苹果 https://reurl.cc/rDR53k 民生汐止线变梦里见？ 汐东线改车厢　原报告要重做！ 议员批「翻身要等15年」 北捷民生汐止线2011年完成核定、2016年北市 府将规划报告交中央，但经过多年依旧毫无进 展。北市捷运局今坦言，由於新北先启动汐东 线（前民生汐止线新北段），因此民生汐止线 台北段的时程将再往後延，特别是汐东线规划 的车厢，和原先的不同，过去完成的可行性评 估、综合规划恐怕要重启，对此议员陈炳甫相 当不满，直言市长柯文哲不重视民生汐止线， 最後被新北抢走主导权，从这种情况来看，大 同区没有等个15年，都没有翻身的机会。 民生汐止线规划从北市大同区大稻埕，行经行 天宫、民生社区，到内湖东湖站转至新北汐 止区公所，前市长郝龙斌时期完成相关规划， 但柯文哲上任後主张环状线先行，期间甚至批 评民生汐止线是「盲肠」，导致进度一延再延。 由於汐止地区塞车问题严重，新北市长侯友宜决 定让东湖至汐止区公所路段先行，目前整个计画 已获交通部核定、行政院闯关，很可能在今、明 年动工。 北市议会交通委员会上午邀捷运局报告民生汐止 线与东环段相关进度，张泽雄坦言，原先民生汐 止线的进度是要做第二期环评，因为民生社区部 分居民有意见， 但因为汐东线跑在前面，目前 新北规划的车厢与北市的系统「不太一样」，必 须等汐东线内容确定後，才可以确定民生汐止线 （台北段）要如何配合。 张泽雄指出，当初民生汐止线采用跟目前环状线 一样的车厢，但新北规划汐东线时，要采用低底 盘、架空线系统，类似淡海轻轨的车厢，一旦确 定的话，北市这边恐怕也要调整，因为不可能同 一条线采用两种不同车厢，届时过去所做的可行 性评估、综合规划等内容恐怕都要重做，他评估 大概明年中整个方案应该就会确定。 议员李建昌质疑，新北调整车厢这样容量是否足 够？张泽雄表示，对方采用的是升级版本，运量 也是中运量，这部分没有问题，规模也跟环状线 车厢差不多，北市可以配合，但就要看新北最後 的决定。 议员陈炳甫不满地说，民生汐止线看起来是「谁 先讲谁就先取得发球权」，但因为柯文哲的延宕， 变成台北反过来要配合新北的政策，他追问张泽 雄若新北确定采用新的车厢，北市过去做的可行 性评估、综合规划是否要重做？张泽雄坦言确实 要重新修正内容，程序上要修正，但北市已有过 去的基础，相信进展会快一点。 陈炳甫直言，因为北市不愿意先启动，柯文哲觉 得民生汐止线是「鸡肋」，结果主动权被新北拿 走，北市在2011年就完成规划，等於过去10年来 原地踏步甚至退回原点，他追问张泽雄经过这样 转折，民生汐止线何时动工？张泽雄没有答案， 陈炳甫无奈地说，这些程序都要跑很多年，大稻 埕地区没有捷运、没有停车场，看样子大同区没 有等个15年，恐怕没有翻身机会。 议员戴锡钦则质疑为何市府不重视民生汐止线？ 张泽雄表示民生汐止线没有优先推动，除了民生 社区有一些民众有意见，还要考虑松山机场是否 迁移，万一机场迁移後，很可能把路线往北调整 会比较适合，因为原本路线跟松山线距离很近。 另外还有一个重要问题，那就是捷运东环段北市 府要付700多亿、南北环跟民生汐止线也都是700 多亿，三线同时进行恐让市府财政无法负担，整 体资源分配应有优先考量。 至於东环段部分，张泽雄坦言该路线规划比较顺 利，行政院已在2020年核定，目前正在进行综合 规划，完成後预计9.5年可以完工。 （陈思豪/台北报导） --

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