※ 引述《iamshana (CANINE力集中在一些重要S)》之铭言： : 雅加达153年前就有轻轨 捷运工程挖出历史资产 : 2022/2/2 12:30（2/2 13:22 更新） : （中央社记者石秀娟雅加达2日专电）荷兰殖民印尼时兴建的轻轨运输轨道近期出土，有1 : 2公尺埋在雅加达捷运2A工程路线地底，见证从1869年的马车轻轨、转型为蒸汽轻轨，再 : 进展到1889年电车轻轨的大众运输史。 : 雅加达捷运（MRT Jakarta）工程人员2021年12月在老城区（Kota Tua）草埔（Glodok） : 唐人街附近的2A阶段捷运车站预定道路底下挖到轻轨轨道，这里原是雅加达快捷专线巴士 : （TransJakarta）的南大门街站（Jalan Pintu Besar Selatan）。 : 雅加达捷运告诉中央社，挖掘到的轻轨轨道约12公尺，埋在地下的深度不等，约15公分至 : 110公分深。经考古学家监定，轨道建於1869年的荷兰统治时期，距今153年，是印尼最古 : 老的轻轨轨道，将把轨道转移到雅加达一处公车机厂保存。 : 印尼历史学家迪玛斯（Dimas Wahyu Indrajaya）之前接受中央社访问时表示，荷兰过去 : 透过荷兰东印度公司殖民印尼时，雅加达称为巴达维亚（Batavia），「巴达维亚最早在1 : 869年启用轻轨轨道，轨道出土说明印尼当时就有现代运输系统」。 : 迪玛斯研究运输史，他去年出版「雅加达轻轨1869-1962」（Trem Di Jakarta 1869-1962 : ），探讨当时最受大众欢迎的轻轨运输。他说，捷运2A阶段工程预定地通过荷治时期的轻 : 轨轨道路段，「挖到轨道对我来说并不意外」。 我对这本书有兴趣，不知道有没有英文版甚至中文版? : 迪玛斯说，巴达维亚当时有两个轻轨系统，连接各地主要市集，全长约33公里。其中一条 : 从北区的鱼货市场到靠西区的唐人街，再延伸到近市中心的哈莫尼（Harmoni）；另一条 : 从市中心塔纳阿邦市场（Pasar Tanah Abang）到瑟南市场（Pasar Senen）附近，连接到 : 东区的甘榜马来由（Kampung Melayu）。 : 他说，轻轨轨道盖好後，最早用於轻轨马车铁路，在1881年改为蒸汽发动的列车，1889年 : 才开始启用轻轨电车，蒸汽列车在1933年淘汰。 : 迪玛斯说，当时的轻轨电车系统是「最受民众青睐的大众运输」，尤其是学生和劳工，可 : 以用很便宜的票价购买月票搭乘，也是许多商贩运输货物的工具。 : 荷兰殖民时实行社会阶级制度。迪玛斯说，「很不幸地，电车车厢也分阶级」，荷兰人或 : 到印尼度假的英国人等白人坐前车厢，本地人只能和羊群等牲畜、货物挤在托运车厢，常 : 常戏称自己是「羊车厢的乘客」。 这个问题很有趣，实际上在19及20世纪初期，车厢分等制度反而是常态，清朝时期的 台铁、日治时期从铁道部到糖铁甚至台车都曾经存在分等制度，20世纪初期进入上海、天 津租借区的有轨电车也是。1930年上海电车头等为7.26枚铜圆/英哩，三等为1铜圆/半英哩 ，头等为三等的3.5倍；同时的人力车为25枚铜圆/华里，一英哩=1.68km，一华里=0.5km， 可以知道上海电车的头等车厢票价约为人力车的1/10，其实不算贵，但是人力车算是有钱 人才搭得起的。 那麽，不同等级的服务内容差异为何?主要是差在座椅舒适度，1906年营运的天津电车 分为头等、二等，头等座位票价为一个铜子，座位有绒垫、车厢有地毯、痰盂、电扇；二 等座位票价半个铜子，设有竹藤座椅。 电车分等制度引起的反应为何?首先是旅客变多後有可能会取消，如天津电车在旅客增 多後取消分等制，全部改为木头座位，本人认为是电车空间有限须追求更有效率运用(现在 的中运量捷运也需要对车上空间分配斤斤计较)。另一反应是潜藏的社会阶级差异问题，特 别是帝国主义下被殖民的社会之中，以1908年的上海电车为例，它是由比利时主导所成立 ，营运初期乘务人员会限制一等车厢仅能给外国人与少数上等华人乘坐，清朝籍的普通市 民欲搭乘会被乘务人员驱赶(尽管电车公司可能没有这个规定)，电车营运後不久才在清朝 市民陈作琴的多次客诉下解禁，开放给任何支付头等票价的乘客。日治时期的台铁车厢分 等制度也有潜藏着社会阶级差异，不过这里不是铁道版我就暂时不说了。 : 二次世界大战後印尼独立，荷治时期经营两家轻轨系统的公司合并，成为印尼国营事业公 : 司大雅加达巴士客运（PPD），现在是雅加达快捷专线巴士（TransJakarta）的其中一家 : 公车业者。近期出土的轻轨轨道将交由大雅加达巴士客运保存。 : 雅加达捷运公司表示，最新发现的轻轨轨道算是大雅加达巴士客运的资产，捷运公司1月 : 起展开轨道的开挖工程，将依照雅加达省政府保存文化资产的相关规定，将轨道移到大雅 : 加达巴士客运位於雅加达西区的公车机厂放置。 : 迪玛斯说，要捷运改路线不易，将轨道转移保存是最好的方式。 : 他说，巴达维亚轻轨系统有很多有趣的历史故事，着名英国演员卓别林（Charlie Chapli : n，1889-1977年）曾在1930年代拜访印尼，回饭店途中「深为电车着迷」。轻轨也是很多 : 电影、歌曲、文学创作的题材，是「雅加达历史的一部分」。 : 雅加达先前已发现其他路段的荷治时期轻轨轨道，陈列在雅加达历史博物馆（Fatahillah : Museum），仍有其他埋在道路下的轨道尚未出土。（编辑：郭中翰）1110202 : https://www.cna.com.tw/amp/news/aopl/202202020083.aspx --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 203.203.57.229 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1643988464.A.DE4.html 现在欧洲的轻轨、地铁应该就没有分等级了吧?我是知道杜拜有 日治时的台铁常常是三等车挤爆、一二等车有不少空间，尤其在急行列车很明显，而且乘 务员还常常懒得联络前方车站停售车票(虽然规定里是有要求)，当时的报纸偶尔会出现相 关的批评 1908年纵贯线通车时，曾经出现三等车13M长定员96人座位，非常拥挤 上海电车的案子公司在信件里表态付车钱就能上车，算是时代有进步 ※ 编辑: Mrturtle (203.203.57.229 台湾), 02/06/2022 12:30:53 当时的天津"电车公司行车章程"其实也有规定乘车礼仪，像是携带物品尺寸、乘客形象及 气味不得妨碍他人、抽菸区以外禁止吸菸、有传染病、衣物不洁者不能搭车，禁止携带动 物，不可在车上说淫言秽语。 其实跟今天的大众捷运法有不少相似处。 那时候没有卫生纸，想吐痰又没有痰盂大概就是乱吐；富有人家还会在痰盂玩花样，故宫 博物院有些收藏的烟灰缸与痰盂非常精致非常奢侈 ※ 编辑: Mrturtle (182.234.148.101 台湾), 02/09/2022 22:29:18