7列感觉买得很刚好 这数量也稍微尴尬 之前买6列341的时候就不是很顺利 但E233到了2020还多制造一列 所以现在要台车重开381生产线也行 不过车上设施应该就会用新款...大概啦 台铁都用全彩LED了 从小开始当的捷运迷 以前不少事情都还记得 推文里面提到的问题回答一下 请认识的朋友不要推我国中照片 301跑蓝线跟小南门都会有问题 推测其车上元件与供电设施莫名干扰 推进系统重置之後目前为止都没有测试过的纪录 也没有必要测试 传闻以前07/08跑蓝线导致跳电 而33/34试跑西电(西门-台电大楼)几趟之後疑似有问题就换编组 321在地上段应该不是噪音问题(301比较吵)而是车身较重雨天容易过走 因此於引进371时顺便把321都带去纯地下的板南线 (注：321原在淡新中有18列 371-3则进19列 几乎作蓝线增班用) 即使371不是川重设计制造 321调去板南线的计画应该是不会变 而341没有过重也没有噪音问题 还是车内外都最安静的车型 纯粹是他一直都只配土城或南港当然不会跑其他线 除了某年台风临时支援淡新(应该是还要在北投大修的年代 可能突发状况有车就抓上线) 371-3系跟4系的差异是旅客资讯系统 没有找到变更版本的原因 其他差异不大 个人是比较喜欢3系本来的版本 动画比较顺畅 开门侧闪灯也不会因SI过场动画而停格 未来4系TPIS重置之後或许差异不会很大 只是3系保留了原应付淡新人潮的改装一字椅 之前337/338或305/306支援橘线时 一上车就明显感受到车内空间差异 4系应该也要改一字椅来增加每列车载运能力 淡水线车速问题 怪沿线的居民一直抗议 能跑80的路段愈来愈少 加上安装月台门後为了安全各站多少增加了几秒停车时间 淡水北车之间官方数字就我记忆从36分变成38分了 如果北捷硬一点把那些地方限速都改回80自然就会减少行车时间 还可以节省运用列车数 橘线尖峰时间就是靠东门前後弯道限速从25加至40 单程节省约2分 板南线其实本来应该要增车 CD311A标(547/548) 但为了维修方便这列一直都配在绿线 因此这次增车应该是终於要还债的概念(？ 不过以前有天因蓝线发生故障 从西门直接调度绿线381去蓝线跑到当天结束 那次处理方式应该是唯一一次跨线救援 利用横渡线直接抓过去 如果刚好在西门的是371或许就会是371去支援了 (话说381车上怎麽会有蓝线报站？听说已经改成单路线资料 转配再重灌) (上面这个可能是跨年不会抓橘线车去支援红绿线的原因 橘线跨年运用有闲置编组) 倒是371 3系支援板南线也有多次纪录 因为抗摇杆问题蓝线突然少了好几列车不能用 除了让小南门改用4系(新上路) 也抓307/308跟321/322去蓝线支援一阵子 另外也有一次忘记原因调了301/302跟303/304去蓝线 听说371去蓝线支援的时候全线维修相关人员都很紧绷 怕车坏掉不会处理XDD 幸好列车一切正常 没有出事就安全调回绿线了 也可能怕坏掉就只跑尖峰加班而已 故障率当然就低了 (301跳电PTSD？) 如果蓝线要增1列的话 可以让绿线1列371/381常驻蓝线专门发加班车 不需要长期配置在土城或南港 隔几天再换一列过去 或是像去北投车削一样每天值日生换不同编组 理想上的配置是 绿线调2列371去橘线 红线调3列381去绿线 新车全配红线 绿线每天有1列任意编组支援蓝线加班车 ※ 引述《ELYC1x (112railotaku)》之铭言： : 业主：台北市政府捷运工程局机电系统工程处 : 案号：YH1102CR381A : 名称：CR381A标高运量电联车(含列车通讯设备)工程 本来是增加1列车 後来把增购那列547/548名义改成一直没下落的CD311A 或者是一直以来547/548就是CD311A而不是CR381A 大家以讹传讹 : 公开阅览期间：111/04/13~19(共7日) : 内容摘要： : 1. 采最有利标、序位法评选，至多允许2家厂商共同投标。 : 2. 里程碑： : 原型车及量产车各1列组装完成运抵工地 115.07.31 : 实质完工 116.04.30 : 竣工 117.06.30 : 3. 数量： : DM1*14+T*14+M2*14辆，即总共7列车。 : 简而言之，技术需求皆以相容於既有路线之土建、机电条件为主，使列车可行驶於高运量 : 路网及机厂。 : 增备车采购缘起：可参考https://reurl.cc/ve9r41 : 去年4月会议记录中提及配合今年底安坑、113年三莺及信义东延、115年万大一期、118年 : 万大二期等後续路网扩充，使整体需求增大，既有路网需求亦增加。为符合目标年120年 : 5人/平方公尺乘车舒适度需求，需147列车，较现有140列不足7列，爰利用信义东延经费 : (1列)及重置基金(6列)编列35亿5675万元补足需求数。 我说安坑跟绿线比较有关系结果没增班啊== 虽然绿线要增班的是离峰 36分一班的台电空气输送可以不要开了吗 : 各路线尖峰小时最大站间运量成长预测，单位pphpd： : 红线：26700至33200(民权西至双连)，路线延长维持全线班距3分钟需增2列+配合需求增 : 加加开1列+整备1列，共增4列。 简单计算一下延长後的循环列车数 原运用数/配车：31~33/37~38 (推算得知 欢迎提供详细资料) R淡水信义线：平均班距约6分(重叠区约3分) 淡水—R01 56 * 2 / 6 = 18...4 -> 20~21 北投—R01 40 * 2 / 6 = 13...2 -> 15~16 (实际各站折返时间看情况) 北投—大安 32 尖峰不开 -> 0 运用数：35~37，配车：41或42 (看381怎麽分配 527~532是红绿弹性编组) 另外尖峰好像有稍微放慢 可能单程时间要多加一点点 : 蓝线：39500至46800(龙山寺至西门)，尖峰延长2分钟最小班距时段需1列，共增1列。 这是简单加发一班车所以需增加一列 如果仔细观察时刻表会发现每一班往昆阳都是单独运用 因为折返回去亚东医院已经来不及加发第二班了... : 绿线：未提及。目标年不需增班。 : 橘线：30800至33200(大桥头至民权西)，尖峰需加开1列+整备1列，共增2列。 之前算的结果是运用31配33 遇到大修甚至从红线拔车过去用 确定增车这样够？ (371绿转橘 381红转绿 4系6Y完就各自回去原线了) 跟JR东的首都圈路线一样低备用率 以北捷以前的妥善率应该可以 但在搭乘过程确实感觉到列车每天被操损耗满大的 傍晚在半夜看北捷高运量列车采购案 by傍晚 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正纪念堂→ 古亭 →→ 顶溪 南势角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大医院 ←←中正纪念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 45.3.81.108 (美国) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1649823363.A.CE5.html 咦我怎麽没看过XD 但是显示器没有蓝色 当初没有想到要进蓝线服务 离峰都在载空气 尖峰载的很多是古亭中正转两次的人(比东门一次快3~6分) 区间车一到台电大楼旅客都是留在月台等下一班车 真的出站的不多 以前离峰每18分一班存在感已经很低 现在离峰甚至是36分一班 难怪假日几乎废除 当年往新店方向全程车每6分钟一班车 区间车每18分钟插空隙发 不过我有时候骑YouBike转捷运会看时刻表决定要不要直接骑去台电大楼XD ※ 编辑: Metro123Star (45.3.81.108 美国), 04/14/2022 08:33:59 尖峰时间才调其他线的车型开加班车并非不可能 纽约地铁A线的主要车型是R46跟R179 而B线是R68跟R68A A线晚尖峰会使用一列早尖峰跑B线的R68A跑来回一趟 除此之外A线不使用R68A 港铁将军澳线每天都会从观塘线抽调数列M-Train行驶 其余编组为K-Train 因为K-Train其实不够用XD 应该是尖峰的时候才会用到 ※ 编辑: Metro123Star (45.3.72.106 美国), 04/15/2022 06:49:00