作者iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
看板MRT
标题[新闻] 高雄捷运客运量 今年第一季衰退15％
时间Tue Apr 26 17:32:34 2022
高雄捷运客运量 今年第一季衰退15％
2022/04/26 11:04
今年首季高雄捷运整体客运量衰退。（记者侯承旭摄）
〔记者侯承旭／高雄报导〕尽管高雄灯会吸引超过千万人次，今年第一季高雄捷运整体客
运量仍比去年同期衰退15%。
根据交通部统计，今年1至3月份，高雄捷运包括红线、橘线、轻轨等，总载客人数为1173
.1万人次，客运收入为2.43亿元。
若与去年第一季相比，高雄捷运整体客运量衰退15.62%，客运收入衰退20.88%。
今年第一季客运量衰退最大的是捷运红线，衰退幅度达19.58%；捷运橘线因为有台湾灯会
加持，第一季仅小幅衰退7.65%，尤其2月份还成长13.17%。轻轨系统第一季衰退5.79%
去年1月份高雄市爆发高雄港区小规模群聚疫情，所幸控制得宜，但已经冲击捷运运量，
即使第一季有春节连续假期，加上整个2月份的台湾灯会，仍无法挽回颓势。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/3905793
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.136.169.38 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1650965557.A.729.html
1F：推 panzerbug: 人口外移，无解，台积来也只会开车 04/26 17:46
2F：→ mokjb4a: 高雄酸马上高潮XD 04/26 17:49
3F：嘘 mokjb4a: 其他地方运量下跌是疫情关系 只有高雄不是 双标可悲 04/26 17:50
4F：→ omkizo: 楼上才是看到高雄就高潮吧 04/26 18:09
5F：→ pig4910: 本版常态不要激动 04/26 18:11
6F：→ mokjb4a: 反驳叫高潮？ 04/26 18:11
7F：→ ekes11: 台北捷运第一季整体运量跟去年同期相比衰退13.88%。 04/26 18:14
8F：推 yoshiringo: 囧rz 04/26 18:29
9F：推 hyscout: 本版常态 04/26 18:37
10F：推 z25679z25679: 高雄市的不在籍隐藏人口应该不少吧？ 04/26 18:56
11F：→ edos: 2021年电信令人口，高雄市日间257.3万人，夜间257.6万人。还 04/26 19:01
12F：→ edos: 比户籍人口270多万来的少。 04/26 19:03
13F：推 mikamitomoya: 我两年前 户籍在高雄 可是人在麻豆 04/26 19:40
14F：→ mikamitomoya: 两年後 我回高雄 但是我妈户籍迁去澎湖 但住高雄 04/26 19:41
15F：→ s6210603: 高雄市的实居人口比户籍人口少 04/26 19:58
16F：推 aaronbest: 高雄实居人口再少 运量也不该这样 04/26 20:26
17F：→ aaronbest: 关键在人行道 那种破人行道放任违停 甚至一堆路没人行 04/26 20:27
18F：→ aaronbest: 道 运量怎麽出来 笑死 04/26 20:27
19F：推 dbdudsorj: 本版就是看不惯高雄 捧台中捧上天 结案 04/26 20:32
20F：→ ususa: 跟人行道无关，跟汽、机车使用的便利度有关。 04/26 20:36
21F：→ ususa: 大台北有一部分原因就是汽机车拥挤跟停车困难促进公车捷运 04/26 20:37
23F：→ mokjb4a: 高捷除了疫情年每年都有提升 怪到人口根本不合理 04/26 20:56
24F：推 timmyhsu2: 提人口的不知道是在哪壶不开提哪壶，所以说北捷比去年 04/26 21:26
25F：→ timmyhsu2: 第一季降了十三%是因为人口持续外移罗？？？ 04/26 21:26
26F：推 timmyhsu2: 也没有到无关吧，人行道、公车接驳、汽机车买了有没有 04/26 21:29
27F：→ timmyhsu2: 位置放都是可能的原因 04/26 21:29
28F：→ timmyhsu2: 台北有自己的骑楼或车库的人有多少，一定程度的会影响 04/26 21:30
29F：→ timmyhsu2: 大众运输的依赖度 04/26 21:30
30F：推 cksuck: 和私家汽机车便利性相对的因素就是大众运输方便性啊 公车 04/26 21:31
31F：→ cksuck: 、人行道、Ubike都是大众运输的一环 人行道好坏怎麽会没 04/26 21:31
32F：→ cksuck: 影响 04/26 21:31
33F：→ cksuck: 两条一样长度的路 在台北是有平顺的人行道、路口有斜坡上 04/26 21:36
34F：→ cksuck: 下 骑楼就算窄还是有连贯净空 而在高雄连人行道都凹凸不 04/26 21:36
35F：→ cksuck: 平还满满违停和盆栽杂物挡路 更不用说骑楼高低起伏、跟私 04/26 21:36
36F：→ cksuck: 家仓库车库没两样 两条虽然走起来一样远但你体感上的疲累 04/26 21:36
37F：→ cksuck: 度一定是後者大得多 04/26 21:36
38F：→ cksuck: 人行道完善的地方 捷运站方圆一公里都可以说是步行可及的 04/26 21:37
39F：→ cksuck: 服务范围 难走的地方 不在你家楼下就不想徒步去了 这差别 04/26 21:37
40F：→ cksuck: 非常大 04/26 21:37
41F：推 cjtv: 去年今年都有疫情衰退15趴真的惨 04/26 21:44
42F：推 a20731: 台北大减7万人 04/26 21:46
43F：→ a20731: *人口 04/26 21:47
44F：→ s6210603: 台北市减少的是户籍人口，实居人口还是不少 04/26 21:55
45F：→ mokjb4a: 北捷3月减9％ 中捷减58％ 04/26 21:56
46F：→ ekes11: 新北人行道烂的地方也一堆，会搭的还是会搭，顶多是嘴上念 04/26 22:33
47F：→ ekes11: 念几句，身体还是很诚实的去搭。 04/26 22:33
48F：→ ekes11: 除非本来就住在日本之类人行道发达的国家搬回来台湾住，否 04/26 22:37
49F：→ ekes11: 则从小到大就住在台湾的人，早就习惯上街走路的那种环境 04/26 22:37
50F：推 l861128: 上街走？台湾人可是巷口的便利商店都要骑车，你跟我说台 04/26 22:44
51F：→ l861128: 湾人走习惯了 04/26 22:44
52F：→ ekes11: 那我看到路上有人在走是眼睛业障重吗?通勤时段也很多人走 04/26 22:50
53F：→ ekes11: 路进出车站 04/26 22:51
54F：推 babosa633: 高捷发大财 04/26 22:57
55F：嘘 mokjb4a: 跳针仔来了 04/26 23:17
56F：推 a47929: 高雄捷运应该还是假日运量大於平日，以观光需求为主的话 04/26 23:31
57F：→ a47929: 的确就会受观光人潮起伏就会比较大 04/26 23:31
58F：推 a47929: 基本上全台轨道运输受疫情影响皆有，只是个别地方当然还会 04/26 23:33
59F：→ a47929: 有其它因素加入，ex人行道.停车难易.路网等 04/26 23:33
60F：推 andy90498: 3楼是在讲一楼吧 04/26 23:53
61F：推 pig4910: 前篇台中捷运适当文一片祥和，替换成高雄你看会被嘴成怎 04/27 00:12
62F：→ pig4910: 样，真的本版常态不要太激动 04/27 00:12
63F：→ Mytsb2421: 人口减少只会越来越明显 04/27 01:09
64F：→ Mytsb2421: 未来的千亿投资要谨慎，真的不要掉入钱坑才好 04/27 01:10
65F：推 aaronbest: ekes11新北烂也大赢高雄 我说真的 04/27 01:35
66F：→ aaronbest: ekes11然後勒 人行道也反映在橘线凤山段和市区段的差别 04/27 01:36
67F：→ aaronbest: 凤山段人行环境烂也导致凤山段运量低迷 04/27 01:36
68F：→ aaronbest: 整天吵着盖捷运 连便宜的人行道打死不盖 活该运量出不 04/27 01:37
69F：→ aaronbest: 来 台北还有一个有点汽机车不太敢乱违停 不像高雄违停 04/27 01:37
70F：→ aaronbest: 到人行道停满满 还以为是屏东之类的地方勒 04/27 01:38
71F：推 timmyhsu2: 市区段vs 凤山段还有一点是因为市区段是商业区R 虽然 04/27 01:43
72F：→ timmyhsu2: 说人行改善空间很大啦 04/27 01:43
73F：推 timmyhsu2: 另外一点还有联外道路的不足，凤山站附近很密集，运量 04/27 01:47
74F：→ timmyhsu2: 却比凤山西低，我认为某种程度上也跟南北向联外道路缺 04/27 01:47
75F：→ timmyhsu2: 少有关 04/27 01:47
76F：推 timmyhsu2: 从凤山转运站设置开始一直到现在，都有议员时不时的提 04/27 01:51
77F：→ timmyhsu2: 出拆掉的想法。这边以车为本的观念非常根生蒂固，有时 04/27 01:51
78F：→ timmyhsu2: 候听到真的会气死（没 04/27 01:51
79F：推 aaronbest: 所以看到黄线大部分盖在凤山就觉得运量不会好看到哪去 04/27 02:04
80F：→ mybfgf: 把运量牵拖到人行道我也真是笑了。 04/27 03:17
81F：→ mybfgf: 永和的人行道、骑楼也烂到不行，人家照样走着去搭捷运 04/27 03:17
82F：→ mybfgf: 没关系，将来还有桃园绿线，那沿线道路的人行道也是全国倒 04/27 03:20
83F：→ mybfgf: 数烂的，到时候看看运量怎样。不过我是不看好桃绿运量啦 04/27 03:21
84F：→ mybfgf: 原因不是什麽人行道烂，而是它缺乏桃园-中坜红线动脉串联 04/27 03:21
85F：→ mybfgf: 实在是太吃亏了，无法形成有效路网 04/27 03:22
86F：推 victtgg: 人行道顶多就影响走路到车站的心情而已，很少人会单一为 04/27 04:20
87F：→ victtgg: 了一个人行道因素就要搭捷运或不搭捷运。要搭或不搭最主 04/27 04:20
88F：→ victtgg: 要考虑的不外乎考虑通勤时间长短、通勤成本金额、骑开车 04/27 04:21
89F：→ victtgg: 时停车方便与否、起点跟终点离车站是不是都很远...等 04/27 04:22
90F：推 a20731: 台中捷运3月减58% 那怎麽不说2月增加无限大%…… 04/27 04:35
91F：→ a20731: 捷运在台湾最大的竞争对手就是机车 要码限制机车数量 04/27 04:48
92F：→ a20731: 要码就是路线盖到超密集方便性超越机车 不然连台北那种 04/27 04:48
93F：→ a20731: 夸张的人口密度 大众运输使用率也才40% 邻近韩国首尔日 04/27 04:48
94F：→ a20731: 本东京都有69% 87% 人行道用再好顶多增加一点点搭乘意 04/27 04:48
95F：→ a20731: 愿 04/27 04:48
96F：推 usercode: 公车再好一点还是能提升整体大众运输的运量啦，搭配把 04/27 05:33
97F：→ usercode: 机车请出人行道的话。现阶段就是机车太方便，对通勤族 04/27 05:33
98F：→ usercode: 又不够友善才会这样 04/27 05:33
99F：→ usercode: 另外，印象中轻轨现在的票价好像到今年美术馆段通车为 04/27 05:36
100F：→ usercode: 止，接下来才是真正的考验，只搭两、三站的短程旅客可 04/27 05:36
101F：→ usercode: 能会回到自驾或公车，体验的观光客也可能再减少，这对 04/27 05:36
102F：→ usercode: 运量的影响还有待观察 04/27 05:36
103F：推 h120968: 日本是因为人民可以接受不个人的方便让其他人不受到影响 04/27 05:36
104F：→ h120968: 所以政府不会怕掉票不敢做严格的规范 台湾就 反正你让我 04/27 05:36
105F：→ h120968: 不方便我就不投你 没人敢做严格规范只能放着烂到的 04/27 05:36
106F：→ h120968: 到底 04/27 05:37
107F：→ h120968: 驾照拿鸡腿就能换到谁要搭捷运 反正酒驾跟违规也不会罚很 04/27 05:38
108F：→ h120968: 重 04/27 05:38
109F：推 a20731: 韩国日本气候因素也让机车不普及 04/27 07:12
110F：→ CORSA: 高雄的产业吸引力没有发达到可以让外县市的人甘愿每天跨县 04/27 07:22
111F：→ CORSA: 市通勤 房价也没有高到让高雄本地人被外推到外县市再每天回 04/27 07:22
112F：→ CORSA: 高雄通勤 所以高雄捷运运量起不来很正常 04/27 07:22
113F：嘘 mokjb4a: 突然多出一堆预言家和比投资方还神准的投资客喔呵呵 04/27 07:23
114F：→ mokjb4a: 笑死 数据就摆在那了 所以2020年之前运量上升是假的？这 04/27 07:25
115F：→ mokjb4a: 两年高雄都没疫情？ 04/27 07:25
116F：推 aaronbest: mybfgf永和骑楼有净空 行人走在上面是舒服的 但高雄连 04/27 09:00
117F：→ aaronbest: 个像样的骑楼都没有 只能走在马路上 04/27 09:00
118F：推 aaronbest: 影响到心情 下次直接骑机车到目的地罗 04/27 09:03
119F：推 aaronbest: a20731你知道有20趴是自行车+行人吗？整天说机车是敌人 04/27 09:07
120F：→ aaronbest: 真的的敌人是四轮 机车还会骑到捷运站旁边转乘 但汽 04/27 09:07
121F：→ aaronbest: 车就直接开到目的地 你很适合当交通部的__官整天批斗 04/27 09:07
122F：→ aaronbest: 机车就好了 04/27 09:07
123F：→ aaronbest: a20731来做实验阿 把台北人行道都拆掉改成马路 看运量 04/27 09:07
124F：→ aaronbest: 剩多少 要不要试看看 04/27 09:07
125F：→ aaronbest: usercode机车本来就方便 所以才需要人行道提升行人走 04/27 09:08
126F：→ aaronbest: 路舒适性 不然大众运输本来就比较耗时了 04/27 09:08
127F：→ aaronbest: 台湾还有一个问题时违停太方便 中南部一堆低端违停到人 04/27 09:10
128F：→ aaronbest: 行道去 又不会被惩罚 当然方便 04/27 09:10
129F：推 sleepyrat: 高雄人行道盖得再舒适，也是拿来当停车场，人行道越宽 04/27 09:52
130F：→ sleepyrat: ，车子停得越大台~~ 04/27 09:52
131F：推 sleepyrat: 高雄市政府後来学台北也在柏油路上画人行道，照样停满 04/27 09:54
132F：推 panzerbug: 高雄路那麽大条，骑车开车都比坐捷运好 04/27 11:33
133F：推 panzerbug: 双北是因为有人多拥挤，才有捷运的运量 04/27 11:35
134F：推 aaronbest: 高雄笑话 慢车道宽到跟机场跑道一样宽 但打死不盖人行 04/27 11:57
135F：→ aaronbest: 道 04/27 11:57
136F：推 Bustycat: 在新北和高雄住过，深刻体会各自的优缺点都是真的 04/27 12:32
137F：→ a20731: 你把那些两轮的解放全来开车 路马上变大型停车场 信不 04/27 12:54
138F：→ a20731: 信那些人也只能鼻子摸摸使用大众运输了 机车解压缩的 04/27 12:54
139F：→ a20731: 能力比四轮高多了 所以捷运跟机车比是没啥竞争优势的 04/27 12:54
140F：→ bibiwei: 高雄是狭长形,东西向路线太少,很多点到不了 04/27 13:43
141F：推 aaronbest: a20731会开车就是会开车 不然内湖整天塞车怎麽捷运运量 04/27 14:06
142F：→ aaronbest: 没跟着往上冲？ 04/27 14:06
143F：→ aaronbest: 反而应该鼓励骑机车+大众运输才对 04/27 14:06
144F：→ aaronbest: 而且少点人开车 马路才能拓宽人行道让行人更好走 04/27 14:07
145F：→ ekes11: 那个一直歪楼人行道的好了没?新北的莺歌或是桃园中坜市区 04/27 14:21
146F：→ ekes11: 一大堆"连人行道都没有"，更遑论烂不烂，没人行道就没有烂 04/27 14:21
147F：推 panzerbug: 收入到一定程度就会少骑机车了，园区天天赛，工程师也 04/27 14:21
148F：→ panzerbug: 是开车 04/27 14:21
149F：→ ekes11: 不烂的问题，因为通通都走在车道上去了啦 04/27 14:22
150F：→ ekes11: 桃园内坜中坜莺歌树林天天一堆走在没人行道的烂路去台铁搭 04/27 14:23
151F：→ ekes11: 车通勤 04/27 14:23
152F：推 aaronbest: ekes11那是因为台北的人行环境好 人行环境差也是一堆人 04/27 14:25
153F：→ aaronbest: 直接骑车骑到台北去 04/27 14:25
154F：→ aaronbest: 我就问人行道不好 中坜市区内的汽机车怎麽那麽多 04/27 14:26
155F：→ ekes11: 汽机车多不多跟人行道又没有绝对关系 04/27 14:28
156F：→ ekes11: 一直歪楼人行道，没有人否认台湾的人行道规划不好，但要把 04/27 14:29
157F：→ ekes11: 大众运输的运量就概括认定肇因人行道，未免儿戏 04/27 14:29
158F：→ ekes11: 以为大家都不考虑通勤成本、时间、方便性，就成天只会拿人 04/27 14:30
159F：→ ekes11: 行道出来当标准来考虑我明天要不要搭捷运通勤? 神哉~ 04/27 14:31
160F：→ ekes11: 台湾的捷运票价对比台湾人的收入比邻近一堆国家还贵，光这 04/27 14:33
161F：→ ekes11: 点就影响大众运输运量就更多了 04/27 14:33
162F：→ ekes11: 去比较东京、新加坡就知道，新加坡人的收入是台湾的2~3倍 04/27 14:34
163F：→ ekes11: 以上，但新加坡地铁的票价平均大多落在2元新加坡币内(少部 04/27 14:34
164F：推 timmyhsu2: 价钱考量也很重要呀，捷运一个月要花1300左右，在台湾 04/27 14:35
165F：→ timmyhsu2: 大部分地方养一台机车+油钱都不需要那麽多钱 04/27 14:35
166F：→ ekes11: 份大於2元新加坡币)，也就是大部分都在40元台币内。 04/27 14:35
167F：→ ekes11: 路网密集程度也影响搭不搭的意愿，如果只有家里离车站近， 04/27 14:39
168F：→ ekes11: 公司离车站远，或者家里离车站远，公司离车站近，都有人因 04/27 14:39
169F：→ ekes11: 此选择考虑放弃搭捷运，只有路网密集让人家不管是家里或公 04/27 14:40
170F：→ ekes11: 司学校都离车站近，才愈能吸引搭乘。 04/27 14:41
171F：推 victtgg: 人行道差的地方，步行距离短的就凑合着走，步行距离远的 04/27 14:47
172F：→ victtgg: 就骑机车脚踏车去车站啊(没看到台湾的车站外都停一堆机车 04/27 14:47
173F：→ victtgg: 跟脚踏车吗?) 04/27 14:48
174F：→ victtgg: 台北的人行环境如果差也是一堆人直接骑车骑到台北去?? 04/27 14:54
175F：→ victtgg: 所以车子在车道上随便一停就闪人吗?新北桃园要不要骑开车 04/27 14:54
176F：→ victtgg: 通勤台北的最大关键是"停车容不容易，停车成本高不高"啦 04/27 14:55
177F：推 aaronbest: 台北你敢违停人行道吗？在高雄台中桃园 违停人行道叫 04/27 15:59
178F：→ aaronbest: 做日常 反正没人检举 当然方便 04/27 15:59
179F：推 chicagoboy: 起点终点就算都离车站近，也还要考虑动线。ex.三重到 04/27 18:38
180F：→ chicagoboy: 西门町，板桥到新庄辅大(没有环状线时)，松山到信义计 04/27 18:38
181F：→ chicagoboy: 画区，很多也不适合搭捷运。 04/27 18:38
182F：推 peterlee97: 开车骑车成本高还有也是建筑在地方政府的警察很爱抓 04/27 18:51
183F：→ peterlee97: 疯狂抓阿 中南部到处看得到违停违规日常... 04/27 18:51
184F：推 jago: 捷运一个月1300元老实说有点偏高。至於机车使用成本有点杂， 04/27 19:25
185F：→ jago: 首先购入机车的成本要摊折旧在使用年限，使用年限又跟你骑机 04/27 19:27
186F：→ jago: 车的频率强度有关系。其次油价，现在油价挺贵的真是。其他杂 04/27 19:28
187F：→ jago: 类则有齿轮油、机油、税、保险等。风险则有被开红单、车祸。 04/27 19:29
188F：→ jago: 停车费(假如某些场所要收费)。 04/27 19:30
189F：推 aaronbest: 推楼上 机车只有方便 但真的养起来很贵 只是成本分摊在 04/27 19:32
190F：→ aaronbest: 很多地方让你感觉不到 04/27 19:32
191F：推 a20731: 机车就是方便 都骑机车了谁还跟你大众运输 04/28 00:43
192F：→ a20731: 文湖线中运量已经紧绷 04/28 00:45
193F：→ a20731: 了吧 04/28 00:45
194F：推 aaronbest: a20731机车长距离就会用大众运输 特别是在台湾对於机 04/28 01:44
195F：→ aaronbest: 车路权满满歧视的环境下 04/28 01:44
196F：推 CORSA: 重点还是在高雄人普遍「懒得通勤」吧 只要每日通勤超过1hr 04/28 09:31
197F：→ CORSA: 就大多宁可搬家就近租屋了 不像在双北工作就学的普遍「乐 04/28 09:31
198F：→ CORSA: 於通勤」、「享受通勤」 每日通勤时间超过3~4hr都甘之如饴 04/28 09:31
199F：→ CORSA: 若没有唤醒一般民众对「通勤的热爱」 再发达的大众运输也都 04/28 09:46
200F：→ CORSA: 会成为养蚊子的设施 所以培养民众「乐於通勤、享受通勤」才 04/28 09:47
201F：→ CORSA: 是提升运量的起源根本 毕竟若「不出门」那就都没戏了 04/28 09:48
202F：→ timmyhsu2: 蛤 干嘛享受通勤啊 04/28 10:11
203F：→ timmyhsu2: 台北如果市中心房价没那麽贵大家干嘛住林口三峡 04/28 10:12
204F：→ ek252: 北北基桃的通勤族只是被迫通勤，何来热爱、享受。以中坜来 04/28 13:05
205F：→ ek252: 说，有人通勤中坜-台北，但其实也有认识中坜的朋友选择在台 04/28 13:06
206F：→ ek252: 北公司附近租房子就近。 04/28 13:06
207F：推 eugene0315: 我有认识的人每天桃园市区到台北或南港通勤 就天天在 04/28 16:47
208F：→ eugene0315: 抱怨的 谁没事会享受通勤？ 明明就是台北市区租屋市 04/28 16:47
209F：→ eugene0315: 场价格过高 逼一堆人往外围迁移创造通勤人口 享受通 04/28 16:47
210F：→ eugene0315: 勤这说法根本倒果为因 04/28 16:47
211F：→ eugene0315: 而且通勤会甘之如饴？ 你这话先拿去跟东京的沙丁鱼人 04/28 16:49
212F：→ eugene0315: 潮说吧 看他们是不是真的甘之如饴 再回来检讨高雄人 04/28 16:49
213F：→ eugene0315: 对捷运的不热爱 04/28 16:49
214F：推 h120968: 外围区域也没比较便宜啊 2. 6万起跳的租金到处都是 04/28 16:50
215F：→ h120968: 只有买房真的有差 04/28 16:51
216F：→ DDJJ1069: 外围相比市区、蛋黄区怎麽没有比较便宜?而且基隆新北桃 04/28 17:59
217F：→ DDJJ1069: 园通勤台北，很多都是原生家庭本来就住新北桃园基隆了就 04/28 17:59
218F：→ DDJJ1069: 是 04/28 18:00
219F：推 sleepyrat: 北捷的运量是建立在原本的公车通勤族 04/28 20:05
220F：→ victtgg: 只能说部分吧。还是有来自汽机车、台铁的乘客转移。例如 04/28 20:32
221F：→ victtgg: 板南线。淡水线的前身也是台铁淡水线。 04/28 20:33
222F：→ protoss666: 意外吗？ 04/28 20:41