https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF& sms=72544237BBE4C5F6&s=DAD7BC239023458E （ https://bit.ly/3tJm72F ） 新闻稿 台大医院站间轨道基钣绝缘失效处理过程、行控指挥调度再说明 北捷「坚持安全、坚持服务、坚持专业」 提供旅客高品质服务 发布机关：台北大众捷运股份有限公司 联络人：凌启尧、蔡宏俊 02-21812345 台北捷运公司总经理黄清信说明 28日下午台北捷运公司召开记者会，再次公开详细说明，台大医院站轨道 基钣绝缘失效後续处理过程、行控中心指挥调度及电联车防火规范等事宜。 3月11日当天，中正纪念堂站往台大医院站列车司机员回报轨道上有火花， 行控中心与司机员确认火花约20公分，轨道旁无其他可燃物，火花可控制 且无扩大可能，行控中心根据非常态性轨道误占据讯号，综合研判列车通 过该区域风险小於让列车停滞於隧道内，另同步指派站长於现场监控，在 确认安全无虞的情况下，指挥列车慢速通过。自2014年迄今，北捷共发生 5次类似事件，每次电流及火花大小均不同，火花熄灭时间介於7分至57分 不等，所有的处置作业均秉持专业，对於外界质疑规避通报，并不在考量 范围。 本事件异常原因为轨道绝缘基钣模组绝缘功能失效，导致电流通到地上产 生热能，造成单一基钣的包覆橡胶闷烧，不影响系统安全。根据过往经验， 待橡胶烧尽後即会熄灭，就像火柴烧尽後自动熄灭。事发当下，行控中心 指挥3部列车司机员下轨道灭火，从发现火花到基钣橡胶烧尽，共计57分 钟，期间有18部列车於现场人员安全警戒下通过该区段；至於事件发生到 夜间完成基钣更换，共计处理19小时6分钟。 国际轨道同业例如芝加哥铁路，有时须於寒冷气候下，在轨道点火加热， 同时允许列车於点火期间安全通过。此外，北捷钢轨研磨车夜间进行轨道 研磨养护作业时，亦会产生热能及火花，对於轨道作业来说，火花的产生 是维修及运作的工作特性之一。 台北捷运公司车辆处处长赵孟成说明 台北捷运高运量电联车均符合防火耐燃相关规范，以淡水信义线列车为例， 行驶於该线电联车依照「381型电联车系统工程特别技术规范」、「301型 电联车系统工程特别技术规范」，转向架及车下设备架框材质皆为高燃点 金属，另其余非金属的电器元件及电缆，均符合防火耐燃，低烟无毒规范。 为进一步确保旅客安全，电联车地板设计亦须符合於车厢满载旅客时，加 热至摄氏760度，於45分钟内，地板不可塌陷规范，以达有效阻绝火源於 车厢外。因此，若轨道火源可控，依电联车防火设计规范，及参照国际同 业作法，电联车通过时，并无影响安全之虞。 对於这次事件，後续将建立更加完善的基钣维修机制，并洽国际轨道同业 了解最新检测技术，以降低发生风险。至於电联车相关机件设备及轨道均 有防火规范，本公司将参考国内外相关经验滚动调整。本事件处理秉持专 业弹性调度，过程中如有未尽周延之处，将更严谨审视滚动管理，持续修 正，以提供安全可靠高品质运输服务，亦将落实预防保养工作，并透过标 竿学习，提升系统稳定度。 相关档案 20220328_台北捷运记者会资料 pdf(2.39 MB) 相关图片 相关影音 点阅数：298 资料更新：111-03-28 14:38 资料检视：111-03-28 14:38 资料维护：台北大众捷运股份有限公司 发布日期：111-03-28 -- 啊所以当时温度是0下几度？ XD --

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