後市区段理想中当然是走西门路，如果被抗议也只能走海安路， 也是希望西门路段在中西区可以地下化，一路向北到北安路转出去，然後到台江大道右转 ，经过安南医院，往北到安定港口，右转南134到南科，一路到新港社大道前的排水线就往 北转，可以避过桥，最後左转乌桥一路转乌桥中路，远期路网可以到麻豆。 深绿线：目的是连接高铁跟南科，跟市府现在走台39不同的是，我是从仁德中山路以北的 中正路往北，一路走市道177的中正路永大路，在台1线左转，想办法从交流道附近往北沿 着国道边接到新开的树谷大道，而且其实走市道177跟台39距离没有差很多，但是人口数 差超级非常多，运量一定比较好。而且走永大路还顺便合并原来绿线延伸永康跟走台39的 深绿线（而且如果真的多年後新市盖高铁，把台铁新市到大湖变成捷运，台39让给台铁直 接截弯取直，沙仑线变成纵贯线的一部分好像也不错，高雄人一定会很开心，超级幻想 哈哈哈） 还有一段从北安路接黄线到盐行接到绿线，如果要到南科也可以倒退噜再到南科，可以有 三种营运模式。 https://i.imgur.com/crkkBx2.jpg 紫线：从新化一路往沿台20往火车站，走公园南路临安路成功路文贤路到安中路转科工区 ，远期到土城。绿干线是公车第二大路线，这很像绿干线加3号的路线，但是很大的问题 是中山南路开元路跟文贤路几乎都是双向各二车道，没有分隔岛，不太好盖，而且有绿线 ，所以没有很强的急迫性 红线：倒的L型的内环线加沿台1到湖内的线，从大湖一路走台1线到大同路（不过大同路 过中 华南路也有点窄，所以可能也要走原铁轨，然後大同地下道非常的宽应该可以跟绿线平行 转乘，沿着长荣路绕到公园路左转，最後接和纬路到经过新开的路到安平，可以补足 中华北路到民生路和铁路到中华东路中间的空缺 这是先期路网 https://i.imgur.com/zDLuMlJ.jpg 我觉得市区段才不过中运量的绿+黄的3+4=7公里的地下化还可以啦，高雄都高运量重轨地 下化30公里了，台南旧市区应该不会连这样都不行吧（？ 而且如果用潜盾是不是可以直接从民生绿园跟西门圆环或小西门圆环下来挖，就不用封路 吗 不是念土木的如果有错请指正感谢大家 先期路网就是绿线+（蓝线-归仁关庙延伸）+深绿+黄线从南台南站到安南医院 这样在旧市区呈一个十字外面再加一个环，再加安南南科高铁延伸 只希望40年能有这样就好（好久希望20年就有），然後希望路线要盖就一次盖好盖满，不 要像现在蓝线盖个三分之一圆，而且还不先盖到火车站，而且还先规划到湖内的红线，市 区却没有路网，这样感觉到了市区也没办法到哪里啊。最後希望规划可以快一点，别沦为 每4年才出现一次的东西了，市府居然还说进度最快的时候蓝线是2026才要动工，这样感 觉绿线真的要等可以买敬老票才能搭了QQ 台南就是因为路窄才需要捷运，虽然路线上也没规划好，但是开在狭小的路上公车本来就 很难吸引人搭，因为路很窄状况多就快不起来，所以还是很需要A型路权的捷运的 谢谢大家看到这边 --

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