作者Arsitaka (阿席打卡)
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标题Re: [情报] 高雄捷运黄线综合规划报告与厂商说明
时间Sat Apr 16 22:14:10 2022
趁着关於高捷黄线的讨论 也跟大家谈谈对於高雄黄线乃至於高捷整体路线的想法
就如同大家所知道的 黄线是综合原来棕线、黄线计画而生
老实说其实也是有限预算下所妥协出的产物
对於路线而言，当然会有被截断或着无法延续的部分
例如三多路在民权路以东卫武营以西的路段与三多民权以南路段
但这也是限於事实上因素且计画已定 我觉得也只能接受
除了棕线兴建无望以及上述路段无法有效衔接外
我对黄线还是有一定的期待的
这边我想先谈一下对於高雄捷运路网的想法
记得之前有份报告谈到高雄地区旅运方向(名词有错请见谅)
高雄市区南北向旅运占最多
其次是凤山到高雄市区的东西向旅运
再来是各郊区至市区的方向(例如仁武、大社)
最先兴建的红线(市区南北旅运)与橘线(凤山到市区)就是如此
这是因为高雄市市区呈现向南北扩张的城市发展
所以我认为
高雄捷运路网重点在於市区南北干线的建立(高雄少有重要东西干道)
并尽可能透过路线规划
尽量同时满足郊区的通勤需求 次要建立东西向联络转乘的路线
个人认为 高雄市区就是三大南北干线的规划(中华、中山、民权民族)
(下图为之前大致画的图)
https://i.imgur.com/8SV8XDG.jpg
当然这只是大致规划想法 亦有很多细节问题
例如北高雄很难找到适合的东西向路线
回头来看高雄黄线
黄线市区段(民权、民族、建工)一定程度处理市区南北向的运输
如果再加上未来民族高铁线的兴建 可以确立高雄市区的第二条南北干线
而回文中提到的五甲线路段
的确凤山各大区间连结并不紧密 也不是主要通勤路线(由台北来举例的话有点像新北各区)
但五甲南京路段如果能透过与其他路线的连结
将凤山地区的人往市区内运输 此路段也能发挥其作用
所以转乘设计就变得很重要
黄线路线路经许多高雄正在开发的地点
包含湾区(旅运中心)、民族、卫武营
也串联长庚医院的需求 运量应该有一定需求
希望透过黄线的加入让高雄能够了解捷运的便利
进而让市民多多支持後续路线兴建
大GUY 4 John
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1F：→ mokjb4a: 幻想文再起 04/16 22:31
2F：→ SDFSDF: 橘线凤山部份运量都倒数 可是自由路往中正车会塞到青年路 04/16 22:37
3F：推 fman: 楼上讲的这个问题，在三井盖好营运号只会更严重 04/17 00:58
4F：→ SDFSDF: 中正三多自由路被塞住 澄清路被塞住 国道被塞住 卫武营塞 04/17 01:22
5F：→ SDFSDF: 子提升大众运输意愿 04/17 01:22
6F：推 poal50310: 澄清自由路口跟中正三多建军路口西向距离很短，加上建 04/17 16:38
7F：→ poal50310: 军站又是公车调度大站，公车要出车跟停站卡在一起，这 04/17 16:38
8F：→ poal50310: 一段非常容易塞车，另外强制机车往外侧到建军路口待转 04/17 16:38
9F：→ poal50310: 也常常把要离站的公车卡死，以上两点也是造成这一小段 04/17 16:38
10F：→ poal50310: 路是车祸热区的原因。 04/17 16:38
11F：→ poal50310: 基本上除非建军站联开案中正一路侧基地再退缩，等到三 04/17 16:38
12F：→ poal50310: 井盖好塞车已经是可以预期的事情。 04/17 16:38